南極-クイーン・モード・ランド横断

南極-クイーン・モード・ランド横断（SPQMLT）は、1960年代に米国が実施した南極の3部構成の科学 探検である。南極-クイーン・モード・ランド横断I、II、III （SPQMLT-1、-2、-3）と呼ばれる3部構成の探検では、1964～1965年、1965～1966年、1967～1968年の南半球の夏に、南極高原の約4200kmをジグザグに横断した。参加者には、ベルギー、ノルウェー、米国の科学者が含まれていた。その目的は、南極氷床の厚さ、その表面の標高と傾斜、氷の蓄積速度、氷河下の地形の判定などであった。その他の目的には、深部での氷の密度と温度の測定、地磁気と重力の測定、雪のサンプルと氷床コアの採取などがあった。

横断隊は、オハイオ州立大学、ウィスコンシン大学、米国沿岸測地測量局、ブリュッセル自由大学、ノルウェー極地研究所に所属する2～3人の横断技師と7～8人の科学者で構成されていた。ディーゼルエンジン搭載のタッカー・スノーキャット3台（うち1台は掘削装置を装備）が移動手段を提供した。燃料は大きなゴムタイヤで運搬され、物資は1トンと2トンのソリ数台で運ばれた。追加の燃料と物資は、途中で米海軍のディープ・フリーズ作戦のLC-130航空機から空中投下された。方向は太陽コンパスと磁気コンパスで維持された。

2 台の車両はそれぞれ数個の高度計とプロトン磁力計を搭載し、一方が他方より 8 km 先行するように移動しました。8 km ごとに停止し、高度計と磁力計の同時読み取り、重力、表面傾斜、積雪密度の測定、気象観測を行いました。表面傾斜は、経緯儀で水平線をスキャンし、最高点と最低点の方位角と垂直角を記録することで測定されました。SPQMLT-2 から、新しい無線サウンダーを使用して、途中で氷の厚さのプロファイルが測定されました。

開始地点と終了地点、およびその間の約 50 ～ 75 km ごとに、次の作業を行うためのステーションが設置されました。垂直に 40 m の穴が氷に掘られ、掘削孔内のさまざまな深さの氷の密度と温度が測定され、地震探査によって氷床が探知され、手作業で掘られた 2 m のピットの蓄積率が調査され、地磁気の強度と方向が測定され、雪のサンプルと氷床コアが収集および分析され、経緯儀による天体 (太陽) 観測によって地理的位置 (緯度と経度)と地理的方位が決定されました。 ^{[1] [2] [3] [4]}

SPQMLT-1は1964年12月4日にアムンゼン・スコット南極点基地を出発し、1530kmのジグザグルートを移動した後、1965年1月27日に無人の到達不能極基地に到着した。遭遇した地表は、柔らかく滑らかなものから硬くてざらざらしたものまで様々で、高さ1メートルを超えるサストルギがあった。空は晴れているか、薄い巻雲が点在していることが多かった。太陽の暈が頻繁に観測され、ホワイトアウトが数回発生した。平均気温は−28℃で、1月5日の最高−18℃、1月26日の最低−45℃であった。最大風速は12月29日と1月17日に9m/sだった。1月8日にはトウゾクカモメ2羽が目撃された。到達不能極基地では積雪防止用の杭ネットが設置され、車両は固定された。 2月1日に人員と貨物がマクマード基地に空輸された。^{[5] [1] [2]}

SPQMLT-2は1965年12月15日、到達不能極観測所（前年の夏にSPQMLT-1が終了した場所）で始まり、1,340 kmのドッグレッグルートを進んだ後、1​​966年1月29日に新設されたプラトー観測所で終了しました。到達不能極観測所では詳細な地図が描かれ、既存のひずみ速度と堆積杭ネットワークが測定され、5 kmの堆積杭ラインが設置されました。1月4日、82°45′S 15°2′E / 82.750°S 15.033°E / -82.750; 15.033のクレバスの多い地帯に遭遇し、車両が雪の橋を突破したため回収する必要がありました。主なクレバスは幅数十メートル、長さ5〜7 kmで、ほぼ東西に向いていました。クレバス地帯は岩盤地形の大きな異常の上にあり、水平距離 9 km 未満で 1200 m を超える急な隆起があります。航空偵察により、およそ82°30′S 8°0′E / 82.500°S 8.000°E / -82.500; 8.000と82°0′S 22°0′E / 82.000°S 22.000°E / -82.000; 22.000 の2 つの同様のクレバス地帯が発見されました。プラトー基地に到着した後、張力ネットワークが設置され、3 台の車両すべてが修理のためにマクマード基地に積み込まれました。 ^[4]

