Loading article…
| シップトン・オン・チャーウェル列車事故 | |
|---|---|
 イラストレイテッド・ロンドン・ニュースからの彫刻、1874年 | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1874年12月24日 12:30頃 |
| 位置 | シップトン・オン・チャーウェル、オックスフォードシャー |
| 国 | イングランド |
| ライン | チャーウェルバレー線 |
| オペレーター | グレート・ウェスタン鉄道 |
| 事件の種類 | 脱線 |
| 原因 | ホイールの欠陥 |
| 統計 | |
| 列車 | 1 |
| 乗客 | 約260 |
| 死亡者（数 | 34 |
| 怪我した | 69 |
| 英国鉄道事故一覧（年別） | |
シップトン・オン・チャーウェル列車事故は、グレート・ウェスタン鉄道で発生した大惨事である。1874年12月24日のクリスマスイブにイギリスのオックスフォードシャー州キドリントン近郊のシップトン・オン・チャーウェルで長い旅客列車が脱線し、グレート・ウェスタン鉄道史上最悪の惨事の一つとなった。
鉄道監督局のウィリアム・ヨランド大佐が調査を指揮し、その後の商務省調査委員会の委員長を務めた。報告書では、車輪の設計、ブレーキ、列車の通信など、いくつかの安全上の問題が指摘された。この事故は、鉄道網で多くの悲惨な事故が起こり、 1879年のテイ鉄道橋の事故で頂点に達した10年間に起きた。
事故
事故はハンプトン・ゲイ村から数百ヤード、シップトン・オン・チャーウェルの近くで発生した。13両の客車と2台の機関車からなる列車は、オックスフォード駅を11時40分にバーミンガム・スノー・ヒルに向けて出発していた。[1]列車は定刻より約30分遅れ、時速約40マイル(64 km/h)で走行していたが、6マイル(9.7 km)走行した時点で三等車両の車輪が破損した。車両は約300ヤード(270 m)線路を外れたが、チャーウェル川にかかる橋を渡ったときには倒れずにいた。
橋を渡った後、オックスフォード運河にかかる同様の橋の前で、客車は土手を下っていき、他の客車も巻き込んで野原を渡る途中でバラバラになった。[1] 3台の客車と1台の貨物車が運河の橋を渡り、もう1台が水に落ちた。列車の先頭部分はしばらく走り続けた。[1]
事故現場に近いハンプトン・ゲイ製紙工場の所有者と従業員は、雪の中で負傷者の救護に努めた。地元の駅に医療援助を要請する電報が送られたが、医師が到着するまでに1時間半を要した。負傷者をオックスフォードの病院に搬送するために特別列車が使用された。[1]少なくとも26人が現場で死亡し、特別列車がオックスフォード駅に到着するまでに4人が死亡した。少なくとももう1人が病院で死亡した。運河は引きずられたが、遺体は発見されなかった。[1]
原因
基本的な原因は機関車のすぐ後ろの客車のタイヤが破損していたことだったが、列車に装備されていたブレーキシステムが不十分だったために、故障が悪化した。乗客が客車の窓から手を振って機関助手に問題を知らせたが、列車はレールの間を無傷で引きずり込まれていた。運転手はすぐにブレーキをかけ、汽笛を鳴らして列車後方の車掌にブレーキをかけるよう警告したが、車掌は汽笛を聞き取れず、客車の速度はチェックされなかった。機関車のブレーキにより先頭の客車が外れ、オックスフォード運河を渡った直後に完全にレールから外れた。後続の客車も脱線して土手を下ったため、先頭の客車は押しつぶされた。他の客車も運河に落ちた。運河に架かる橋から落ちた客車で34人が死亡、69人が重傷を負った。[2] : 4
問い合わせ
その後の調査で、根本原因がすぐに判明した。タイヤは古い客車の車輪に装着されており、設計が時代遅れだった。破損はタイヤを車輪にリベットで固定していた部分の穴から始まったが、金属疲労が原因の可能性があるが、調査では特に認識されていなかった。その日は気温が氷点下で雪が野原を覆っており、非常に寒かったこともタイヤの破損を早めたもう1つの要因だった。鉄道監督局は、木製複合車輪の一種であるマンセル車輪の採用を鉄道会社に推奨した。この設計は他の選択肢よりも安全記録が優れているためである。車輪の破損が重大事故を引き起こすという長い歴史があり、特に過去10年間はそうであった。[2] : 7–10 車輪破損の問題は、鋳鋼製モノブロック車輪が導入されるまで解決されなかった。
