シートベルト法

シートベルトに関する法律では、自動車にシートベルトを取り付け、自動車の乗員がシートベルトを着用することが義務付けられています。自動車にシートベルトを取り付けなければならない法律に続いて、シートベルトの使用を義務付ける法律が制定され、その結果、何千人もの交通事故死が防がれました。シートベルトの着用については、国によって異なる法律が適用されます。

オーストラリアでは、1964年に前部外側取り付けポイントの義務化が導入された後、1970年にビクトリア州、1971年に南オーストラリア州で全乗客のシートベルト着用が義務化された。^[1] 1973年までに、オーストラリアの他の地域と1970年代から1980年代にかけての他のいくつかの国で、車両乗員による装着型シートベルトの使用が義務付けられた。その後の交通事故死者の劇的な減少は、一般的にシートベルト法とそれに続く道路安全キャンペーンによるものである。^{[2] [3] [4]}バスの乗員（装着されていない場合）、後進する運転手、および一部の低速車両を運転する人にはシートベルトの着用は義務付けられていない。これらに関する法律は、管轄する州または準州によって異なる。

カナダのすべての州には、シートベルトの着用を義務付ける法律がある。1976年、オンタリオ州は、車両乗員にシートベルトの着用を義務付ける法律を可決した最初の州となった。^[5]

英国では、車両にシートベルトが取り付けられている場合、後退時を除き、すべての乗客が常にシートベルトを着用する必要があります。乗客は、医療上の理由など、さまざまな例外によりシートベルトの着用を免除される場合があります。2006年9月18日以降、英国を旅行する子供は、12歳または身長が135センチメートル（53インチ）以上でない限り、標準のシートベルトに加えて適切なチャイルドシートを使用する必要があります。^[6]

英国では、1965年にアンカーポイントの要件が導入され、続いて1968年にすべての新車と1965年以前のすべての既存車の前部外側位置に3点式シートベルトを取り付けることが義務付けられました。 ^[要出典]歴代の英国政府は1970年代を通じてシートベルトの法律を提案しましたが、実現しませんでした。前部シートベルトは1968年以降、英国で登録されたすべての新車で義務付けられた装備でしたが、着用が義務付けられたのは1983年でした。後部シートベルトは1986年から義務付けられた装備で、1991年に着用が義務付けられました。しかし、それらの日付より前に登録された車にシートベルトを取り付けることが法的に義務付けられたことはありません。^[7] 1979年のそのような試みの1つでは、潜在的な命と怪我が救われたという同様の主張が進められました。 キャラハン労働党政権（1976-1979年）で運輸大臣を務めたウィリアム・ロジャースは次のように述べている。「この国で入手可能な事故に関する最良の証拠（真剣に争われていない証拠）によれば、強制によって年間1000人の命と1万人の負傷者を救うことができる可能性がある。」^[8]

アメリカ合衆国では、シートベルトに関する法律は州によって異なります。ウィスコンシン州は1961年に、車の前部外側座席にシートベルトを取り付けることを義務付ける法律を導入しました。^{[9]シートベルトは、}連邦自動車安全基準208 に基づき、1968年モデルから義務装備となっています。

ニューヨーク州は、自動車の安全性の向上に生涯を捧げた整形外科医ジョン・D・ステイツの指導の下、1984年に米国で初めてシートベルトの着用を義務付ける法律を可決した。 ^[10] 運転者がどの州にいるかによって、前部座席でシートベルトを着用していないことは、一次違反または二次違反となるが、ニューハンプシャー州は例外で、同州には18歳以上の人にシートベルトの着用を義務付ける法律がない。前部座席では、運転手と各乗客がシートベルトを着用しなければならず、1人につき1本のベルトが必要である。ニューハンプシャー州、ミシガン州、アーカンソー州、ミズーリ州など一部の州では、16歳以上の人には後部座席でのシートベルト着用は義務付けられていない。