SPQMLT-3は1967年12月5日にプラトー基地（SPQMLT-2がほぼ2年前に終了した場所）で開始し、1,326 kmのドッグレッグルートを移動した後、1968年1月29日に地理的位置78°42.2′S 6°52′W / 78.7033°S 6.867°W / -78.7033; -6.867で終了しました。計画されたルートの航空偵察では、終了点付近を除いて大きなクレバスは見つかりませんでした。12月14日、プラトー基地から320 kmの地点で、横断はソリに取り付けられた建物に遭遇しました。これは1967年3月の ソ連の横断で残された到達不能極基地のものと似ていました。補給空中投下の場所には空の燃料ドラム缶で作られたケルンが建てられました。気温は-40℃から-10℃で、風速は時速18kmを超えることはほとんどなかった。最後の1週間は深刻なホワイトアウトが発生した。1月30日と31日の2回のピックアップ飛行で、人員、装備、雪のサンプル、スノーキャット1機がマクマード基地に空輸された。 ^[3]

SPQMLT-1 および SPQMLT-2 のルートに沿った地表の標高 (海抜) は、高度計の測定に基づき、それぞれ平均 2,780 m と 3,090 m でした。SPQMLT-1 では、第 2 の折り返し地点 ( 85°10′S 1.6°0′E / 85.167°S 1.600°E / -85.167; 1.600 ) の 2,628 m から、到達不能極ステーションの 3,718 m までの範囲でした。 SPQMLT-2では、そこから折り返し地点（82°00′S 9°35′E / 82.000°S 9.583°E / -82.000; 9.583）で2512メートルまで減少し、そこから東（プラトー駅方面）に向かって1～3メートル/キロメートルの勾配で増加した。^[5]

SPQMLT-3では、標高はプラトーステーションの3625メートルから終了点の2210メートル（78°42′S 6°52′W / 78.700°S 6.867°W / -78.700; -6.867）まで変化した。プラトーステーションから折り返し地点までは、平均勾配-0.5～-1 m/kmで下り坂となり、横断の南西区間ではさらに勾配が小さくなった。横断の終わり近くには、深さ約50メートル、幅約10kmの2つの顕著な谷と、いくつかの小さな谷があった。^[6]

高度計と傾斜測定に基づくと、横断地域の地表はウェッデル海に向かって西に下り、勾配は約-2 m/kmである。^[5]

地震探査、電波探査（SPQMLT-2およびSPQMLT-3）、重力測定に基づく氷河下地形の標高は、海面下約1kmから海面上1km以上に及んだ。SPQMLT-1とSPQMLT-2の氷の厚さは、それぞれ平均2740mと2770mであった。^{[5] [6]}

横断地域における氷の平均蓄積率は、コアサンプルの放射能プロファイルと1955年の大気圏内核実験に対応する層を特定する方法により、 3.7 g/cm ^{2 /年と推定されています。 [7]} この推定値は現在、ピット研究に基づく以前の推定値よりも正確であると考えられています。^{[1] [8]}

地磁気の強度と方向の測定値は、1970年以降の世界磁気図、世界磁気モデル、国際地磁気基準場のベースとなっているデータベース（現在は国立地球物理データセンターが管理）に追加されました。SPQMLT-3の測定値は、（既存の）1965年世界磁気図（1968年に修正）と比較され、磁気偏角と磁気傾斜角で平均1°以上、総強度で500nT以上異なることが判明しました。 ^{[9] [10] [2]}

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• Cameron, RL; Picciotto, E.; Kane, HS; Gliozzi, J. (1968)、「クイーン・モード・ランド横断の氷河学、1964～65年、南極点～相対的不可到達極点」、極地研究所報告書第23号、オハイオ州コロンバス：オハイオ州立大学研究財団および極地研究所、hdl：1811/38761、ISSN  0078-415X

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