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.jpg/500px-B-6419_-_Sichuan_Airlines_-_Airbus_A319-133_-_CAN_(14907017282).jpg) 2014年6月、事故機B-6419 | |
| 事件 | |
|---|---|
| 日付 | 2018年5月14日 |
| まとめ | フロントガラスの破損により制御不能な減圧が発生 |
| サイト | 中国四川省小金県付近 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | エアバス A319-133 [1] |
| オペレーター | 四川航空 |
| IATAフライト番号 | 3U8633 |
| ICAOフライト番号 | ＣＳＣ８６３３ |
| コールサイン | 四川省 8633 |
| 登録 | B-6419 |
| フライトの出発地 | 重慶江北国際空港、重慶市渝北区、中国 |
| 行き先 | ラサ・クンガ空港、ラサ、チベット自治区、中国 |
| 居住者 | 128 |
| 乗客 | 119 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 2 |
| 生存者 | 128 [2] |
四川航空8633便事故は、2018年5月14日に重慶江北国際空港からラサ・クンガ空港へ向かっていた便で、コックピットの風防が破損したため、成都双流国際空港に緊急着陸を余儀なくされた。 [3]事故を起こした航空機はエアバスA319-100であった。この事件は2019年の映画『キャプテン』で取り上げられ、ドキュメンタリーシリーズ『メイデイ』でも取り上げられた。
航空機と乗組員
事故機はエアバスA319-133、シリアルナンバー4660、登録番号B-6419であった。[4]この機体は2011年7月26日に四川航空に納入された。 [1]この機体は2基の IAE V2524-A5エンジンを搭載していた[要出典] 。2018年5月14日時点で、この機体は事故前に19,900時間以上の飛行時間と12,920サイクルを記録していた。 [1]このジェット旅客機には3人のパイロットに加えて、6人の客室乗務員と119人の乗客が乗っていた。
パイロットは、A319での9,200時間を含む11,400時間の飛行時間を記録した劉伝健（リウ・チュアンジアン、45歳）、A319での6,700時間を含む8,700時間の飛行時間を記録した梁鹏（リャン・ペン、33歳）、 A319での1,100時間を含む2,800時間の飛行時間を記録した徐瑞辰（シュー・ルイチェン、27歳）副操縦士であった。劉は2006年に四川航空に入社する前、四川省人民解放軍空軍第二航空学院で10年間飛行教官として勤務していた。[5]
事件
2018年5月14日、8633便は重慶江北国際空港を6時25分（CST 、22時25分UTC）に離陸した。出発から約40分後、四川省小金県上空の高度9km（30,000フィート、9,000メートル）で、フロントガラスの右前部が機体から分離し、続いて制御不能な減圧が発生した。[6] [7]突然の減圧の結果、飛行制御装置が損傷し、外部の騒音が大きいため口頭でのコミュニケーションが極めて困難になった。しかし、副操縦士はトランスポンダーを使用してスクォーク7700を送信し、成都双流国際空港の管制に状況を知らせることができた。飛行は山岳地帯であったため、操縦士は客室の圧力低下を補うために必要な8,000フィート（2,400メートル）まで降下することができなかった。
約35分後、同機は7時42分（中部標準時、協定世界時23時42分）に成都双流国際空港に緊急着陸した。[8]着陸時に機体は重量オーバーだったため、停止するまでに長い距離を要した。[9]
徐副操縦士はシートベルトを着用していたにもかかわらず、部分的に機外に吸い出された。[10]彼は顔面擦過傷、右目の軽傷、手首の捻挫を負った。[11] [12]同機の客室乗務員の一人、周彦雯も手首を負傷し、治療を受けた。[13]エアバスA319の断熱設計により、コックピットが外部環境にさらされていたにもかかわらず、乗客の温度がすぐに下がらず、凍傷を免れた。事故当時、周囲の地形のために飛行機は降下できなかったが、乗務員は意識を保っており、低酸素症や凍傷は起こさなかった。他の乗務員や乗客に負傷者はいなかった。[3] [13]
調査
ウィキメディア・コモンズには、中国民用航空局による四川航空 3U8633 機のフロントガラス破損事故の最終報告書に関連するメディアがあります。
この事故は中国民用航空局、エアバス、四川航空によって調査された。国際民間航空に関するシカゴ条約の付属書13の規定に従い、エアバスは進捗状況についてこれ以上のコメントを控えた。 [14] 2020年6月2日、最終報告書が発表された。事故の根本的な原因は、右側のフロントガラスのシールが損傷し、水分が浸透してフロントガラスの下端の空洞に残ったことだった。フロントガラスの加熱システムのワイヤは、長時間浸水したことで絶縁性が低下し、フロントガラスの左下隅で継続的なアーク放電が発生した。これにより局所的に高温になり、フロントガラスの二重構造が破損した。その結果、フロントガラスはコックピットの内外の圧力差に耐えられなくなり、胴体から破裂した。さらに、飛行制御の問題は、コックピットと客室の圧力差を防ぐために設計されたコックピットドアの開閉によって引き起こされたことが判明した。しかし、ドアが開いたときの衝撃で17個のブレーカーが飛び出し、連結システムの電気設備が使えなくなった。[15] [16]
余波
四川航空8633便の乗組員は国民メディアから英雄として称賛され、機長の劉伝建には500万元（ 56万9400ポンド）の賞金が与えられた。[17]
乗務員とパイロットは引き続き四川航空で勤務しており、同航空会社は3U8633便を同じルートで運航し続けている。[18] B-6419機は修理され、2019年1月18日に四川航空で運航を再開した。[要出典]
