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 事故に巻き込まれた航空機N387SW、2006年に撮影 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2009年7月13日 |
| まとめ | 飛行中の構造的故障による 急速な減圧 |
| サイト | ウェストバージニア州チャールストン近郊 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-3H4 |
| オペレーター | サウスウエスト航空 |
| IATAフライト番号 | WN2294 |
| ICAOフライト番号 | SWA2294 |
| コールサイン | 南西 2294 |
| 登録 | N387SW |
| フライトの出発地 | ナッシュビル国際空港 |
| 行き先 | ボルチモア・ワシントン国際空港 |
| 居住者 | 131 |
| 乗客 | 126 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 0 |
| 生存者 | 131 |
サウスウエスト航空2294便（WN2294 / SWA2294）は、2009年7月13日に客室内の急激な減圧に見舞われた米国の定期旅客機便であった。同機はウェストバージニア州チャールストンのイェーガー空港に緊急着陸したが、乗客乗員に死者や重傷者は出なかった。国家運輸安全委員会による調査の結果、事故は金属疲労による胴体外板の破損が原因であると結論付けられた。[1]
事故
事故機はボーイング737-3H4 [a] で、登録番号はN387SW [2] 、シリアル番号は26602。乗客126名と乗務員5名が搭乗しており、ナッシュビル国際空港からボルチモア・ワシントン国際空港への定期便に乗っていた。 [ 3 ]事故機は中部夏時間午後4時5分（東部夏時間午後5時5分）にナッシュビルを離陸し、約25分間上昇した後、巡航高度約35,000フィート（11,000メートル）で水平飛行した。[1]
午後5時45分頃、機内で急激な減圧が発生し、コックピットで客室高度警報が作動し、客室気圧が危険なほど低下したことを知らせた。乗客の酸素マスクが自動的に展開した。 [1]航空機のシステムは自動操縦を解除し、機長は乗客の低酸素症を防ぐために機体を高密度の空気中に緊急降下させた。機体が約9,000フィート（2,700メートル）を通過すると、客室高度警報は停止した。
飛行乗務員は緊急事態を宣言し、チャールストン近郊ウェストバージニア州カナワ郡のイェーガー空港に飛行機を安全に着陸させた。着陸後、飛行機の胴体後端、垂直安定板の前縁より前方に、長さ17.4インチ（44cm）、幅8.6～11.5インチ（22～29cm）の三面の穴が開いているのが発見された。[1]
調査
この事故は連邦航空局(FAA) と国家運輸安全委員会(NTSB)によって調査されました。NTSB によるコックピットボイスレコーダーの記録と事故後のインタビューの調査により、フライトクルーが緊急事態に適切に対応していたことが判明しました。NTSB の調査により、事故は機体外板の金属疲労亀裂が原因であることが判明しました。
当該機は1994年6月にサウスウエスト航空に納入され、事故発生時点で離着陸回数が約42,500回、機体稼働時間が50,500時間に達していた。[1]拡大検査により、ボーイング社が胴体冠部外板を製造する際に使用した2つの異なる製造工程の境界に長い金属疲労亀裂が生じていることが判明した。[1]ボーイング社の有限要素モデリングでは、この境界領域における応力は剛性の違いにより高くなることが示されており、一定数の加圧・減圧サイクルを経るとこの領域で破損が発生する可能性が高くなることが示された。
この事故を受けて、2009年9月3日、ボーイング社はサービスブリテンを発行し、機体外板のこの脆弱な部分に亀裂がないか繰り返し外部検査を行うよう求めた。その後、FAAは2010年1月12日に耐空性指令を発行し、これらの検査要件を義務付けた。[1]
2008年に航空会社が750万ドルの罰金を科せられた原因となった、航空会社のずさんな整備と検査の慣行に対する以前の批判はすぐに繰り返された。[4]
余波
2年も経たない2011年4月1日、サウスウエスト航空812便で同様の事故が発生し、サウスウエスト航空の別のボーイング737-3H4が関与しました。2度目の事故を受けて、FAAはボーイング737クラシック機を運航するすべての航空会社に、より頻繁な検査を要求する耐空性指令を発行しました。
2024年4月現在、サウスウエスト航空2294便はホノルルからヒロへ[アップデート]毎日運航しており、ボーイング737 MAX 8型機で運航されている。[5]
注記
- ^ 機体はボーイング737-300型。型式番号の末尾にサウスウエスト航空の顧客コード「H4」が付与されている。
参考文献
- ^ abcdefg "DCA09FA065". www.ntsb.gov .国家運輸安全委員会. 2016年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月5日閲覧。
- ^ “2009年7月”. Jacdec. 2009年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月17日閲覧。
- ^ ショーン・ノッティンガムとステファニー・ギャルマン（2009年7月14日）。「ジェット機がフットボールサイズの穴を開けて着陸」CNN。
- ^ エリック・トルベンソンとデイブ・マイケルズ（2009年7月15日）。「サウスウエスト航空のジェット機の穴が検査への懸念を再び呼び起こす」シアトル・タイムズ。
- ^ 「フライトパス: #2294」。サウスウエスト航空。2024年4月22日。
外部リンク
- サウスウエスト航空2294便に関する情報、公式ブログ
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- 米捜査当局、旅客機の飛行中の穴を調査
38°22′33″N 081°35′35″W / 38.37583°N 81.59306°W / 38.37583; -81.59306