サウサンプトン・フェアハム線

サウサンプトン・フェアハム線は、イングランドのハンプシャー州南岸沿いにある鉄道路線である。直通線としてはイギリス鉄道史の後期に登場し、見込みのない沿岸地域を横断していた。サウサンプトン近郊のポーツウッドからネットリーまでの最初の区間は、負傷兵の治療のためにネットリーに設立された ロイヤル・ビクトリア病院の設立をきっかけに、1866年に開通した。

第二段階は、1889年にネットリーからフェアハムまで延長され、直通ルートを形成することでした。フェアハムはすでにポーツマスと接続されていたため、この手段によってサウサンプトンからポーツマスへの直通ルートが作成されました。

1990 年にこの路線は電化され、旅客列車の運行パターンが変更され、より多くの列車がファーリントン ジャンクションからコシャムコードを利用して、ポーツマスを回避してハヴァントからフェアハムまで直通運転するようになりました。この路線は現在もその方式で運行されています。

ロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道は1840年に路線を開通し^{[1] 、1841年には}ゴスポートでポーツマスと中途半端な鉄道接続を行ったが、ロンドンに行くにはフェリーと迂回ルートが必要だった。社名をロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）に変更しても、ポーツマスとサウサンプトンの住民の間の緊張は完全には解消されなかった。^[2]

ゴスポート支線は、後にイーストリーと改名されたビショップストークの本線の分岐点から始まっていた。LSWRは次に、より直接的にポーツマスに到達する鉄道を建設したが、ポーツマス港の入り口を迂回した。ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道^{[注 1]}との激しい競争により、しばらくの間は協力が困難だったが、ポートシー島に共同鉄道を建設することで合意した。^[3] LSWRはゴスポート線のフェアハムからコシャムへの支線を建設し、LBSCRはそこからポーツマスまで建設してその区間を共同化した。フェアハムとポーツマス、フェアハムとヘイバントを結ぶこれらの路線は、1848年に開通した。^{[3] [4]}

フェアハムとサウサンプトンの間の海岸沿いには広大な領土があったが、商業的価値は限られているようで、そこを通る鉄道の構想は数年間は実現しなかった。^[5]サウサンプトンとポーツマス間の旅客および貨物の輸送は沿岸船舶の方が迅速で便利であった。^[6]

1863年、ヴィクトリア陸軍病院がネットリーに建設された。これは、負傷した兵士の治療と回復のために建設された。^[7]患者はしばしば特別の病院列車でかなりの数で到着し、その多くは歩行不能であった。さらに、当時、大きな病院は、食料品や石炭、人員などの消耗品を運ぶために、信頼できる輸送手段を必要としていた。その地域に小さな村が生まれ、スタッフとその家族が住んでいた。1859年9月、病院とビショップストークを結ぶ提案がLSWRによって却下された。翌年、独立した議会法案でサウサンプトンとフェアハムの線路が提案されたが、それは両端のLSWRの協力に依存しており、これが保留されたため、提案は崩壊した。LSWR委員会は、ロンドン・ブライトン・サウスコースト鉄道がサウサンプトンへのアクセスを自ら確保しようとして、この計画を支持しているのではないかと疑っていた。^[5]

それでもこの構想は消えることはなく、1861年8月1日にサウサンプトン・アンド・ネットリー鉄道は議会の認可法を取得した。認可資本金は4万8000ポンドだった。^{[8] [9]}直通路線ではなかったため、LBSCRに関する敏感さは問題にならなかった。路線はサウサンプトン地域からイッチン川を渡る必要があるという制約があったが、ノーサム橋の北に便利な場所が見つかった。この路線はロンドン本線のサウサンプトン（ドックス）駅から数マイル北のポートスウッドのジャンクションから走ることになっていた。ジャンクションに新しいポートスウッド駅が建設され、後に名前がセント・デニスに変更された。^{[5] [10]}

サウサンプトン・アンド・ネットリー鉄道は独立していたが、認可法では LSWR が 5,000 ポンドまで出資して作業の取り決めをすることが認められていた。LSWR は出資する用意はあったものの、この路線は鉄道建設の真剣な試みではなく、金銭を巻き上げるための投機的な計画であると考え、悪意を疑っていた。この疑惑にもかかわらず、LSWR は後に同社を買収することを決定した。買収しなければ、おそらく LBSCR のような競合企業の手に渡る可能性があったためである。この時点では、S&NR は鉄道を建設していなかった。^[5]

LSWRは会社を買収した後、当然のことながら自ら指名した取締役を任命した。これは1863年に行われた。1864年7月14日の新しいS&NR法と1864年7月25日のLSW法により、1864年1月1日が合併日となった。LSWRは、その時点でS&NRのローンやその他の負債を引き受けた。^{[注2] [8] [5]}

