Loading article…
 1873 年の第 2 次大いかだ。ロバート B. タルフォー撮影。 | |
| 日付 | 12世紀頃– 1838年 |
|---|---|
| 会場 | レッド川とアチャファラヤ川 |
| 位置 | 北米 |
| タイプ | 丸太の詰まり |
グレートラフトは、おそらく 12 世紀から 1830 年代に除去されるまで、北米のレッド川とアチャファラヤ川を塞いでいた巨大な丸太の詰まり、または一連の「いかだ」でした。その規模は北米では他に類を見ないものでした。
起源
グレート ラフトは、おそらく 12 世紀かそれ以前に形成され始めた。[1]上端から成長し、下端は崩壊または消失した。1830 年代初頭までに、その長さは 160 マイル (260 km) 以上にまで達した。このラフトは、ロギー バイユーからカロライナ ブラフスまで 165 マイル (266 km) にまで広がった。[2]
その規模の大きさから、グレート・ラフトは数千年にわたってこの地域に住んでいたカド族の神話に組み込まれました。 [3]彼らは、グレート・ラフトが競合する部族から自分たちを守るだけでなく、断続的に土地に洪水を引き起こし、農業に適した肥沃な土地にしてくれたと信じていました。[4]
ハレルソンらはいかだの起源について次のように説明しています。
絡み合った丸太、植生、堆積物の生態系は、ほぼ2千年の間そのまま残り、レッド川の流れ様式を変え、地形的特徴を単一の水路から一連の吻合水路へと完全に変えた。レッド川が大規模な剥離などの大きな地形的閾値を通過したときの壊滅的な洪水が、グレート・ラフトの最初の形成の引き金となったと考えられている。グレート・ラフトの発達の主な要因は、大量の降雨、川岸の回転滑りと岩盤の崩壊、急速な横方向の移動、豊富で急速に成長する河岸植生、地形的閾値の超過、派手な水位グラフ、および非常に重い堆積物の負荷と相まって、地形条件の変化であると考えられている。[5]
特徴
19世紀初頭、この筏はルイジアナ州キャンプティからルイジアナ州シュリーブポート付近まで伸びていた。この筏はトゥエルブマイルバイユーの河口を塞ぎ、シュリーブポート西部の開拓を妨げていた。レッド川には小規模な丸太の詰まりが数多く存在した。[2]
いかだによって川岸が隆起し、バイユーといくつかの湖ができた。グレート・ラフト・レイクスと呼ばれるこれらの湖には、レッド川の支流の下流にあるキャド湖とクロス湖が含まれていた。 [4]これらの湖に沿って港が発達し、キャド湖のジェファーソン（テキサス州）は、この時期に米国で2番目に大きな内陸港となった。この都市は繁栄し、東テキサスへの主要な玄関口と見なされた。綿花などの地域の農作物を出荷するのに重要だった。
除去
1829年、アメリカ陸軍工兵隊は、蒸気船製造者で川船長のヘンリー・ミラー・シュリーブ（1785年 - 1851年、西部河川改良局長）を雇い、グレート・ラフトを撤去して川の航行を改善するよう依頼した。ハレルソンらはこの取り組みについて次のように述べている。[5]
シュリーブ船長は蒸気船の起業家で、いかだの撤去に使われる蒸気船、スナッグボートを開発して新しい蒸気動力技術に投資して成功していた。彼はすでにこの技術を使って、1827年にオハイオ川とミシシッピ川の航路を切り開いていた。シュリーブ船長は1833年4月にスナッグボート4隻と159人の隊員を率いてグレートラフトの先端に到着した。彼のグループはグレートラフトの115kmに渡る航路を切り開き始め、ついに1838年の春までに航路が切り開かれた。しかし、川岸に残っていたグレートラフトの残骸は取り除かれず、グレートラフトはすぐに形を変え始めた。
シュリーブが作業を開始したとき、いかだはシュリーブポートの真下8マイル (13 km) から真上17マイル (27 km) までの距離を塞いでいた。[2] 1835年4月までに、シュリーブはいかだをトゥエルブマイル・バイユーの河口まで移動させた。 [2]彼は1838年にこの作業を完了し、レッド川の航行の最後の障害を取り除いた。[2]この作業は19世紀後半まで他の人々によって続けられた。彼の功績により、シュリーブポート市は彼の名にちなんで名付けられた。
第二の大いかだ
シュリーブは最初のいかだを完全に撤去したが、すぐに川の上流に別のいかだが形成されました。新しいいかだの先端は、現在のルイジアナ州ベルチャー付近の古いいかだの先端にありました。[2]この2番目のいかだは徐々に伸びて、アーカンソー州の州境に達しました。これは1873年にユージン・ウッドラフ中尉によって撤去されました。[2] [6]
結果
丸太の詰まりが解消されると、キャド湖などの水位が劇的に下がり、川船の航行が困難になりました。港は衰退し、川船はキャド湖を航行しなくなりました。
巨大な丸太の詰まりが解消されたことで、ルイジアナ州南部のミシシッピ川の水は、メキシコ湾に別々に注ぐ主要支流のアチャファラヤ川に流れ込むようになった。20世紀には、ミシシッピ川の維持管理のため、米国陸軍工兵隊が数十億ドルをかけてオールド・リバー・コントロール・ストラクチャーを建設した。[7]
参照
参考文献
- ^ 「The Great Raft」。Discovering Lewis & Clark。2014年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月25日閲覧。
- ^ abcdefg ホルブルック、スチュワート (2007)。アメリカ史の失われた人々。本を読む。p. 404。ISBN 978-1-4067-3205-4。
- ^ Pels, Monica (2004). 「Great Raft」. Parish of Caddo . 2008年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月12日閲覧。
- ^ ab 「Great Raft History」。www.InvasivesWatch.org。Caddo Lake Institute 。2012年。2019年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月12日閲覧。
- ^ ab Harrelson, Danny W.; Torres, Nalini; Tillotson, Amber; Zakikhani, Mansour (2019). 「アメリカ南北戦争のレッドリバー作戦におけるグレートレッドリバーラフトの地質学的影響」.地質学会、ロンドン、特別出版. 473 (1): 267–273. Bibcode :2019GSLSP.473..267H. doi :10.1144/sp473.5. S2CID 134467676.
- ^ Bagur, Jacques (2001)。サイプレスバイユーと湖沼の航行の歴史。テキサス州デントン、アメリカ合衆国：ノーステキサス大学出版局。p. 821。ISBN 978-1-57441-135-5。
- ^ 「ミシシッピ・ライジング：地獄の黙示録？」デイリー・インパクト。2011年4月28日。 2024年6月23日閲覧。
さらに読む
- グレート ラフト。『ルイスとクラークの発見』より。日付不明の写真はルイジアナ州立大学シュリーブポート校ノエル記念図書館アーカイブ提供。もう 1 枚は写真家 RB タルフォーが 1873 年に撮影したもの。
- エディス・S・マッコール著『The Attack on the Great Raft』、著書『Conquering the Rivers: Henry Miller Shreve and the Navigation of America's Inland Waterways』（ルイジアナ州立大学、1984年）ISBN 0-8071-1127-9
- グレート・ラフト、キャド教区、2004年。
- タイソン、カール・N. 『南西部の歴史におけるレッド川』 ノーマン：オクラホマ大学出版局、1981年。ISBN 0-8061-1659-5
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのグレート・ラフトに関連するメディア