この事故により、ブレーキシステムとブレーキ方法が再評価され、最終的にはウェスティングハウスの空気ブレーキか真空ブレーキを使用した連続自動ブレーキが列車に装備されることになりました。
検査官はまた、機関車と列車の他の部分との間の通信方法として、機関車のゴングに接続された外部コードを使用していることにも批判的であり、代わりに電信方式を採用すべきであると提案した。[2] : 11
検死審問
検死審問は1874年12月26日にハンプトン・ゲイの邸宅で開かれた。現場で発見された26体の遺体は、法廷が閲覧して正式な身元確認を行えるよう製紙工場の大きな紙倉庫に2列に並べられ、残骸も検査された。[3]検死官と陪審員はオックスフォードで再招集することを決定し、残骸を移動させる許可が与えられたが、さらなる検査のためにオックスフォードに移動されたのは馬車1台だけだった。[3]
翌週、検死官はハンプトン・ゲイに戻り、オックスフォード駅の3等待合室に保管されていた遺体とラドクリフ病院に保管されていた遺体の身元をさらに確認した。[4]
関連事件
ショーウェルのバーミンガム辞典では、この事故について次のように述べている。[5]
スノーヒル駅での騒動で、若い女性が列車の下敷きになって両足を失ったが、命は助かり、現在は義肢を装着している。
参照
参考文献
- ^ abcde 「恐ろしい鉄道事故」タイムズ[ロンドン、イギリス]1874年12月25日:3。タイムズデジタルアーカイブ。ウェブ。2013年12月1日。
- ^ abc ヨランド大佐 W (1875 年 2 月 27 日)。1874 年 12 月 24 日にシップトン・オン・チャーウェル付近で発生したグレート・ウェスタン鉄道の事故の状況に関する調査委員会の報告書。鉄道アーカイブ。
- ^ ab 「シップトン鉄道事故」 タイムズ [ロンドン、イギリス] 1874年12月28日: 9。タイムズデジタルアーカイブ。ウェブ。2013年12月1日。
- ^ 「シップトン事故」 タイムズ [ロンドン、イギリス] 1874年12月29日: 8。タイムズデジタルアーカイブ。ウェブ。2013年12月1日。
- ^ ショーエルのバーミンガム辞典。コーニッシュ・ブラザーズ。1885年、5ページ。
出典と参考文献
- アダムス、チャールズ・フランシス (1979)。「第 2 章 アンゴラ号とシップトン号の事故」。鉄道事故に関するノート。ニューヨーク: GP パトナムズ・サンズ。2012年8 月 20 日閲覧。
- Lewis, PR (2007)。『Dee の惨事: ロバート・スティーブンソンの 1847 年の宿敵』。ストラウド: Tempus Publishing。p . 引用なし。ISBN 978-0-7524-4266-2。
- ルイス、ピーター R; ニスベット、アリスター (2008)。 『 Wheels to Disaster!: The Oxford train wreck of Christmas Eve, 1874』ストラウド: Tempus Publishing。ISBN 978-0-7524-4512-0。
- Nisbet, Alistair F (2006 年 12 月)。「クリスマスイブの脱線」。BackTrack。Easingwold : Pendragon Publishing。2012年8 月 20 日閲覧。
- ロルト、LTC (1998) [1955]。危険のレッド：英国鉄道災害の古典的歴史。ストラウド：サットン出版。pp. 引用なし。ISBN 0750920475。
- ヨランド、W 大佐(1875 年 2 月 27 日)。1874 年 12 月 24 日にシップトン オン チャーウェル付近で発生したグレート ウェスタン鉄道の事故の状況に関する調査委員会の報告書。鉄道アーカイブ。
外部リンク
- 「列車衝突事故の展示会が開催中」BBCニュース。2004年12月21日。 2012年8月20日閲覧。
北緯51°50′51″ 西経1°17′57″ / 北緯51.84750° 西経1.29917° / 51.84750; -1.29917