サウスシールズ駅

サウスシールズ
1963年、電化廃止直後の駅
一般情報
位置	サウスシールズ、サウスタインサイド 、イングランド
プラットフォーム	2
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	ノース・イースタン鉄道
事前グループ化	ノース・イースタン鉄道
グループ化後	ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 英国鉄道（ノース・イースタン） イギリス鉄道（東部）
重要な日付
1879	オープン
1938	LNERにより電化された路線
1963	英国鉄道が路線の電化を廃止
1981年6月1日	地下鉄運行への転換のため駅は閉鎖
1998	破壊された

サウス シールズ駅は、イングランド北東部のタイン アンド ウィアにあるサウス シールズの主要鉄道駅でした。駅は町の中心部、マイル エンド ロードにありました。この駅は、1879 年にNERによって、ペローからヘバーンを経由して新たに拡張されたニューカッスル アンド サウス シールズ鉄道支線の終点として開業しました。駅には 2 つのプラットホームと、装飾的な屋根がありました。

この町には、それより数年前から鉄道が通っていました。スタンホープ・アンド・タイン鉄道が1834年にワシントンから路線を開通させ、ブランドリング・ジャンクション鉄道も5年後にブロックリー・ウィンズからの支線を開設しました。しかし、これらの会社 (およびS&Tの後継者であるポントップ・アンド・サウス・シールズ鉄道) は、純粋に鉱物輸送に特化していたため、旅客輸送は限られていました。新しい路線は、当初から旅客のほか、タイン・ドックとの間で石炭と鉄鉱石を輸送するために建設され、ゲーツヘッド経由のニューカッスル・セントラルとサンダーランドの両方への定期便があり、これらはタイン・ドックとイースト・ボールドン経由の旧BJRルートを経由しました。

1923年のグループ化により、駅はNERからロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の管理下に移った。両路線のサービスは引き続きよく利用され、1938年には、既存のノース・タインサイド郊外鉄道網の延長として、ニューカッスルからの路線が660V直流システムで電化された。

1948年の国有化により、この駅はイギリス国鉄北東部地域の一部となったが、その後数年間で運行が衰退し始め、ウィットバーン炭鉱行きの列車は1953年11月に廃止され、^{[1]サンダーランド直通列車は1965年5月に}ビーチング・アックスの犠牲となった（その後、乗客はペローで乗り換えなければならなくなった）。ニューカッスル線も1963年にディーゼル機関車に切り替えられたが、イギリス国鉄は路線の電気設備を更新するよりも第三軌条を撤去する方が安価であると述べた。ビーチング・アックスの削減を生き延びたものの、1970年代までに駅（および路線）はますます荒廃し、計画されていたタイン・アンド・ウィア・メトロネットワークに含めるのは理にかなった選択だった。^[2]

1981年6月1日、この路線はメトロ運行への転換のため一時的に閉鎖され、最終的に廃止された。1984年に路線が再開したときには、この駅は南に少し離れたところに新しいサウスシールズメトロ駅に置き換えられた。 ^[3]駅舎は1990年代に取り壊されるまで、メトロシステムへの入り口として残っていた。

現在、元の駅舎の跡地にはショップモビリティ センターが建っています。新しい駅舎は、以前の駅舎と同様のスタイルで建てられました。後ろのプラットホームは撤去されましたが、敷地の残りの部分は今でもメトロによって客車や機関車の側線として使用されています。

2019 年初頭に、バスターミナルでもある新しいインターチェンジがオープンしました。同じ線路が使用されていますが、プラットフォームは移動されています。

• RAILSCOT - サウスシールズ

北緯54°59′59″ 西経1°26′04″ / 北緯54.9996° 西経1.4344° / 54.9996; -1.4344