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| 1838年蒸気船法 | |
|---|---|
| 米国議会 | |
| |
| 制定 | 1838年7月7日 |
| まとめ | |
| 船舶所有者および運航者は、米国領海内の船舶内での不正行為または過失による死亡に対して過失致死罪で起訴される可能性がある。 | |
船員過失致死法は、合衆国法典第18編第1115条に規定されており、米国の管轄区域内の海域における船舶（船やボート） の死亡事故につながる不正行為や過失を犯罪としている。 [1] [2]
この法律では、3 つのグループが刑事責任を問われます。
故意または悪意がない場合の重大な過失または激情の精神状態を必要とするコモンロー上の過失致死とは異なり、この法律では、注意義務に違反する行為または不作為を行う義務違反である単純な過失のみを必要とします。[1]事故は船上で発生する必要はなく、故意要件が緩和されているため、刑事責任の基準は標準的な過失致死事件よりも低くなっています。 [ 3 ]
歴史
この形式の法律は、1800年代初頭の蒸気船事故に端を発している。 [4]最初に可決された法律は、1838年の蒸気船法（5 Stat. 304）であり、蒸気船の運航や航行の責任者による「不正行為、過失、不注意」により死亡事故に至った場合は、過失致死罪で有罪とみなされることが定められた。1848年の初期の裁判では、検察官が悪意を証明する必要がないという判例が確立された。[5]
1852年の蒸気船法（10 Stat. 61）は、死亡事故が続いたことを受けて、1838年の法を拡充し、米国財務省に執行権限を移した。1864年には「公務員」と船主が刑事責任を問われる可能性のある者のリストに加えられた（13 Stat. 390）。 1871年には蒸気船検査局が設立され（16 Stat. 440）、ボイラー検査官も刑事責任を問われることが明記された。[4] [6] : 345
1904年にPS ジェネラル・スローカム号で発生した火災を受けて、1905年に別の法律（33 Stat. 1023）が制定され、企業所有の蒸気船の幹部に刑事責任を負わせ、また「怠慢」という用語を訴追可能な犯罪のリストに加えた。[6] : 346 この時までに、刑事責任は米国改正法典第5344条に加えられていた。船員の過失致死に対する刑事責任は1948年に18 USC § 1115に移され （62 Stat. 757）、1994年に改正されて、禁錮刑の代わりまたは禁錮刑に加えて最高1万ドルの罰金が削除された（108 Stat. 2147）。
注目すべき事例
過失基準を確立した事例としては、米国対ワーナー（1848年）、[5] 米国対ファーナム（1853年）、[7] 米国対コリアー（1855年）、[8] 米国対ケラー（1884年）、[9]米国対ヴァン・シャイク（1904年）がある。[10]これらの最後の事例は、1904年にジェネラル・スローカム号で火災が発生し1,021人が死亡した事件の責任を問われたウィリアム・フォン・シャイク船長の訴追に関するものである。[11]
2003年10月、スタテンアイランドフェリー のパイロット、 アンドリュー・J・バルベリが操縦中に意識を失い、整備桟橋に墜落し、11人が死亡した。パイロットと市のフェリー局長は、この事故により船員過失致死罪で起訴された。局長は、入港時にパイロット2名を配置するという要件を遵守しなかったことで過失があったと認定された。[6] [12]
2015年3月11日、米国第5巡回控訴裁判所は、US v. Kaluza [13]を公表し、その中で、法律の「その他の人物」条項に含まれる個人について議論しました。裁判所は、爆発時にディープウォーター・ホライズンで作業していた2人の「坑井現場リーダー」は「その他の人物」ではないと判断しました。 [13] : 667 ejusdem generis法定解釈規則を使用して、第5巡回控訴裁判所は、「坑井現場リーダー」は船長、エンジニア、パイロット（「船舶の海洋操作、保守、または航行」に関与した個人）と同じ「共通の属性」を持っていないと判断しました。[13]
2020年12月、サンタバーバラ沖で火災が発生し34人が死亡した事件で、MVコンセプション号の船長ジェリー・ボイラン氏は船員過失致死34件の罪で起訴された。弁護側は火災は単発の事件であると主張したため、検察側は代わりに船員過失致死1件の起訴状を提出した。 [14] 2022年8月、ジョージ・H・ウー裁判官は、船員過失致死の要件基準として重過失ではなく過失を使用したため、不備があるとして起訴状を棄却した。[15]以前の判例や法令の文言に反して、地方裁判所は、過失致死に関する同様の法令（18 US Code §1112）にも重大な過失の明示的な要件が欠けていると判断したが、当時の判例法の理解では、議会は過失致死には重大な過失が必要であると理解していたため、同様の犯罪である船員過失致死にも同じ判例法の意味が組み込まれるべきであると示唆していた。[16]政府は2022年10月18日に新たな起訴状を提出し、[17 ] 2023年11月6日に陪審員により船員過失致死の有罪判決を受け、懲役4年の刑を言い渡された。[19]
文章
蒸気船または一部または全部が蒸気で推進される船舶に乗船して雇用されている船長、技師、水先案内人、その他の人物が、それぞれの職務に対する不正行為、怠慢、不注意により、当該船舶に乗っている人の生命が破壊された場合、過失致死の罪で有罪とみなされ、米国の巡回裁判所で有罪判決を受けた場合、10年以下の重労働による禁錮刑に処される。
— 1838年蒸気船法第12条（5 Stat. 304）