一次違反とは、警察官がシートベルト法違反のみで運転手を呼び止めることができることを意味し、二次違反とは、すでに別の理由で呼び止められたことがある場合にのみ、シートベルト法違反で処罰されることを意味する。2007年1月までに、25の州とコロンビア特別区に一次シートベルト法が、24の州に二次シートベルト法があり、ニューハンプシャー州には法律がなかった。^[11]一部の州では、シートベルトを着用していない人が車の前部または後部座席にいるかどうかによって、シートベルトの着用を一次違反とするか二次違反とするかを決定している。カンザス州、メリーランド州、およびニュージャージー州^[12]では、運転手または前部座席の乗客がシートベルトを着用していないことを一次違反、後部座席の乗客がシートベルトを着用していないことを二次違反として施行している。2009年に、公衆衛生法研究は、特定の法律または政策が公衆衛生に与える影響を評価する研究を要約した証拠概要をいくつか発表した。ある人は、「シートベルト法は効果があるが、シートベルトの使用を増やし、衝突による負傷を減らすには、一次的な強制的なシートベルト法の方が二次的な強制的な法よりも効果的であることを裏付ける強力な証拠がある」と述べた。^[13]

別の研究では、「シートベルトの強制措置を強化することで、シートベルトの使用とそれに伴う利益を大幅に増やすことができるという強力な証拠がある」と結論づけている。^[14]

欧州連合では、2003年の指令により2006年にすべての車両にシートベルトが義務付けられるまで、3.5トン以下の車両にのみシートベルトが義務付けられていました。この指令では、シートベルトは子供にも使用する必要があることを明確にし、後ろ向きのチャイルドシートを使用する場合はエアバッグを無効にすることを義務付けています。ベルギー、デンマーク、フランス、スウェーデン、スペインの5つの加盟国には一部例外があります。^[15]

多くの発展途上国では、歩行者、自転車利用者、人力車運転手、原付利用者が道路利用者の大多数を占めています。

インドでは、1994年3月25日以降に製造されたすべての車に前部座席のシートベルトが装備されています。この規則は2002年に後部座席にも適用されました。シートベルトの使用は各州によって実施されることになっており、ほとんどの州では2002年に前部座席の乗客のシートベルトの使用が義務付けられました。もともとシートベルトが装備されていなかった古い車両は例外でした。しかし、国内のほとんどの地域では施行が緩やかです。

インドネシアでは、シートベルトは前部座席のみに義務付けられている。多くのローエントリーモデルには後部座席のシートベルトが装備されていない。^[16]

マレーシアでは、1979年に第一段階のシートベルト法が施行された。これは2009年1月に後部座席の乗客にまで拡大された。1995年1月1日以前に登録された乗用車と3.5トンを超える車両はこの規則の対象外である。ベビーシートとチャイルドシート、および車両内の乗客数を規定する第三段階と第四段階はまだ発効していない。^[17]

フィリピンでは、1999年8月5日に共和国法第8750号としてシートベルト法が承認された。この法律は2000年に施行され、オートバイと三輪車を除くすべての公共および民間の車両に前部座席にシートベルトを装備することを義務付けている。法律で定義されている前部座席には、公共バスの運転手後ろの1列目の座席が含まれる。6歳未満の人は、シートベルトを着用していても自動車の前部座席に座ることは禁止されている。ジープニーでは、前部座席の乗客と運転手にのみ腰ベルトの装備が義務付けられている。^{[18] [19]}

以下の表は、各国でシートベルトに関する法律が最初に導入された時期の概要を示しています。地域法と国家法の両方が含まれています。

* - 実際には1976年6月15日以降に登録された車両のみ。それ以前に登録された車両では取り付けは任意です。
† - 法律で義務付けられていますが、当時は違反に対する罰則はありませんでした。
‡ - 法律で義務付けられていますが、施行は緩やかです。
♣ - この日までに確実に導入されましたが、それより早い可能性もあります。

道路安全当局の調査では、シートベルト法の制定により交通事故による死傷者数が減少したと結論づけている。

衝突試験用ダミー人形と人間の死体を使った実験でも、シートベルトを着用すると自動車事故での死亡や負傷のリスクが軽減されることが示されました。

事故結果の研究によると、シートベルトを着用すると、車内の乗員の死亡率は 30 ～ 50 パーセント減少することが示唆されています。米国道路交通安全局(NHTSA) は、シートベルトを着用しているドライバーの死亡リスクは 48 パーセント減少すると推定しています。同じ研究によると、2007 年に米国ではシートベルトによって推定 15,147 人の命が救われ、シートベルトの使用率が 100 パーセントに増加した場合、さらに 5,024 人の命が救われたとされています。^[44]

NHTSAによる以前の統計分析では、シートベルトは米国で毎年1万人以上の命を救っていると主張している。^[45]