路線は5マイルとそれほど長くなく、工事は迅速に進んだ。これまでで最大の工事は、イッチン川にかかる3スパンの高架橋で、長さは115ヤードだった。堅固な地盤を見つけるために、ケーソンがものすごい深さまで沈められた。高架橋の費用は約14,500ポンドだった。^[5]

商務省のタイラー大尉は1866年2月22日に工事完了の検査を実施した。路線は検査に合格し、1866年3月5日に儀式もなく開通した。^{[11] [8]}列車の運行は職員と切符売りによって行われ、平日は片道8本、日曜日は3本の列車が運行された。サウサンプトン・ドックス駅からの所要時間は23分で、途中停車駅は本線ではポートスウッド（1876年からセント・デニスに改名）、新線ではビターネ・ロード（1896年にビターネに改名）、ウールストン、ネットリーであった。ネットリー駅から病院への直通側線が作られたのは1883年になってからで、陸軍省は延長にかかる資本支出の利子を請求された。^[5]

ネットリーとフェアハムの間には明らかな隔たりがあり、それを埋めるために会社が設立された。フェアハム・アンド・ネットリー社は1865年6月29日に資本金10万5000ポンドでS&NR線から可動橋でハンブル川を渡り、フェアハム駅で南からLSWRに接続する権限を得た。 ^{[注 3] [12] [13]}フェアハムでは支線が設けられ、LSWRのコシャム線とゴスポート支線に直接接続される予定だった。しかし、プロジェクトは進展せず、1878年3月19日に商務省は中止を認可した。^{[5] [11]}

1882年10月、LSWRはケンブリッジ公爵の代理として、軍の最高司令官としてネットリー線をフェアハムまで延長するよう要請を受けた。このような接続には軍事的利点があると考えられていた。それに応じてLSWRは、以前の計画よりも北寄りのルートを取り、フェアハム駅に北から入る、ネットリーからフェアハムへの線路を推進した。線路の長さは8マイル弱になる予定だった。認可法は1883年8月20日に取得された。^[5]ポートウッドからの線路と同様に、この区間の線路は川の横断によって制約を受けていた。この場合はハンブル川だった。^{[10] [12]}

ヘンリー・ロヴァットに78,674ポンドで契約が交わされ、1886年4月初旬に最初の鍬入れが行われ、工事は急速に進んだ。ハンブル高架橋は30チェーンの曲線で長さ190ヤード、95フィートのスパンが6つあった。フェアハム駅は拡張された。路線は1889年9月2日に何の儀式もなく一般に開通した。^[12]当初は毎日7本の旅客列車と1本の貨物列車が片道ずつ運行されていた。^{[5] [11] [13] [14]}

この路線は単線で、ビターネロード、ネットリー（以前の路線）、スワンウィックに交差駅があり、ウールストン、ショーリング、バースルドンにも駅があった。セントデニスとネットリーの間の路線は164,000ポンド以上、フェアハムの延長は231,000ポンド以上かかった。期待された住宅開発は19世紀には実現しなかった。^[5]

ネットリーのロイヤル ビクトリア病院は、海外任務から帰還した軍人患者を収容するために 1863 年 3 月 11 日に開院しました。船着場があるため水上からのアクセスは容易でしたが、陸路では、1866 年 3 月 5 日に開院したネットリー駅から病院まで約 4 分の 3 マイルの距離がありました。貨物ヤードの東端にあるハウンド ロードの側線に特別な病院用プラットフォームが用意されましたが、1898 年まで屋根がなく、1899 年まで待合室もなかったため、満足できるものではありませんでした。^[15]

その年、陸軍省はLSWRに病院までの支線を半マイル強敷設するよう依頼した。支線は本線に向かって1/70の急勾配で、特に秋にはレールが湿っていて、張り出した木々から落ちた葉で覆われているため、作業が困難であった。この線路は1900年4月18日に開通し、レディスミスの戦いの犠牲者を乗せた最初の2本の列車が4月23日に到着した。底が平らなレールは枕木に直接釘付けにされた。長さ196フィートの屋根付きプラットホームは屋根付きの通路で病院とつながっていた。必要に応じて、ネットリー駅の職員が小さな切符売り場に勤務した。1900年後半には、病院に側線が敷設され、波形鉄板の小屋に救急車5台を停車させた。病院の蒸気供給は、使用前にそれらを予熱するために使用された。^[15]

1914年8月24日から1918年12月31日までの間に、およそ1,200本の病院列車がネットリーに到着しました。毎週火曜日と金曜日に、退院した患者を乗せた列車が出発しました。第二次世界大戦直前、病院路線の鉄道移動は年間平均約5回でした。戦争中、1944年までネットリーに到着する病院列車は非常に少なく、その頃にはアメリカ当局に接収されていました。より重い機関車を使用するために、線路は新品のバラストの上に良質の中古のブルヘッドレールで敷き直されました。Dデイの後、負傷者は道路で運ばれましたが、治療を受けて移動可能になると、救急列車で他の病院に移され、さらなる治療と療養が行われました。1944年の6月と7月には、14～16両編成の列車が毎日最大5本、両端に機関車を載せてネットリー病院を出発しました。濡れた線路と急勾配のため、本線までの移動に45分もかかることもあった。本線を最後に通った列車は1955年8月30日で、700形0-6-0形30350号車が残りの区車を牽引した。^{[15] [16]}