[1838年法第12条]の規定は、これにより、蒸気船または一部または全部が蒸気で推進されるその他の船舶の所有者、および詐欺、黙認、不正行為、法律違反により、またはその結果として、そのような蒸気船または船舶に乗っている人の生命が破壊される可能性のあるすべての公務員に適用されます。
— 1864年蒸気船法第6条（13 Stat. 390）
いかなる蒸気船または船舶に雇用されている船長、技師、水先案内人、またはその他の人物が、当該船舶におけるそれぞれの職務に対する不正行為、怠慢、または不注意により人の生命が奪われた場合、または、所有者、検査官、またはその他の公務員による詐欺、黙認、不正行為、または法律違反の結果として人の生命が奪われた場合、その人は過失致死の罪で有罪とみなされ、合衆国の巡回裁判所で有罪判決を受けた場合、10年以下の重労働による禁固刑に処せられる。
— 1871年蒸気船法第57条（16 Stat. 440）
蒸気船または船舶に雇用され、その船長、技師、水先案内人、またはその他の人物が、その船舶における職務に対する不正行為、怠慢、不注意により、人の生命を奪った場合、および、その所有者、用船者、検査官、またはその他の公務員が、その詐欺、怠慢、黙認、不正行為、または法律違反により、人の生命を奪った場合、過失致死の重罪で有罪とみなされ、その有罪判決を受けた場合、合衆国の巡回裁判所において、1万ドル以下の罰金、または10年以下の重労働による禁固刑、またはその両方を宣告されるものとする。ただし、蒸気船または船舶の所有者または用船者が法人である場合、当該法人の役員で、当該蒸気船または船舶の運航、設備、または航行の統制および管理を現在実際に担当している者が、当該詐欺、怠慢、黙認を故意に引き起こした、または許した場合、違法行為または法律違反により人の生命が破壊された場合、過失致死の重罪で有罪とみなされ、合衆国の巡回裁判所で有罪判決を受けた者は、10年以下の重労働による禁錮刑を宣告される。
— 1905年蒸気船法第5条（33 Stat. 1023）
参照
参考文献
- ^ abc ヒルダー、フィリップ H.、クリーチ、ポール L.「船員の過失致死：過失による死亡の犯罪化」（PDF）。フィリップ H. ヒルダー＆アソシエイツ、PC
- ^ ロングストレス、アンドリュー（2012年1月20日）。「海上での臆病は犯罪ではない――少なくとも米国では」ロイター。2020年12月8日閲覧。
- ^ ファウラー、トム、ゴールド、ラッセル（2012年11月18日）。「エンジニアらがBP流出の容疑を否認、重要な安全テストを監督した2人が船員の過失致死罪で米裁判所に出廷へ」ウォール・ストリート・ジャーナル。
- ^ ab Grasso, Jeanne M. (2006-03-20). 「船員過失致死法: 新たに利用される古い手段」MarineLink。
- ^ ab 米国対ワーナー、28 F.Cas. 404 ( D.Ohio 1848)。
- ^ abc 米国対ライアン、365 F.Supp.2d 338（EDNY 2005）。
- ^ 米国対ファーナム、25 F.Cas. 1042 ( SDNY 1853)。
- ^ 米国対Collyer、25 F.Cas. 554（SDNY 1855）。
- ^ 米国対ケラー、19 F. 633 ( DWVa. 1884)。
- ^ 米国対ヴァン・シャイク、134 F. 592 ( SDNY 1904)。
- ^ キング、ギルバート（2012年2月21日）。「恐怖のスペクタクル - ジェネラル・スローカムの焼失」スミソニアン。 2020年12月8日閲覧。
- ^ Luo, Michael (2004年8月5日). 「フェリーのディレクターが致命的な事故で米国から起訴される」.ニューヨークタイムズ. 2017年1月25日閲覧。
- ^ abc 米国対カルザ事件、780 F.3d 647（第5巡回区控訴裁判所、 2015年）。
- ^ リチャード・ウィントン、クリストファー・ゴファード（2023年10月25日）。「コンセプション号のダイビングボートの船長、2019年の火災で裁判に」ロサンゼルス・タイムズ。2023年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月14日閲覧。
- ^ ウィントン、リチャード (2022-09-03). 「カリフォルニア州のボート火災で34人が死亡、連邦当局は船長が自力で救われたと発表。しかし検察は行き詰まる」ロサンゼルス・タイムズ。2022年9月4日閲覧。
- ^ Chalos & Co, PC「地方裁判所、ダイビングボートの悲劇で船長に対する船員の過失致死罪の告訴を棄却」。2023年11月14日閲覧。
- ^ 「連邦大陪審がコンセプション号のボート火災で新たな起訴状を発行」（プレスリリース）。米国司法省、カリフォルニア州中部地区連邦検事局。2022年10月18日。 2022年12月22日閲覧。
- ^ 「カリフォルニア州中部地区 | サンタバーバラを拠点とするダイビングボートの船長が炎上・沈没し34名が死亡、連邦重罪で有罪判決 | 米国司法省」www.justice.gov。2023年11月6日。 2023年11月7日閲覧。
- ^ Dazio, Stefanie; Taxin, Amy (2024-05-02). 「船長、スキューバボート火災による34人死亡で過失致死罪で懲役4年を宣告」AP通信。2024年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月4日閲覧。
外部リンク
- 船員の過失致死法 - ワークボート マガジン、ティム アクピナー