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スマートポートは、組織固有の内部および外部の課題を解決し、効率的な物品の移動、サービスの提供、情報のスムーズな流れを促進するために必要なスキルとテクノロジーを従業員に提供します。
総合的なアプローチを使用することで、スマート ポートは、サプライ チェーン エコシステムの内部または他の場所で新たな課題を生み出すことなく成果を達成します。
背景
スマート港は、港の活動が自然環境に与える悪影響を最小限に抑え、周辺地域の経済と社会の向上に貢献します。
選択されたテクノロジーの重要な利点により、スマート ポートは次のことが可能になります。
- 効率性を改善して競争上の優位性を獲得
- 経済ショックや破壊的な力に対するビジネスの回復力を高める
- 物理的資産から最大限の価値を引き出す
- デジタル価値提案に基づく新たな収益源の開発
- 従業員のエンゲージメントと幸福度の向上
- 環境への取り組みを達成し、それを上回る
スマートポートは、特定の技術や概念の使用によって定義されるものではありません。[1]
コンセプト
スマート ポートは、スマート テクノロジー ソリューションを採用して、港湾をより環境的に持続可能で、経済的に効率的で、増加する港湾交通量に対応できるようにすることで、効率、有効性、セキュリティを向上させます。
効率
コンテナ、輸送船、クルーズ船のサイズと量の増加により、港は日々の交通量と処理に関して新たな課題に直面し続けています。IoT などのテクノロジーは、倉庫物流、在庫管理などを改善し、商品の積み込み、発送、輸送の自動化に役立ちます。
スマート港では、限られたスペースをより効率的に利用することで、駐車スペースを最適化し、交通を合理化することができます。[2]センサー、カメラ、ドローンなどの技術により、天気、交通、汚染データなどの情報を自動的に収集し、港の所有者や顧客と共有することができます。[3]ワークフローを最適化すると、追加のスペースや新しいインフラストラクチャや機器への投資を必要とせずに容量を2倍にすることができ、同時に運用コストを削減できます。[4]港を「スマート」にすることは、港内のすべてのものをデジタルで接続するだけでなく、政府当局、企業、地域社会、その他の関係者間の多層的な協力も必要です。[5]
スマートポートから共有されるデータも標準化が必要であり、それによってさまざまな国や地域の人々がより有効に活用できるようになります。[5]国際ビジネスインテリジェンスプロバイダーであるVisiongainの最新情報によると、スマートポート市場の支出は2019年に15億ドルに達すると予測されています。スマートポートはスペースを最大限に活用し、より高い収益を生み出し、天然資源を節約し、物流コミュニティが利用できるテクノロジーの恩恵を受けます。
人工知能はセキュリティチェックや自動スクリーニングプロセスを支援し、それらのタスクの標準化と所要時間の短縮に役立つだけでなく、より安全で信頼性が高く、人間のミスへの依存度が低くなります。[6]
経済
港湾が経済的競争力を維持するためには、ワークフローを効率的に合理化し、コストを最小限に抑える必要があります。[2]船舶の最適な交通量を自動的に決定できれば、貨物の積み下ろし時間を最適化して時間を節約できるため、より多くの船舶と貨物をより短時間で通関できます。[6]石油などの地元の天然資源も港湾開発のインセンティブとなり、地域全体の長期的な貿易と経済発展につながります。[7]同時に、自動化によって諸経費とコストを削減できる可能性があるため、スマートポートは財政的に政治当局に依存することが少なくなり、民間の投資と改善の柔軟性が高まります。[8]
環境の持続可能性
港湾は歴史的に高いレベルの環境汚染に悩まされてきました。[9]しかし、スマートポートは自動化とスマートテクノロジーを活用することでエネルギー消費と無駄を抑えることができます。[4] [5] たとえばハンブルクでは、道路にセンサー、カメラ、スマートライトのシステムを設置して交通を監視および誘導しており、交通を最適化して排出量を削減するのに役立っています。 [2]これらの大規模な公共インフラ開発プロジェクトには、通常、さまざまな機関や政府当局からの多大な協力が必要です。[5]
発達
港は常に商品の輸送において重要な役割を果たしてきました。産業革命以前は、港は貿易の中心地や市場として機能していましたが、その後、異文化交流、社会の発展、人口の定住の中心地へと発展しました。
21世紀には、港湾がビッグデータ、人工知能、IoTと融合し、港湾はさまざまな港湾セクターや他の港を結びつける相互接続されたスマート環境として見られるようになりつつあります。サプライチェーン全体が統合され、自律的でインテリジェントな選択が行われます。[10]
ハンブルク港湾局は、世界中で高度に接続された最先端の技術を備えたスマートポートのネットワークを構築するため、ロサンゼルス、モントリオール、ロッテルダム、アントワープ、バルセロナ、フェリクストウ、シンガポール、釜山などの港と協力してchainPORTイニシアチブを開始し、スマートポートの概念を共有し、普及させています。[ 11]
海運業界では2017年からブロックチェーン技術のテストが行われており、いくつかの海運会社がテクノロジー企業と提携してブロックチェーン海運システムを構築し、海上物流の改善に取り組んでいます。[12]
IBM は、税関申告書(CusDec) の提出にブロックチェーン技術をテストしました。業界が IBM の取り組みを実践する準備ができていれば、税関申告書の提出と国境通過の遅延を最小限に抑えることができます。
批判
