南アフリカ クラス 16DA 4-6-2 1928

南アフリカ クラス 16DA 4-6-2 1928
ホーエンツォレルン製 870号機、1979年4月4日
種類と起源 ♠ 60インチ（1,524 mm）連結ホイール付き ♥ 63インチ（1,600 mm）連結ホイール付き ♣ 22x26シリンダー – ♦ 23x26シリンダー 電源タイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 (Col FR Collins DSO ) ビルダー ホーエンツォレルン機関車工場 ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー ホーエンツォレルン 4653-4658 ボールドウィン 60820-60827 モデル クラス 16DA ビルド日 1928-1929 総生産量 14
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 (太平洋)  • インド工科大学 2'C1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 30インチ（762 mm） 結合径 ♠ 60 インチ (1,524 mm) ♥ 63 インチ (1,600 mm) 後続径。 33インチ（838 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 60フィート3+3 ⁄ 16 インチ（18,369 mm）  • エンジン 30 フィート 8 インチ (9,347 mm)  • リード 6 フィート 10 インチ (2,083 mm)  • 連結 11フィート（3,353 mm）  • 入札 20 フィート 5 インチ (6,223 mm)  • テンダー台車 6 フィート 2 インチ (1,880 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 68フィート4+3 ⁄ 16 インチ（20,833 mm） 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ 12 フィート11+1 ⁄ 2 インチ (3,950 mm) フレームタイプ バー 車軸荷重 ♠ 18 LT 15 cwt (19,050 kg) ♥ 19 LT 2 cwt (19,410 kg)  • リード ♠ ♥ 18 LT 10 cwt (18,800 kg)  • 連結 ♠ 18 LT 15 cwt (19,050 kg)  • 1番目にカップリング ♥ 19 LT 2 cwt (19,410 kg)  • 2番目に連結 ♥ 19LT（19,300kg）  • 3番目に結合 ♥ 19 LT 2 cwt (19,410 kg)  • トレーリング ♠ ♥ 14 LT 17 cwt (15,090 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 33 LT 18 cwt (34,440 kg) ボギー2: 35 LT 10 cwt (36,070 kg)  • テンダー車軸 17 LT 15 cwt (18,030 kg) 接着剤重量 ♠ 56 LT 5 cwt (57,150 kg) ♥ 57 LT 4 cwt (58,120 kg) 機関車の重量 ♠ 89 LT 12 cwt (91,040 kg) ♥ 90 LT 11 cwt (92,000 kg) 柔らかい重量 69 LT 8 cwt (70,510 kg) 総重量 ♠ 159 LT (161,600 kg) ♥ 159 LT 19 cwt (162,500 kg) 入札タイプ KT（2軸台車） 燃料の種類 石炭 燃料容量 14 LT（14.2 t） ウォーターキャップ。 6,000 英ガロン (27,300 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 45平方フィート（4.2m2） ボイラー： ​  • ピッチ ♠ 8 フィート 6 インチ (2,591 mm) ♥ 8 フィート7+1 ⁄ 2 インチ (2,629 mm)  • 直径 5フィート10インチ+1 ⁄ 4 インチ (1,784 mm)  • チューブプレート 17フィート10+5 ⁄ 8 インチ (5,451 mm)  • 小さなチューブ 181: 2インチ (51 mm)  • 大型チューブ 30: 5+3 ⁄ 8 インチ（137 mm） ボイラー圧力 ♠ 195 psi (1,344 kPa) ♥ 205 psi (1,413 kPa) 安全弁 ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス 164平方フィート（15.2m2）  • チューブ 2,453平方フィート（227.9 m 2）  • アーチチューブ 22平方フィート（2.0m2）  • 総表面積 2,639平方フィート（245.2 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 593平方フィート（55.1m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ ♣ 22インチ（559 mm）ボア ♦ 23インチ（584 mm）ボア ♣ ♦ 26インチ（660 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラ AARナックル
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ ♣ 30,670 lbf (136.4 kN) @ 75% ♠ ♦ 33,530 lbf (149.1 kN) @ 75% ♥ ♣ 30,710 lbf (136.6 kN) @ 75% ♥ ♦ 33,570 lbf (149.3 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス 16DA クラス内の人数 14 数字 843-850 および 868-873 配達済み 1928-1929 最初の実行 1928 撤回 1973

1928 年製南アフリカ鉄道クラス 16DA 4-6-2 は蒸気機関車でした。

1928年、南アフリカ鉄道は4-6-2パシフィック型車輪配置のクラス16DA蒸気機関車6両を旅客列車に投入した。1929年にはさらに8両が運行を開始した。^{[1] [2]}

1928年には、クラス16Dパシフィック型機関車に類似した機関車のさらなる注文が南アフリカ鉄道（SAR）に出された。初期の機関車の設計は、主任機械技師（CME）のFRコリンズ大佐DSOによって、クラス15CAマウンテン型の設計と同じ方向に沿って変更された。^{[1] [2] [3]}