大衆文化では
この事件はアンドリュー・ラウ監督の映画『キャプテン』に採用された。この映画は2019年の中華人民共和国建国70周年に合わせて公開され、国慶節期間中の興行収入で第2位となった。[19]
この事件は、カナダのドキュメンタリーシリーズ『メイデイ』シーズン23 「コックピットの大惨事」でも取り上げられた。[20]
参照
- 同様の事件であるブリティッシュ・エアウェイズ5390便
参考文献
- ^ abc "三个数字 7700、32000 英、13 秒还原史诗级备降震尺撼细节" [3 つの数字: 7700、32,000 フィート、13 秒、壮大なレベルの転用衝撃的な詳細を復元]。成都経済日報（中国語）。 2018年5月15日。2019年10月10日のオリジナルからアーカイブ。2019 年10 月 10 日に取得。
- ^ “20分钟 奇迹备降” [20分、奇跡が逸らされる]。West China City Daily (中国語)。2018年5月15日。2019年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月3日閲覧。
- ^ ab Goh, Brenda (2018年5月15日). 「四川航空の副操縦士がコックピットから半分吸い出されたと機長が語る」ロイター. 2019年10月3日閲覧。
- ^ “川航客机脱落玻璃未进行过维修更换” [四川航空の落下したガラスは修理も交換もされていない] (中国語)。北京ニュース。 2019 年 5 月 16 日。2019 年10 月 3 日に取得。
- ^ Zhuang, Pinghui (2018年5月16日). 「『最高の中の最高』：パイロットは四川航空のジェット機を着陸させるために空軍の訓練を利用したとされる」サウスチャイナ・モーニング・ポスト。 2019年11月6日閲覧。
- ^ ウィルキンソン、バード、ワン、セレニティ（2019年5月16日）。「四川航空の副操縦士がコックピットの窓から半分吸い出される」CNN 。 2019年10月3日閲覧。
- ^ "空客：已派出技术团队，川航风挡玻璃破裂班航已飞近2万時間" [エアバス：技術チームが派遣され、フロントガラスが破裂した四川航空の飛行は2万時間近く飛行した] (中国語) 。紙。 2018年5月15日。2019年3月28日のオリジナルからアーカイブ。2019 年10 月 3 日に取得。
- ^ “川航航班因驾驶舱风挡破裂安全备降成都” [四川航空便、コックピットフロントガラスの破損により安全に成都へ目的地を変更] (プレスリリース) (中国語)。中国民用航空局南西地方局。 2018年5月14日。2018年5月14日のオリジナルからアーカイブ。2019 年10 月 3 日に取得。
- ^ 四川航空8633便のフロントガラスが破損（レポート）。シルビア・リグレーの着陸恐怖症。2018年5月18日。 2019年11月6日閲覧。
- ^ “英雄機长 副驾半身被吸出窗外 靠手动和目继续开” [英雄的な機長: 副操縦士の半身が窓から吸い出され、手動と視覚によって飛行し続けた]。成都経済日報（中国語）。 2018年5月15日。2019年10月13日のオリジナルからアーカイブ。2019 年10 月 13 日に取得。
- ^ “川航3U8633航班经历空中惊魂” [四川航空3U8633便は空中衝突を経験した]。中国青年報（中国語）。 2018年5月15日。2018年5月18日のオリジナルからアーカイブ。2019 年10 月 3 日に取得。
- ^ “川航举行3U8633航班当班机组人员メディア见面会27名乗客留院观観察后已全部出院” [四川航空主催3U8633便乗務員の記者会見、乗客27名が入院後退院]。成都日報（中国語）。 2018年5月17日。2018年5月19日のオリジナルからアーカイブ。2019 年10 月 3 日に取得。
- ^ ab "川航超高难度备降機长刘传健：非常荣幸能保证全入場的安全" [四川航空の超高難度ダイバート機長の劉伝健氏は、乗客全員の安全を保証できて大変光栄だと述べた]。ザ・ペーパー（中国語）。 2018年5月14日。2019年10月2日のオリジナルからアーカイブ。2019 年10 月 3 日に取得。
- ^ 「エアバス、四川航空のフロントガラス破裂に反応」チャイナデイリー、2018年5月16日。 2019年11月6日閲覧。
- ^ Hradecky, Simon. 「事故：四川航空A319、成都近郊、2018年5月14日、フロントガラス破裂」avherald.com . The Aviation Herald . 2020年8月28日閲覧。
- ^ 「最終報告書」（PDF）（中国語）。中国民用航空局。2020年6月2日。 2020年8月28日閲覧。
- ^ “中国人パイロットの英雄的飛行が映画化へ” 2018年8月28日。2019年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月6日閲覧。
- ^ 「(3U) 四川航空8633便 フライトトラッカー」フライト統計2019年11月6日閲覧。
- ^ ヤウ、エレイン（2019年10月2日）。「中国の建国記念日の興行成績の勝者と敗者：『我が人民、我が祖国』から『キャプテン』まで、愛国心が勝者」サウスチャイナ・モーニング・ポスト。 2019年10月2日閲覧。
- ^ 「航空事故調査」四川航空8633便（TVエピソード） - IMDb 、2022年6月7日閲覧
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、中国民用航空局による四川航空 3U8633 機のフロントガラス破損事故の最終報告書に関連するメディアがあります。
- 中国民用航空局 によるこの事故の最終報告書（中国語）
- 航空管制官による 3U8633 便 / CSC8633 便の通信の記録がYouTubeに掲載- VASAviation 経由
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明