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| 南アフリカ クラス 14E1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2006年5月1日、ボーフォートウェストにて第14-107号 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1994 年のSpoornetクラス 14E1は南アフリカの電気機関車でした。
1994年12月、スポーネットはボボ車輪配置の14E1型デュアル電圧幹線電気機関車10両のうち最後の10両を納入した。これに先立ち、1991年には14E型機関車の試作車3両が納入されていた。[1]
メーカー
3 kV DCと25 kV ACの二重電圧のクラス14E1電気機関車は、シーメンス、ABB、AEG-ウェスティングハウス、ゼネラル・エレクトリック・カンパニー、アルストム・アトランティックで構成されるコンソーシアム14Eによって設計され、シーメンスが率いた。これらは、ウィンタートゥールのスイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス（SLM）のライセンスの下、トランスバール州ナイジェルのユニオン・キャリッジ＆ワゴン（UCW）によってスポールネット向けに製造された。1994年12月までに10両の機関車が納入され、運行を開始した。番号は14-101から14-110までであった。[2] [3]
当初の発注は50台の機関車だった。最初に納入されたユニットはクワズール・ナタール州とフリーステイト州の高速貨物列車で集中的な試運転にかけられたが、その際に、車軸当たり20トン（20英トン）定格の路線のインフラには適さない機関車であることが判明した。フリーステイト州で時速80キロメートル（時速50マイル）で走行すると、ポイントに損傷を与えた。ユニットの1台でギアボックスに振動が発生したため、これまでの試運転結果が不満足であったため、50台の機関車の発注は即座に10台に減らされた。[4]
特徴
これらの2つのキャブを持つ機関車には、キャブアクセスドアのすぐ右側の片側にのみ屋根へのアクセス用はしごがありました。屋根へのアクセス用はしごの端は1番端と指定されていました。キャブは機関車の中央に沿った通路で接続されていました。[1]
クラス9Eを除き、これまでの南アフリカの電気機関車はすべてスポーク車輪と平歯車を使用していた。スイス製のクラス14Eはソリッド車輪で走行し、トラクションモーターと車輪のギア比が20:103のダブルヘリカルまたはヘリンボーンギアを使用していたが、現地で製造されたクラス14E1は従来のスポーク車輪で納品されたが、ヘリカルギアを使用し、トラクションモーターと車輪のギア比は18:67であった。[5]
走行中に自動的に交流モードと直流モードを切り替える機能を備えた後のデュアル電圧クラス19E、20E、21Eとは異なり、クラス14E1は停止してから異なる電圧で再起動する必要がありました。初期のクラス14Eと並んで、これらの電気機関車は当時最も強力なものの一つでした。シーメンス製の三相交流モーター（誘導モーター）を搭載し、シーメンスの高度な列車通信ネットワークシステムも組み込まれていました。[6]
サービス
2006年までに、クラス14E1の機関車はすべてケープタウンのベルビル機関車で退役した。貨物輸送では、ケープタウンと西ケープ州のボーフォートウェスト間の路線で使用された。3kV DCと25kV ACの二重電圧機関車であるため、50kV ACのシシェン-サルダニャ鉄鉱石線を除いて、全国の電化路線で運行できる。[3]
1998年にスポーネットの電気機関車数台とクラス38-000電気ディーゼル機関車の大半がマコーリー-GETX（ゼネラル・エレクトリック・ファイナンシング）に売却され、2008年に満了する10年間スポーネットにリースバックされた。クラス14E1のうち、14-101から14-106もこのリース契約に含まれていた。[3]
2005 年頃から、選別されたクラス 14E1 機関車が、ケープタウン-プレトリアルートのボーフォート ウェストとキンバリー間の 25 kV AC 区間でブルートレインを牽引するために使用されました。2012 年までに、これらの機関車はブルー トレインを牽引する際に全国を頻繁に走行しました。クラス 14E1 は、高速でエアコン付きの運転室で快適な乗り心地を提供し、運転手の間で人気を博しました。
2012 年 7 月から、おそらく多くの要望に応えて、クラス 14E1 機関車のうち 8 台がブルー トレインの塗装に合うように特別な青いトランスネット フレイト レール (TFR) 塗装に塗り替えられました。その後すぐに、2013 年にクラス 14E1 14-104 号機で、 2014 年にクラス 14E 14-001 号機で、ブルー トレインの運行中に機関車が火災を起こして破壊されるという 2 つの事故が発生したため、このクラスはブルー トレインの運行で青い塗装のクラス 18E 機関車 2 台に置き換えられました。
シリアル番号
UCWはスポーネット向けに製造した機関車に工場番号を割り当てなかった。クラス14E1では、変圧器のシリアル番号は、機関車の屋根の梯子側の台車間の中間、敷居の下に取り付けられた変圧器の回路図を示す大きなプレートの右上隅に刻まれている。これらのシリアル番号は、機関車のユニット番号の順序に従っていない。変圧器番号、最後の塗装、および処分については、表に記載されている。[7]
図
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2015 年 7 月 4 日、ケープタウンのベルビル機関車庫に停車中のブルー トレインの塗装が施された14-108号車
参考文献
- ^ ab 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mmゲージ、Ref LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、改正
- ^ 「UCW – 電気機関車」(PDF) 。UCWパートナーシップ。 2007年10月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年9月30日閲覧。
- ^ abc ミドルトン、ジョン N. (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 49～52、60ページ。
- ^ クルーガーズドルプのブライアン・クラーク氏提供の情報
- ^ Jaco Holtzhausen（ブルートレインの運転手）とPhilmar du Plessis（TFRの電気技師）によるコメント（2017年9月22日にアクセス）
- ^ クラス 14E1 – 主要寸法と技術データ (ドライバートレーニングで使用される TFR リーフレット、2010 年頃)
- ^ シリアル番号は、2005年に破壊された14-102号機を除き、2009年と2010年に寄稿者によって目視と写真で個々の機関車で確認されました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの南アフリカのクラス 14E1 に関連するメディア