南アフリカのクラス20E

2013年製のトランスネット・フレイト・レール20E型は、南アフリカの電気機関車である。

2013年8月初旬、トランスネット・フレイト・レール向けの95両の20E型デュアルボルテージ電気機関車のうち最初の1両が初めて台車に載せられた。^{[ 1 ]}これらの機関車のうち10両は中国の株洲電機機有限公司で製造され、残りは現地で製造された。^{[ 2 ]}

Transnet Freight Rail向けの95両の3kV DCおよび25kV ACデュアル電圧クラス20E電気機関車のうち最初の10両は、中国の大手鉄道車両メーカーである中国南車車車両公司（CSR）の子会社である株洲電機車公司によって中国で製造された。 ^{[ 1 ]}最初の機関車である20-001号機のロールアウト式典は、2013年8月20日に中国中部湖南省長沙の工場で行われた。^{[ 2 ]}

この契約は、株洲にとってこれまでで最大の海外からの電気機関車の受注であり、同社が電気機関車の製造技術を南アフリカに輸出し、現地生産比率を60%以上にすることを可能にした。これらの機関車のうち最初の2両、番号20-002と20-003は、2013年11月14日にダーバン港に到着した。さらに3両、番号20-001、20-004、20-005は、2013年12月18日に陸揚げされた。^{[ 3 ]}

残りの85両の機関車のうち、20-011から20-025までの番号は、クードゥースポートのトランスネット・エンジニアリングによって中国製のキットから組み立てられ、2014年9月末までにすべて運用開始された。^{[ 4 ] [ 5 ]}

残りの発注分は現地調達率が高く、CSR Zhuzhouと南アフリカの黒人経済エンパワーメント企業であるMatsetse Basadiからなるコンソーシアムによって南アフリカのKoedoespoortで建造された。^{[ 1 ]}これらのうち最初の20-026号機は2014年9月下旬までに就航した。^{[ 5 ]}

機関車の車体は溶接モノコック構造で、鋼板と形材で構成されており、圧縮強度は4.45メガニュートン（1,000,000ポンド力）、引張強度は4メガニュートン（900,000ポンド力）である。^{[ 6 ]}

クラス20Eには、機関車の運行状況、故障データ、エネルギー消費データをGSMとWi-Fi経由で線路脇のステーションに送信して分析できる無線データ伝送システムが装備されています。また、車軸温度警報装置、火災警報システム、閉回路テレビ（CCTV）システム、車輪フランジ潤滑装置、および人員安全対策として高電圧保護インターロック装置も装備されています。交流牽引モーターは、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）制御によって駆動されます。^{[ 6 ]}

試験の後、中国製の機関車の最初のものが2014年3月に運行を開始し、北ケープ州のホタゼルと東ケープ州のポートエリザベスを結ぶマンガン鉱石輸送線で、キンバリー、デ・アール、ノウポートを経由して運行された。^{[ 1 ]}

20-031号機と20-032号機の2両の20E型車両がブルートレインで使用するために選定され、青色に塗装された。ブルートレインの運行において、これらの車両は、直流路線で以前使用されていた18E型車両、交流路線で使用されていた7E型車両、そして2015年初頭に全国で使用されていた14E型車両と14E1型車両に取って代わった。14E型車両と14E1型車両は、その少し前に運行から外されていた。

• 
  2013年12月18日、ダーバン港のO Shedにて、No. 20-004。
• 
  ブルー・トレイン20-032号機と20-031号機、ベルビル、2017年7月4日
• 
  2015年10月7日、キンバリーのビーコンズフィールドにて、第20-014号。
• 
  2015年10月9日、北ケープ州デ・アールにて、第20-061号機が発見されました。