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スマートハイウェイとスマートロード[1]は、電子技術を組み込んだ高速道路や道路です。コネクテッドカーや自律走行車（CAV [2]）の運転改善、信号や街路照明、道路状況、交通量や車両速度の監視などに利用されています。[3]
インテリジェント交通システム
インテリジェント交通システムとは、通常、道路建設における技術革新ではなく、道路輸送、インフラ、車両、ユーザーの分野、交通管理、モビリティ管理、および他の交通手段とのインターフェースにおける情報通信技術の利用を指します。[4]
車両インフラの統合
構造健全性モニタリング
太陽光道路パネル
目的
ソーラー道路パネルの基本的な考え方は、従来のコンクリートやアスファルトの路面の代わりに太陽光発電パネルを設置し、道路の占有スペースを利用して電気を生成することです。[5]それ以来、ソーラー道路パネルの他の機能が提案されています。1つの提案は、車線標示などの動的な道路標示や「減速」標識などの警告メッセージを作成するためのLEDライトに電力を供給することです。 [5]提案されている別の機能は、道路から氷や雪を取り除くのに十分なエネルギーを生成する加熱要素に電力を供給することです。[5]また、パネル上を走行する電気自動車のバッテリーを充電するためのワイヤレス充電技術に電力を供給することができると示唆されています。[5]
批判
批評家は、太陽光道路はパネルのコストとそれに伴う大規模なメンテナンスの必要から、より高価になると指摘している。さらに、パネルを太陽に向けて角度をつけることができないため、交通の重量に耐えるために厚いガラスが必要となり、パネルの冷却が不十分となるため、従来の太陽光発電インフラよりも生産性が低いと主張している。[6]
テスト
フランスにある世界最長の太陽光発電道路であるワットウェイと呼ばれる1キロメートルの実験道路は、2016年12月に環境大臣のセゴレーヌ・ロワイヤルによって開通したが、2018年8月までに崩壊した。ル・モンド紙によって大失敗と評されたこの道路は、予想された電力の半分しか生産せず、交通による迷惑な騒音を生み出し、2年間で大幅に劣化した。[7]
車両充電
導電性
走行中に電気自動車に電力を供給し充電する電気道路技術は、2013年からスウェーデンで評価されている。 [8] : 12 評価は2022年に終了する予定である。[9]鉄道電気道路システム（ERS）で駆動する車両に搭載される電気機器に関する最初の規格であるCENELEC技術規格50717は、2022年後半に承認されている。[10]地上レベルの電力供給のための「完全な相互運用性」と「統一された相互運用可能なソリューション」を含む以下の規格は、2024年末までに発行される予定であり、「道路に埋め込まれた導電性レールを介した通信および電力供給の完全な仕様」を詳述している。[11] [12]スウェーデン初の恒久的な電気道路は、ハルスベリとオレブロ間のE20ルートの区間で2026年までに完成する予定である[13]。その後、2045年までにさらに3000キロメートルの電気道路が拡張される。[14]
誘導的
KAIST（韓国科学技術院）が開発したオンライン電気自動車は、誘導充電方式を採用している。同システムでは、誘導コイルが道路に埋め込まれ、電気自動車の底面に取り付けられた受信機に電力を供給する。[15] : 16 この技術の商業化は成功しておらず、2019年には同技術への公的資金提供の継続をめぐって論争が巻き起こった。[16]ドイツの企業IAVは2009年に同様の技術を開発した。 [17] 2021年現在、Magment、Electreon、IPTなどの企業が動的誘導コイル充電技術を開発している。[18]さらに、IPTは、CEOによると、動的充電には「非常に高価」とみなされたコイルを使用する現在の標準であるコイルの代わりに誘導レールを使用するシステムを開発している。[19]
道路標示での使用
オランダのスタジオ・ローズガールデとインフラ管理グループであるハイマンズが開発したスマートハイウェイのコンセプトには、日中に光を吸収して最大10時間光る道路標示用の蓄光塗料が組み込まれている。最初のデザインでは、光るラインは日中に充電され、夜間に数時間光ることで高速道路での快適な体験を生み出し、安全性を高める。[20] 2014年4月、オランダのブラバント 州でこの技術を実証する試験的な高速道路区間が正式に開通した。[21] [22] 2週間後、塗料は湿気によるダメージで光らなくなった。[23]
霜防止と雪や氷の融解
道路や歩道を電気や温水で温める融雪システムがさまざまな場所に設置されています。 [どこで? ]
ソーラーロードウェイズは、太陽光発電パネルにすでに電力接続があり、太陽光発電で発電できるため、融雪システムを太陽光発電道路パネルに組み込むことを提案している。[24]批評家は、このようなシステムには膨大なエネルギーが必要であると指摘している（理想的な条件下で道路が収集するエネルギーよりもはるかに大きい）。[25] [26]
ロンドンのICAX Limited社の「季節間熱回収」技術は、太陽エネルギーを蓄熱体に捕らえ、それを道路の下に放出することで道路を温め、アスファルトの凍結を防ぎます。[27]
参照
参考文献
- ^ Toh, Chai K.; Sanguesa, Julio A.; Cano, Juan C.; Martinez, Francisco J. (2020年1月29日). 「未来のスマートシティのためのスマート道路の進歩、Proceedings of The Royal Society Part A、Vol. 476、No. 2233、2020」。Proceedings of the Royal Society A: Mathematical, Physical and Engineering Sciences . 476 (2233). doi :10.1098/rspa.2019.0439. PMC 7016555 . PMID 32082053.
