南アフリカ クラス 16DA 4-6-2 1930

南アフリカ クラス 16DA 4-6-2 1930
タバヌチュで水を汲む No. 876、1999 年 7 月 4 日
種類と起源 ♠ 60インチ（1,524 mm）連結ホイール付き ♥ 63インチ（1,600 mm）連結ホイール付き 電源タイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 （AGワトソン） ビルダー ヘンシェル・アンド・サン シリアルナンバー 21749-21754 モデル クラス 16DA ビルド日 1930 総生産量 6
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 (太平洋)  • インド工科大学 2'C1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 30インチ（762 mm） 結合径 ♠ 60 インチ (1,524 mm) ♥ 63 インチ (1,600 mm) 後続径。 34インチ（864 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 60フィート3+1 ⁄ 4 インチ（18,371 mm）  • エンジン 30 フィート 8 インチ (9,347 mm)  • リード 6 フィート 10 インチ (2,083 mm)  • 連結 11フィート（3,353 mm）  • 入札 20 フィート 5 インチ (6,223 mm)  • テンダー台車 6 フィート 2 インチ (1,880 mm) 長さ： ​  • オーバーカプラ 68フィート4+1 ⁄ 8 インチ (20,831 mm) 身長 ♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm) ♥ 12 フィート11+1 ⁄ 2 インチ (3,950 mm) フレームタイプ バー 車軸荷重 ♠ 19 LT 10 cwt (19,810 kg) ♥ 19 LT 15 cwt 1 qtr (20,080 kg)  • リード ♠ ♥ 17 LT 7 cwt (17,630 kg)  • 1番目にカップリング ♠ 19 LT 10 cwt (19,810 kg) ♥ 19 LT 15 cwt 1 qtr (20,080 kg)  • 2番目に連結 ♠ 19 LT 7 cwt 3 qtr (19,700 kg) ♥ 19 LT 13 cwt (19,970 kg)  • 3番目に結合 ♠ 19 LT 2 cwt (19,410 kg) ♥ 19 LT 7 cwt 1 qtr (19,670 kg)  • トレーリング ♠ ♥ 15 LT 18 cwt (16,160 kg)  • テンダー台車 ボギー1: 33 LT 18 cwt (34,440 kg) ボギー2: 35 LT 10 cwt (36,070 kg)  • テンダー車軸 17 LT 15 cwt (18,030 kg) 接着剤重量 ♠ 57 LT 19 cwt 3 クォート (58,920 kg) ♥ 58 LT 15 cwt 2 クォート (59,720 kg) 機関車の重量 ♠ 91 LT 4 cwt 3 qtr (92,700 kg) ♥ 92 LT 0 cwt 2 qtr (93,500 kg) 柔らかい重量 69 LT 8 cwt (70,510 kg) 総重量 ♠ 160 LT 12 cwt 3 クォート (163,200 kg) ♥ 161 LT 8 cwt 2 クォート (164,000 kg) 入札タイプ KT（2軸台車） 燃料の種類 石炭 燃料容量 14 LT（14.2 t） ウォーターキャップ。 6,000 英ガロン (27,300 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 60平方フィート（5.6m2） ボイラー： ​  • ピッチ ♠ 8 フィート 6 インチ (2,591 mm) ♥ 8 フィート7+1 ⁄ 2 インチ (2,629 mm)  • 直径 5フィート10インチ+1 ⁄ 4 インチ (1,784 mm)  • チューブプレート 17フィート10+5 ⁄ 8 インチ (5,451 mm)  • 小さなチューブ 142: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm）  • 大型チューブ 34: 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 ♠ 195 psi (1,344 kPa) ♥ 205 psi (1,413 kPa) 安全弁 ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス 172平方フィート（16.0m2）  • チューブ 2,371平方フィート（220.3 m 2）  • アーチチューブ 22平方フィート（2.0m2）  • 総表面積 2,565平方フィート（238.3 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 620平方フィート（58m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 23インチ（584 mm）ボア 26インチ（660 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ カプロッティ(建造当時 No. 879) バルブタイプ ピストン ポペット（製造番号879） カプラ AARナックル
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 33,530 lbf (149.1 kN) @ 75% ♥ 33,570 lbf (149.3 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス 16DA クラス内の人数 6 数字 874-879 ニックネーム ブーペンス、ワイドファイアボックス 配達済み 1930 最初の実行 1930 撤回 1973 配置 6台保存、残りは廃棄

1930 年の南アフリカ鉄道クラス 16DA 4-6-2 は、蒸気機関車の一種です。

1930年、南アフリカ鉄道は4-6-2パシフィック型車輪配置を備えた再設計されたクラス16DA蒸気機関車6台を旅客列車に投入した。^{[1] [2] [3] [4]}

1930年、ドイツのカッセルにあるヘンシェル・アンド・サン社に、南アフリカ鉄道（SAR）向けの6両の機関車が発注された。これは1928年と1929年のクラス16DAパシフィック型機関車に似ているが、改良された設計に基づいて製造された。^{[1] [2]}

