シートン支線

シートン支線
1956 年、アックス川河口付近のシートン支線を走る列車
概要
ロケール	イングランド
駅	4
サービス
オペレーター	ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道、 サザン鉄道
歴史
オープン	1868年3月16日 ( 1868-03-16 )
閉鎖	1966年3月7日 ( 1966-03-07 )
テクニカル
行の長さ	4.25 マイル (6.84 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ （クリックして拡大） 地図を表示 伝説 ウェスト・オブ・イングランド線 エクセター・セント・デイビッド シートンジャンクション ウェスト・オブ・イングランド線 ベイジングストークへ コリトン コリフォード シートン ルート図を表示

シートン支線は、イギリスのデヴォン州にある海辺のリゾート地シートンと、ソールズベリーとエクセターを結ぶ本線上に あるシートンジャンクション鉄道駅の本線網を結ぶ鉄道支線であった。

支線は 1868 年に開通し、行楽客に大変人気を博し、リゾートの魅力を大いに高めましたが、人気は衰退し、1966 年に廃止されました。

シートンの小さな町は、19世紀半ばに海辺のリゾート地となったが、その歴史的な港湾活動は漁船の利用のみに衰退していた。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）が1860年にヨービルからエクセターまでの幹線を開通させ、ロンドンからのルートが完成すると、地元の人々は鉄道接続が町を活性化させるかもしれないと考えた。しかし、この地域のデボン海岸の険しい地形のため、L&SWRはルートをかなり北にずらさざるを得なかった。彼らはシュートの近くにシートンにコリトンという駅を開設した。この駅はシートンから4マイル、コリトンから1マイル以上離れていた。^{[1] [ページが必要]}

地元の人々は町への実際の鉄道接続を望んでおり、その目的のために議会の法律を取得しようとする最初の試みは失敗した後、彼らは成功し、1863年7月13日に「シートン・アンド・ビア鉄道」の法律を取得しました。会社は認可資本36,000ポンドと、L&SWRコリトン駅の近くから町の東にあるシートン駅までの線路建設のために12,000ポンドの融資を受ける権限を持っていました。^{[1] [ページが必要] [2] [ページが必要] [3] [ページが必要]}

この法律には、アックス川に橋を架け、アックスマスへのアクセスを可能にする権限が含まれていました。^{[4] [ページが必要]}

1863 年 12 月 5 日の会社の会議で、サー・ウォルター・トレベリアンが会社の会長に、WR ガルブレイスがエンジニアに選出されました。

建設契約はハワード・アシュトン・ホールデンに授与され、1864年1月8日に調印されたが、進捗は極めて遅く、1865年4月に会社はホールデンに契約の停止を脅迫する書簡を送った。1865年9月27日、会社はガルブレイスの助言によりホールデンとの契約を解除した。2つの代替の請負業者候補はいずれも契約を打ち切られ、利用可能な会社には工事を請け負う資金がないことだけは明らかだった。会社自体も資金不足に陥り、5%の優先株発行と4,000ポンドの融資でさらに12,000ポンドを調達して、より直接的に工事に資金を提供しようとし、ジョン・サンプソンが会社から相当の資金援助を受けて工事を続行するよう雇われた。ガルブレイスでさえ、会社の許可を得ても工事の指揮のために雇う機関車を手に入れることはできなかった。ガルブレイスは代わりに馬を使って工事を直接管理し、サンプソンが事実上現場監督となった。

1867 年の夏季開業計画は中止されたが、1867 年 8 月 2 日までに建設作業のために機関車が雇われることがわかった。建物建設のためにいくつかの小規模な契約が結ばれたが、シートン駅への給水に関する合意が不十分であることが判明し、サー・ウォルター・トレベリアンとの代替案を急いで手配する必要があった。^{[4] [ページが必要]}

L&SWR との作業協定は不明確なままだったようだ。会社は L&SWR に路線の運営を任せたいと考え、L&SWR が提示した条件よりも有利な条件を得ようとし、一時は自社で路線の運営も検討した。しかし、事故や機関車の故障のリスクがある短い路線を運営することの脆弱性が事態を悪化させた。最終的に会社は L&SWR の条件に同意した。^{[1] [ページが必要]}