スマートポートはビッグデータを扱い、監視機能を使って運用する必要があるため、データのプライバシーとセキュリティが懸念される可能性がある。懸念事項には、誰がデータにアクセスできるのか、ネットワークをハッキングや妨害からどのように保護するのかなどがある。[13] [14]また、「スマート」という用語は、IoT推進者がマーケティング目的で頻繁に過剰に使用し、誇張していると批判する人もいるが、真に「スマート」な環境は学習して相互作用できるはずである。[15]
港湾エコシステムは、多様なタスクと責任を担う複数の当事者で構成されており、各当事者は港湾開発に対して異なる優先順位を持っています。[16]現在、スマートポートのアプローチは港湾当局によって頻繁に推進されています。しかし、スマートポートの開発を成功させるには、より総合的なマルチステークホルダーアプローチが必要であり、さまざまなレベルでの大規模な協力が必要になります。[17]自動化のもう1つの問題は、人間の労働者の大量置き換えであり、ロサンゼルス港などの場所ではすでに抗議活動が起きています。[18]
港湾運営を政府が行う場合、一部の政府はスマートソリューションに重点を置くよりも、雇用の提供に重点を置く必要があります。また、コンテナの容量が不十分であったり、港湾面積が不十分であったりするなど、基本的なインフラが不足している場合は、自動化を最大限に活用することはできません。このような状況では、スマートポート技術の導入にかかる実際のコストがメリットを上回る可能性があります。[19] さらに、スマートソリューションは資本集約型です。すべての港で導入できるとは限りません。[要出典]
参照
- インテリジェント交通システム
- 複合一貫輸送貨物輸送
- スマートシティ
- スマートハイウェイ
- スマートグリッド
- スマートな環境
- ユビキタスコンピューティング
- インテリジェントメンテナンスシステム
- サプライチェーンマネジメント
- ロラワン
参考文献
- ^ 「HOME | The Smart Ports Alliance」。Smartportsalliance 。2021年3月12日閲覧。
- ^ abc 「スマートポートとは何か？ - Paris Innovation Review」。parisinnovationreview.com 。2019年4月29日閲覧。
- ^ 「スマートポートとは?」www.porttechnology.org 2016年2月26日2019年4月29日閲覧。
- ^ ab 「スマート化のために港はデジタル化へ」www.bcg.com 。 2019年4月29日閲覧。
- ^ abcd 「持続可能性とデジタル化がスマートポートサミットの主役に」。船舶技術。2019年4月23日。 2019年4月29日閲覧。
- ^ ab 「Brexit を乗り越える: スマート ポートが答えである理由」Information Age 2019 年 4 月 16 日。2019年4 月 29 日閲覧。
- ^ Burton, Jesinta (2019年4月9日). 「Southern Ports chief shares vision for smart port」. The Esperance Express . 2020年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月29日閲覧。
- ^ “Smart Ports | TIS”. ingenieriadeseguridad.telefonica.com . 2022年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月29日閲覧。
- ^ Chen, Jihong (2019年3月27日). 「グリーンでスマートな港のガバナンスフレームワークの構築」(PDF) .海洋科学工学ジャーナル. 7 (4): 83. doi : 10.3390/jmse7040083 .
- ^ Barcelona Activa および Ajuntament de Barcelona、「海上輸送の進化: 第 4 世代港湾」、2019 年 5 月 4 日閲覧。
- ^ Lobley, Rosemary (2019年4月29日). 「smartPORT Hamburg: 港湾デジタル化の推進」. Government Europa . 2019年5月9日閲覧。
- ^ 「海上のブロックチェーン：テクノロジーが海事産業をどう変革するか」finance.yahoo.com 2019年2月19日2019年9月20日閲覧。
- ^ ハンブルク、クリスティーナ・ラスカー (2014)。 「ハンゼシュタット死ね、ヴァイス死ね」。sueddeutsche.de (ドイツ語)。ISSN 0174-4917 。2019 年4 月 29 日に取得。
- ^ Kramek, Joseph (2001年11月30日). 「重要なインフラギャップ：米国の港湾施設とサイバー脆弱性」.ブルッキングス研究所. 2019年4月29日閲覧。
- ^ 「IoT推進派が「スマート」という言葉を悪用」ComputerWeekly.com 。 2019年4月29日閲覧。
- ^ Calvo, Shani (2017年5月24日). 「ステークホルダー: 海港の秘密のリソース | AAPA Seaports」 . 2019年4月29日閲覧。
- ^ 「変革に成功した企業に共通するもの | McKinsey」www.mckinsey.com 。 2019年4月29日閲覧。
- ^ 「LAターミナル自動化投票に向けて大きな賭け」www.joc.com 2019年4月15日2019年4月29日閲覧。
- ^ 「コンテナ輸送技術：港湾自動化のメリットを上回るコストが判明」www.joc.com 2018年12月13日2019年4月29日閲覧。