- ^ IoT アップデート: スマート シティとコネクテッド カーが互いにメリットをもたらす方法 insidetechmedia.com が 2019 年 3 月 28 日に公開、2019 年 4 月 8 日に取得
- ^ AA がスマート モーターウェイの安全に関する警告を発する2019 年 4 月 8 日にThe Guardianによって公開、2019 年 4 月 8 日に取得
- ^ http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2010:207:0001:0013:EN:PDF [裸の URL ]
- ^ abcd Ranjan, Rajeev (2015年1月 ～ 2月)。「太陽光発電道路：太陽光ハイウェイ、電力、スマートグリッドの活性化」。国際工学研究・一般科学誌。3 (1):380–385。
- ^ 「ソーラー道路：エンジニアリングの失敗」 2017年5月18日. 2018年9月5日閲覧。
- ^ イーゴリ・ボネット (2019 年 7 月 23 日)。 「ノルマンディー、大失敗、そして偉大なルート、ソレール・デュ・モンド」。ルモンド(フランス語) 。2019 年8 月 14 日に取得。
Apres avoir produit la première année un peu plus de 50 % des 790 kWattheures (kWh) par jourAttendus, soit un total de 149 459 kWh sur l'année, l'équipement a généré 78 397 kWh en 2018 et 37 900 kWh depuis janvier、comme l'indiquait、début juillet、le relevé de l'association de l'association de promotion du photovoltaïque BDPV、qui recens laproduction d'installations solaires en France。
- ^ スウェーデン運輸局（2017年11月29日）、電気道路システムの国家ロードマップ（PDF） 、 2020年11月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ
- ^ Regler för statliga elvägar SOU 2021:73 (PDF) 、Regeringskansliet (スウェーデン政府機関)、2021 年 9 月 1 日、291–297 ページ、 2021 年 9 月 2 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ
- ^ 「PD CLC/TS 50717 運行中の道路車両の地上レベル給電システム用集電装置の技術要件」、英国規格協会、2022年、2023年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ、2023年1月2日閲覧
- ^ 最終草案：CEN-CENELECへの「代替燃料インフラ」（AFI II）の標準化要請（PDF）、欧州委員会、2022年2月2日、2022年4月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2023年1月2日閲覧。
- ^ Matts Andersson (2022年7月4日)、欧州における電気道路システムの規制 - ERSの導入をどのように促進できるか? (PDF)、ColERS2 - 電気道路システムに関するスウェーデン・ドイツ研究協力
- ^ 「レベッカ・ヨハンソン、インフラ省 - スウェーデンのERS規制、政策、戦略」、電気道路システム - PIARCオンラインディスカッション、2021年11月4日、動画の14分25秒から
- ^ Jonas Grönvik (2021 年 9 月 1 日)、「Sverige på väg att bli först med elvägar – Rullar ut ganska snabbt」、Ny Teknik
- ^ D Bateman; et al. (2018年10月8日)、Electric Road Systems: a solution for the future (PDF)、TRL 、 2020年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 、 2021年2月10日閲覧。
- ^ クァク・ヨンス（2019年3月24日）。「情報通信技術（ICT）大臣候補、研究費の浪費で非難される」。コリアタイムズ。
- ^ ビル・クリステンセン (2009 年 10 月 11 日)、「路上電気自動車充電器」、Technovelgy.com
- ^ エイミー・M・ディーン（2021年8月29日）、ドイツの企業がインド交通局と協力して、EVが走行中に充電できるコンクリート道路を建設、国際コンクリート舗装協会
- ^ E-Mobility Engineeringスタッフ（2021年9月6日）、「ワイヤレス充電」、E-Mobility Engineering
- ^ 「Smart Highway | Smart Highway | Studio Roosegaarde」。2013年10月19日。
- ^ Clark, Liat. 「オランダの高速道路は2013年半ばから暗闇で光る（Wired UK）」。Wired UK。Wired.co.uk。2014年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月2日閲覧。
- ^ 「オランダで暗闇で光る道路が公開」BBC、2014年4月14日。2014年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月21日閲覧。
- ^ 「Tegenvaller voor Weg van de Toekomst: lichtgevende lijnen werken niet」 (オランダ語)。オムロプ・ブラバント。 2014-04-24 。2014 年 6 月 21 日に取得。
- ^ 「太陽光発電の『スマート』道路が雪や氷を消す可能性」www.cnn.com 。 2022年12月2日閲覧。
- ^ Media、Provectus (2016-06-17)。「太陽光発電道路：未来か、それとも単なる誇大広告か？」Zero To 60 Times 。 2022年12月2日閲覧。
- ^ Ryan, Dylan (2018年9月21日). 「道路の舗装をソーラーパネルで置き換える ― 結果はこちら」The Conversation . 2019年2月9日閲覧。
- ^ 「ICAXのソーラー道路システムは、道路暖房を使用して高速道路庁のトディントン道路の氷を除去します | TRLレポートは道路を暖房します」。www.icax.co.uk 。 2022年12月2日閲覧。
外部リンク
- ソーラーロードウェイ