会社はこの路線を商務省の鉄道検査局に正式に承認してもらうために提出し、ヨランド大佐が1867年12月27日に訪問したが、大佐は会社が提案したコリトン（L&SWR本線との分岐点）での接続に反対した。到着する支線列車は駅を通り過ぎてから200ヤード戻って本線の下り（西行き）プラットフォームを使用する予定であり、別のベイプラットフォームは使用しないという内容だった。他にも多くの細かい点に反対された。^{[4] [ページが必要]}

1868 年 2 月 19 日にヨランドが 2 度目の視察のために再訪したとき、彼は 1 つを除いてすべての小さな問題に満足していたが、コリトン ジャンクションのプラットホームの配置は際立っていた。しかし、ウォルター トレベリアン卿は商務省の長官と面談し、その結果、商務省の要請に応じて 6 か月以内に支線プラットホームを提供するという会社の約束でこの異議は取り下げられることになった。^{[4] [ページが必要]}

1868 年 2 月末、同社は L&SWR から、主に耐久性の高い構造物の提供に関する異議を表明する手紙を受け取りました。シートン アンド ビール カンパニーは L&SWR の要求について仲裁を行い、仲裁人は限られた改善のみが必要であると判断しました。^{[1] [ページが必要]}

上記の仲裁裁定は1868年3月15日に書簡で通知された。^{[4] [ページが必要]}

これを受けて、支線は1868年3月16日に開通した。^{[3] [要ページ]}この路線はL&SWRが運営していた。平日は片道5本の列車が運行され、上り2本と下り1本の混合運転となっていた。コリトン（後のシートンジャンクション）に到着した支線列車は駅を通り過ぎてエクセター方面に向かい、本線との合流点まで行き、その後下り（西行き）のプラットホームに戻った。

シートン発午後1時30分の列車はジャンクションで方向転換し、アクスミンスターまで走ってロンドン行きに乗り換え、戻ってウォータールー発午前10時50分の列車に乗り換えた。^{[1] [ページが必要] [5] [ページが必要]}

路線の長さは4.25マイルで、コリトンタウンとコリフォードの2つの中間駅がありました。コリトン（L＆SWR本線）は同日、コリトンジャンクションに改名されました。（タウン駅との混同を避けるため、1869年7月18日にシートンジャンクションに改名されました^[注1]。）^{[2] [ページが必要]}

1868 年 6 月 30 日までの 3 か月半で、この路線は「客車」で 300 ポンド、貨物で 43 ポンドしか稼いでおらず、L&SWR は 155 ポンド、会社は 145 ポンドを受け取った。しかし、1870 年までに状況は大きく改善し、その年には 81,000 人の乗客と 13,928 トンの貨物が運ばれた。同年、シートンのプラットホームは、増加した乗客交通量に対応するために 180 フィート拡張された。^{[1] [ページが必要]}

この路線は当初、ビーティー2-2-2タンク機関車で運行され、当初は12 号機のジュピターと 3 号機のフェニックスが使用されていました。1890 年代にはO2およびT1クラスの0-4-4タンク機関車がビーティー機関車に取って代わり、アダムス ラジアル4-4-2T機関車が時々使用されました。1930 年からは支線で自動列車の運行が開始されました。^{[2] [ページが必要]}

M7 0-4-4 タンク機関車は、戦後のこの路線で最もよく知られた機関車で、旅客列車にウェスティングハウス ブレーキを使用し、列車のブレーキ管に圧縮空気が充填されるときに特徴的な音を発していました。

ブレイドライトパシフィックがこの支線を走行したと報告された。

1949 年以降の夏の土曜日には、この路線の交通量が大幅に増加し、2 台の機関車が共同でロンドン行きとロンドンからの直通客車を含む 9 両編成の列車を運行していました。しかし、1962 年からは支線への往復運行は中止されました。