NHTSA が作成した最近のファクトシートによると、次のとおりです。

「2012年、シートベルトは5歳以上の乗用車乗員の命を12,174人救ったと推定される。[...] 研究によると、腰/肩シートベルトを使用すると、乗用車の前部座席の乗員の致命傷リスクが45％、中程度から重篤な傷害リスクが50％減少することが判明している。[...] チャイルドシートの有効性に関する研究では、乗用車に乗った乳児（1歳未満）の致命傷リスクが71％、幼児（1～4歳）の致命傷リスクが54％減少することが判明している。」 ^[46]

2009年までに、人口と車両数の大幅な増加にもかかわらず、ビクトリア州の交通事故死者数は300人を下回り、1970年の3分の1以下となり、記録が残るようになって以来最低となり、米国などの管轄区域の人口一人当たりの死亡率をはるかに下回った。この減少は、一般的にシートベルト法に始まる積極的な交通安全キャンペーンによるものとされた。^{[47] [48]}

2008年に健康経済ジャーナルに掲載された研究によると、米国のシートベルト着用義務化により「高校生のシートベルト着用率が45～80%大幅に増加」し、「交通事故による死亡者数と重傷者数がそれぞれ8%と9%大幅に減少」したという。^[49]著者らは、「この結果は、すべての州でシートベルト着用義務化が施行されれば、若者のシートベルト着用がほぼ普遍的になり、若者の死亡者数は年間約120人減少することを示唆している」と指摘している。^[49]

Unece にはシートベルトに関する規制がいくつかあります。

多くの団体や個人がシートベルト法に反対しています。最も一般的な反対理由は次の通りです。

• シートベルトの着用を義務付ける法律は個人の自由を侵害するという見解。
• シートベルトによって救われる命の数に関する公式推定値は誇張されているか、他の道路利用者に対する追加的なリスクを考慮していないという主張。

シートベルトの利点に関する推定値に異議を唱える最も一般的な根拠は、研究者のジョン・アダムスとジェラルド・ワイルドが提唱するリスク補償 とリスク恒常性である。この理論の考え方は、シートベルトの着用によって自動車事故による死亡または負傷のリスクが軽減されると、ドライバーは事故に対する予防措置を減らすことで対応するというものである。アダムスは、シートベルトの着用により自動車の乗員が事故から生き残る可能性が高まるという仮説を受け入れている。^[51]衝突時の生存率の合意された改善と観察された結果の不一致を説明するために、アダムスとワイルドは、危険な行動の結果から人を保護することは、より大きなリスクを取ることを促す傾向があると主張している。ワイルドは、「シートベルト法のように、危険な運転の結果から人を保護することを強制することは、危険な運転を奨励することです。不遵守に対する罰金はシートベルトの使用を奨励しますが、法律が人々の安全に対する欲求を高めていないという事実は、補償行動を奨励します。」と述べています。^[52]

リスク補償理論を検証するために、研究や実験が行われてきた。ある実験では、被験者に様々な条件下でゴーカートをコース上で運転するよう依頼した。シートベルトを着用して運転を始めた被験者は、その後シートベルトを外しても速度が落ちなかったが、シートベルトを着用せずに運転を始めた被験者は、その後シートベルトを着用すると一貫して速度が速かったことがわかった。^[53]高速道路で運転する習慣的にシートベルトを着用しない被験者に関する研究では、彼らがシートベルトの使用に適応し、より速い運転速度とより近い車間距離を採用したという証拠が見つかった。^[54]別の研究では、習慣的にシートベルトを着用しないタクシー運転手が、シートベルトを着用する乗客と、運転手にシートベルトの着用を強く求める乗客がいるルートでタイムを計測した。彼らはシートベルトを着用していた方がルートをより速く完走した。^[55]

アダムズ氏は、リスク補償に加えて、シートベルト法のプラス効果に関する不正確または裏付けのない予測につながる可能性のある他のメカニズムを示唆している。

• 安全補助具の自発的な使用に基づく症例対照研究は、安全補助具を自発的に使用する可能性が高い人々、特に早期導入者のリスク回避的な性質から実際に生じる補助具の利益（交絡）に起因する可能性がある。
• 死亡率は相当な確率的ノイズの影響を受けやすく、単年または短期間の比較は誤解を招く可能性があります。