1910年にセントデニスからフェアハムまでの本線全体に複線が敷設された。^[11]

1913年に海軍本部はハンブルポイントに飛行場を設立した。水上飛行機の組み立てに特化した飛行場は複数あったようで、1917年には海軍本部が受入基地を設立した。これはイギリス海軍航空隊の航空機の配送と受入を行う基地であったが、第一次世界大戦が終わるまで使用されなかった。^{[17] [18]}

そこから支線が建設され、その後BP社によって使用されたが、1986年以降は使用されなくなった。現在はハンブル・レイル・トレイルとなっている。^[19]

1957年にディーゼル電気式多連装ユニットが地元の旅客運行を引き継ぎ、集中的なサービスが開始されました。^[11]

ホワイトは1961年に「地元の旅客輸送は多く、列車の運行もそれに応じて頻繁である。1957年にはディーゼル電気列車によるさらに集中的なサービスが開始された。スワンウィックはイチゴやその他のソフトフルーツを専門とする市場園芸地域の中心地である。1931年の1週間で125万個のバスケットが輸送された。主にミッドランド地方向けの旅客輸送の果物輸送は依然として多い」と記している。^[11]しかし1965年までにイチゴ輸送は道路輸送に移行した。^[20]

ロンドンからのポーツマス線は、ポーツマス線第1計画^[21]とポーツマス線第2計画の一環として1937年と1938年に電化されました。^{[22]これに続いて、1967年7月にロンドンから}ボーンマスまでの本線が電化されました。^[23]

これによりフェアハムの路線は電化されず、1980年代にこれらの路線の電化を認可することが決定され、2,200万ポンドの計画が立てられた。路線群にはセント・デニスからポートクリーク・ジャンクションおよびファーリントン・ジャンクション、およびイーストリーからフェアハムが含まれていた。電気牽引による新しい旅客時刻表は1990年5月14日に導入された。公式の開業は5月9日に行われ、運輸大臣セシル・パーキンソンが電車に乗ってヘッジ・エンドを訪れた。実際の運用開始はそれより少し前に行われており、5月6日にイーストリーでガラ・デーがあり、フェアハムで電車の写真が撮影された。^[24]

電化以前は、ファーリントンからコシャムまでの区間で運行されている旅客列車は比較的少なかったが、現在では大多数が運行しており、ポーツマスへの迂回を回避できる新たな頻繁な接続機会が生まれている。

現在（2022年）この路線はウェストコーストウェイ線の旅客サービスの一部として運営されている。サウスウェスタン鉄道、サザン鉄道、グレートウェスタン鉄道がこの路線で旅客列車を運行している。オフピークの典型的なサービスは、ポーツマスからサウサンプトンまで1時間ごとに運行される全駅対応の列車、通常ブライトンからカーディフまでの旅程でフェアハムからサウサンプトンまで1時間ごとに運行されるグレートウェスタン列車、およびヴィクトリアからサウサンプトンへのサービスである。^[25] 所在地

• ポーツウッド。1866 年 3 月 5 日に、以前のポーツウッドの約 4 分の 1 マイル南に開業し、それに代わって開業しました。1876 年 1 月 1 日にセント デニスに改名され、現在も営業しています。
• ビターネ ロード。1866 年 3 月 5 日に開通。1896 年 9 月 20 日にビターネに改名。現在も営業中。
• ウールストン、1866 年 3 月 5 日にオープン、現在も営業中。
• ショリング、1866 年 8 月 1 日にオープン、現在も営業中。
• ネットリー、1866 年 3 月 5 日にオープン、現在も営業中。
• ネットリー病院。ネットリーからの支線にあり、1900 年 4 月 18 日に開院。1920 年代に定期的な使用は終了。第二次世界大戦中は D デイ後に米軍病院として頻繁に使用された。1945 年以降は時折のみ使用された。
• ハンブル、1942年1月18日開業、現在も営業中。
• クロウパーク停留所、作業員、1918年7月頃に開業、1920年7月までに閉鎖、バースルドン・ブリックワークスの向かい側に位置する、^[26]この地点で鉄道を横切る道路はコールパークレーンとして知られている。
• バースルドン、1889 年 9 月 2 日にオープン、現在も営業中。
• スワンウィック、1889 年 9 月 2 日にオープン、現在も営業中。
• フェアハム、1841年11月29日開業、現在も営業中。^[27]