1963年11月4日からディーゼル機関車の運行が同支線に引き継がれた。^{[2] [ページが必要]}

路線が開通した当初は「蒸気機関車1台」のシステムで運行されていたが、1899年3月5日からはコリトンに中間信号所を設置したタイアーズ電気タブレットシステムが導入された。^{[4] [ページが必要]}

支線の元々の線路は、12 インチのバラストの上に直接枕木に固定された、長さ 24 フィート、1 ヤードあたり 65 ポンドの平底レールでした。

この路線はシートンからコリフォードまでは緩やかな勾配で、その後は短く緩やかな区間を挟んで 1 対 76 で上り、本線との分岐点に到着する。^{[1] [ページが必要]}

会社に与えられた当初の権限には、シートン駅の東にあるアックス川に有料橋を架け、アックスマス村へのアクセスを可能にすることが含まれていました。そこにある小さな港には、アックス川のその側に道路が通っていました。橋の契約は、1875 年 12 月 15 日にウェストミンスターのウィリアム ジャクソンに交付され、技術者はフィリップ ブランノンでした。

アクスマス橋は1877年4月24日に開通し、中央スパンは50フィート、両側スパンは30フィートでした。コンクリートで建設され、「英国で最初にコンクリートで建設された橋の1つであると考えられており、隣接する料金所はイングランドで最も古いコンクリート製の建物です。」^{[4] [ページが必要]}

この橋はヒストリック・イングランドによって指定建造物に指定されており、同団体は次のように報告している。「アクスマス橋はイングランドで建設された3番目のコンクリート橋であると考えられており、以前の2つの橋が取り壊されたため、現在では国内に現存する大量コンクリート橋の最も古く、最も優れた例となっている。」^[6]

会社とL&SWRは、L&SWRへの線路のリースを交渉した。オードリーは、会社がグレート・ウェスタン鉄道ともリース条件について話し合ったと述べている。^{[3] [要ページ]} L&SWRへの1,000年のリースは1880年1月1日から有効で、初年度の賃料は1,000ポンドで、徐々に1,550ポンドまで上がった。この契約には購入オプションがあり、L&SWRは1888年1月1日に所有権を取得した。しかし、シートン駅のすぐ東にあるアックスマスに通じる道路橋であるアックス橋の採用を拒否した。この橋はサー・AW・トレベリアンが引き継いだ。^{[1] [要ページ]}

この買収の結果、優先株主は株式の額面価格の75%を受け取り、残りは普通株主に渡った。^{[1] [ページが必要]}

1927年から1928年にかけて、サザン鉄道（イギリスの鉄道のグループ化でL&SWRを引き継いだ）はシートンジャンクションの駅施設を拡張・改良し、直通本線とループ状のプラットホーム線を整備した。新しい支線プラットホーム（1927年2月13日に開業）があり、支線列車は本線を汚すことなくこれを利用できた。^{[2] [ページが必要] [5] [ページが必要]}

1950年以降に道路輸送が発達し、1960年代には自動車の所有が増加したため、この路線は大幅に衰退し、ビーチング社の廃止により1966年3月7日に廃止された。^{[5] [ページが必要]}

リバーサイド（旧シートン駅のすぐ北）とコリトンの間の路線は、モダン エレクトリック トラムウェイズ社によって購入され、同社は1969 年にイーストボーンから事業を移転し、1970 年にシートン トラムウェイを設立しました。この路線は段階的に北に延長され、1971 年にコリフォード、1980 年にコリトンに到達しました。

オリジナルのコリトン駅舎は、現在も路面電車のギフトショップとレストランとして使用されています。コリフォード駅は、路面電車の待避線と側線を造るために取り壊され、古い男性用トイレだけが残っていますが、かなり前に廃止されました。

シートン駅は解体と再開発のため使用できなくなったため、シートン・トラムウェイは1975 年にリバーサイドからシートン・ハーバー・ロード/アンダーフリートまでの新しいルートを開設しましたが、このルートでは支線のどの部分も使用されません。

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