しかし、多くの欧米諸国でシートベルト法が導入された後、安全機関は補償理論を検証しませんでした。

2007 年、米国道路交通安全局の死亡率分析報告システム(FARS)のデータに基づく調査では、1985 年から 2002 年の間に「シートベルト着用法の施行後、乗員とオートバイ運転者の死亡率が大幅に減少した」と結論付けられ、「他の州の交通安全政策やさまざまな人口統計学的要因を考慮しても、シートベルト着用率は、全体、歩行者、およびすべての非乗員モデルの死亡率の低下と有意に関連している」と結論付けられました。^[56] 2003 年の米国の包括的な調査でも、「シートベルト着用率が高いことが運転行動に大きな影響を与えるという証拠は見つかりませんでした」。その結果、「全体的に、シートベルト着用法の義務化は交通事故による死亡者数を明確に減らす」ことが示されました。^[57]

反対派は自由意志主義の原則に基づいてこの法律に反対している。^[58]シートベルト法が市民の自由を侵害しているという理由で反対する人もいる。例えば、1986年にニューヨークタイムズの編集者に宛てた手紙の中で、ある記者はシートベルト法は「強制的」であり、「シートベルト着用義務法は身体のプライバシーと自制の権利を侵害している」と主張した。^[59]

リバタリアンの見解に対する反論は、シートベルトの着用義務とシートベルト法の施行は死亡や重傷を減らすことで、大きな社会的利益をもたらすというものである。例えば、疾病管理予防センターの分析によると、2010年に自動車の乗員の致命的でない傷害により、米国は医​​療費と失業で480億ドルの損失を被った。^[60]一例として、シートベルトを着用していないドライバーが、滑りやすい路面で適切な座席位置から滑り落ち、車両を制御できず、他の道路利用者を死亡または負傷させるケースがある。もう1つの注目すべきシナリオは、後部座席の乗客が衝突時に前方に押し出され、その結果、運転手または前部座席の乗客に不注意で怪我を負わせるというものである。ウィスコンシン大学の研究では、シートベルトを着用していなかった自動車事故の被害者は、病院（無保険の場合は州）に平均25％多く支払うことが実証された。^[61]

首の怪我は、高速からの減速によって起こることがあります。乗客の頭は体が拘束されている間も前方に動き続け、麻痺の怪我を引き起こす可能性があります。このような怪我に関する研究では、「シートベルトは命を救います。しかし、シートベルトは隣接する組織に怪我を負わせる可能性があり、機能不全になると腹部の内臓、骨格、血管構造に怪我を負わせることがあります。自動車業界は、車両の設計と安全装置を変更することで、これらの怪我を減らすよう努めてきました。」と指摘しています。^[62]

ニューヨークタイムズによると、1985年に一部のメーカーは、より安価なシートベルトの義務化によってエアバッグの開発が止まる可能性があると考えていた。^[63]

• 交通事故
• クリックまたはチケット
• 毎回カチカチ音がする
• 道路の安全

• ジョン・アダムス（1995年）。リスク。ラウトレッジ。ISBN 1-85728-068-7。
• ワイルド GSターゲットリスク PDE 出版物、1994
• アイルズ報告書「シートベルトによる節約：ヨーロッパ統計の影響」、英国運輸省、1981年、出典：ロバート・デイビス著『路上での死、車、そして道路安全の神話』、リーディング・エッジ・プレス、ノース・ヨークシャー、英国、1992年、およびM・ハマー著「シートベルトが命を救うかどうか疑問視する報告書」、ニュー・サイエンティスト、1985年2月7日、p7
• 自動車安全規制の評価：オーストラリアにおけるシートベルト着用義務化の事例。JAC コニーベア著、政策科学 12:27-39、1980 年
• シートベルト着用義務：さらなる推論、P.ハースト著、事故分析と予防、第11巻：27-33、1979年
• ワイルド GSリスク恒常性と交通事故 最近の反応における提案、推論、および意見の相違に関する議論、人間工学 1988 Vol, 31、4:439
• ブライアン・デュリス著「リスク補償仮説の検証における方法論的問題」事故分析と予防第25巻（5）：285-292、1997年
• RS 255アイルランドにおけるシートベルト法制化の初期の影響 R. ハーン著、An Foras Forbatha、ダブリン、1981年
• シートベルト法の有効性：18カ国の交通事故死亡統計の比較研究、J.アダムス著。ロンドン大学地理学部、1981年
• 死傷者数の削減は誰の問題か? F. ウェスト・オーラム著、交通工学と制御、1990 年 9 月
• シートベルトの謎を解明、英国心理学会年次大会のプレスリリース、1999年4月
• シートベルト法の影響とその施行状況の再考TS Dee 事故分析と予防、第30巻(1): 1–10、1998 年