これは、火室の前部で終わる短い機関車のバーフレームと、火室の下に幅広のフレーム延長部を作るためのブライドル鋳造と、火室の下に灰受けスペースを増やすための後部ドラッグボックスへのキャブで構成されていました。^{[1] [2]}

これらの再設計された機関車はクラス16DAと指定され、1928年と1929年に2つのメーカーによって製造されました。868から873までの範囲の番号が付けられた最初の6台の機関車は、ドイツのホーエンツォレルン機関車工場で製造され、 1928年に運行を開始しました。843から850までの範囲の番号が付けられた別の8台の機関車は、アメリカ合衆国のボールドウィン機関車工場で製造され、1929年に運行を開始しました。^{[1] [2]}

ホーエンツォレルンとボールドウィンが製造したクラス16DA機関車は、基本的にその前身であるクラス16Dとは、フレームとブライドル鋳造が短縮されている点のみが異なっており、クラス16Dのフレームは前部の緩衝梁から後部のドラッグボックスまで延びていた。これらは同じタイプKT炭水車を使用し、石炭積載量は14英トン（14.2トン）、水積載量は6,000英ガロン（27,300リットル）であった。納入時の連結輪径は60インチ（1,524ミリメートル）で、シリンダーは内径22インチ（559ミリメートル）、ストローク26インチ（660ミリメートル）であった。ボイラー作動圧力は195ポンド/平方インチ（1,344キロパスカル）に設定されていた。^{[2] [3]}

1940年代には、各メーカーグループから3台ずつ計6台の機関車が、連結輪に直径63インチ (1,600ミリメートル) のタイヤを装着して再タイヤ化されました。連結輪が大きくなって牽引力が落ちないように、シリンダーの内径は22インチから23インチ (559ミリメートルから584ミリメ​​ートル) に広げられ、ボイラーの運転圧力は205ポンド/平方インチ (1,410キロパスカル) に引き上げられました。改造された機関車はすべてクラス16DAとして分類されました。^{[4] [5]}

大型タイヤを装着する際、古いタイヤはそのままにして、ライナーとして車輪の中心で折り曲げ、新しいタイヤをライナーの上に縮めて装着した。連結された車輪の直径を大きくする慣行は、車輪間隔やその他の考慮事項が許す限り、AGワトソンがCME在任中に開始し、後任者によって継続された。大型車輪による牽引力の減少は、必要に応じてボイラー圧力を上げるか、大型シリンダーを取り付けるか、またはその両方によって補われた。この方針により、重整備の間隔が長くなり、1マイルあたりの修理費用が減り、機関車の速度が向上した。^[2]

クラス16DAパシフィックは当初ヨハネスブルグとキンバリー間の旅客列車として運行され、ユニオン・エクスプレスやユニオン・リミテッド（第二次世界大戦後にブルートレインとなった）などの列車を定期的に運行していた。1930年からはヘンシェル社製の新しいワイド・ファイアボックスクラス16DAがこの任務を引き継いだ。^{[6] [7]}

1939年から1940年にかけて、ケープタウンとヨハネスブルグ間のユニオン・リミテッドとユニオン・エクスプレスに新しいエアコン付き車両が導入されると、クラス16DAとクラス16Eの機関車はすべてオレンジ自由国のブルームフォンテーンに移された。ここからクラス15Fに置き換えられ、郊外やローカルの旅客列車に追いやられるまで、これらの機関車はオレンジ・エクスプレスを含む南北の旅客列車の運行を継続した。1950年代初頭までに、リンチフィールドとメロレーンへの郊外列車は、当時は時折幹線旅客列車の運行に使われるのみであった狭い火室のクラス16DA機関車によって運行されていた。これらの機関車は1973年に運行から撤退した。^{[6] [8]}

ボールドウィン社製の機関車のうち4両は産業用に売却された。844号はナタール州のフロバネ炭鉱に渡り、その後ウムガラ炭鉱に渡った。845、847、848号はローデシアのワンキー炭鉱に渡り、そこで逆の順序で5号から7号になった。1982年に最終的に引退した後、この3両のうち1両はワンゲの北の主要道路沿いに台座に置かれた。ボールドウィン社製のもう1両の機関車、850号はフリーステイトのテュニセンに台座に置かれている。 ^[3]

この表には、ホーエンツォレルンとボールドウィンのクラス16DAのエンジン番号、製造者、製造年、工場番号、連結輪サイズのバリエーションが記載されています。^{[4] [5]}

• 
  ボールドウィン社製850号機、テュニセンにて、2005年5月29日
• 
  ボールドウィン社製の844号機、SANRASM南サイト、2011年6月

ウィキメディア・コモンズには、南アフリカのクラス 16DA 4-6-2 1928 ホーエンツォレルンに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、南アフリカのクラス 16DA 4-6-2 1929 ボールドウィンに関連するメディアがあります。