1929年にコリンズ大佐の後任としてCMEとなったAGワトソンは、クラス16DAのさらなる注文の蒸気特性を改善するために、ウッテン型のボイラーを設計した。これは非常に広い火室を持ち、火格子面積は60平方フィート（5.574平方メートル）であった。ワトソンは、火格子面積あたりの燃料燃焼率を適度に低くするために、拡大された送風管キャップを備えた大きな火格子がボイラー効率を改善し、火花や部分的に燃えた燃料の放出を減らすと固く信じていた。^{[1] [2] [5]}

ボイラー自体は、胴回りと管板間の長さに関しては以前の機関車と同じ寸法であり、唯一の違いは管の配置であった。しかし、拡大された火室の火格子面積は、以前のホーエンツォレルン製およびボールドウィン製の機関車の45平方フィート（4.181平方メートル）よりも33⅓％大きくなっていた。これは、後にクラス15Eおよびクラス23に搭載されるものと同等の比率であった。^{[1] [3] [4]}

このボイラーおよび火室は、ヘンシェル社によって製造され、1930年に納入された874から879までの番号が付けられた最後の6台のクラス16DA機関車に搭載されました。それ以前のホーエンツォレルン社およびボールドウィン社製の機関車と比較して、ヘンシェル社製の6台の機関車の蒸気能力は驚異的で、その後のすべてのSAR幹線蒸気機関車に燃焼室のない幅広の火室が標準として採用されるようになりました。^{[1] [3] [4] [5] [6]}

ヘンシェル社製の16DAクラス機関車は、火室がはるかに広く、それに応じて火格子面積も大きく、従輪の直径もわずかに大きく、ボールドウィン社製やホーエンツォレルン社製のものとは十分に異なっていたため、16DBクラスのような別の分類を正当化するほどであったが、これは実現せず、機関車はワイド火室またはボーペンス16DAクラスとして知られることになった。^[7]

これらの機関車のうち5台はヴァルシャート弁装置付きで納入された。最後の機関車879号機は実験目的でカプロッティ弁装置付きで製造された。この回転ポペット弁装置は駆動車軸の中央にある単一のギアボックスから駆動された。この弁装置は十分に試験されたが、最終的には1940年に標準的なヴァルシャート弁装置に置き換えられた。^{[1] [2] [8]}

これらはすべて、直径60インチ（1,520ミリメートル）の連結輪を装備し、ボイラー作動圧力は1平方インチあたり195ポンド（1,340キロパスカル）に設定されて納入された。そのうち4台は後に連結輪に直径63インチ（1,600ミリメートル）のタイヤを装着して再タイヤ化された。同時に、連結輪の大型化によって牽引力が低下しないように、ボイラー作動圧力は1平方インチあたり205ポンド（1,410キロパスカル）に引き上げられた。^{[3] [4]}

より大きなタイヤを装着する際、古いタイヤはそのままにして、ライナーとして車輪の中心で折り曲げ、新しいタイヤをライナーの上に縮めて装着した。車輪の直径を大きくする慣行は、車輪間隔やその他の考慮事項が許す限り、AGワトソンが在任中に開始し、後任者にも引き継がれた。車輪の大型化による牽引力の減少は、必要に応じてボイラー圧力を上げるか、シリンダーを大きくするか、またはその両方を行うことで補われた。この方針により、大規模な修理の間隔が長くなり、修理にかかる1マイルあたりの費用が減り、機関車の速度が向上した。^[2]

この機関車はキンバリーで運行を開始し、キンバリーとヨハネスブルグ間のユニオン・リミテッドとユニオン・エクスプレスの運行を、火室の狭いクラス16DAから引き継いだ。ヨハネスブルグのブラムフォンテン機関車に配備されることはなかったが、キンバリーとヨハネスブルグ間の運行の過程でそこで整備された。また、キンバリーから南のボーフォート・ウェストまで運行された。^{[9] [10]}

1935年にクラス16Eが到着したとき、これらのクラス16DAは、キンバリーに配備され、北はヨハネスブルグ、南はボーフォート・ウェストまで運行されていた新しい機関車とともに急行列車で引き続き運行されていました。^[9]

1939年から1940年にかけて、ケープタウンとヨハネスブルグを結ぶユニオン・リミテッドとユニオン・エクスプレスに新しい冷房付き車両が導入されると、クラス16DAとクラス16Eの機関車はすべてフリーステート州のブルームフォンテーンに移された。ここから、これらの機関車は南北の旅客列車の運行を続け、その中にはブルームフォンテーンを通過する主要旅客列車であるオレンジ・エクスプレスも含まれていた。1950年代、ブルームフォンテーンとキンバリーを結ぶオレンジ・エクスプレスは、ほぼもっぱら幅広火室のクラス16DAとクラス16Eの機関車で運行されていた。クラス15Fに置き換えられると、これらの機関車は郊外やローカルの旅客列車の運行に追いやられた。幅広火室のクラス16DAは1973年に運行を終了した。^{[5] [8]}

この表には、クラス16DAのエンジン番号、ワークス番号、連結ホイールサイズのバリエーションが記載されています。^{[3] [4]}

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  カプロッティバルブギアを搭載したNo.879
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  No. 876 Lettie Uys、スプリングフォンテイン、c. 1991年
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  2006年4月7日、ブルームフォンテーン店の878号
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  No. 879、オランジェリヴィエ、1979 年 4 月 13 日
• 
  ダークブルーのユニオン リミテッドカラーリングの No. 879、2002 年頃

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