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 2015 年 11 月、ローワー ニューヨーク湾を航行中のアンドリュー J. バルベリ。
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| 歴史 | |
|---|---|
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| 名前 | MVアンドリュー J. バルベリ |
| 所有者 | ニューヨーク市 |
| オペレーター | スタテンアイランドフェリー/ニューヨーク市 |
| 登録港 | ニューヨーク |
| ビルダー | Equitable Equipment Company、ルイジアナ州マディソンビルおよびルイジアナ州ニューオーリンズ |
| ヤード番号 | 1713 |
| 完了 | 1981 |
| 取得した | 1981年5月 |
| 処女航海 | 1981年8月 |
| 使用中 | 1981 |
| 故障中 | 2023年10月 |
| 識別 | |
| 状態 | 廃止 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | バルベリ級旅客フェリー |
| トン数 | 3335 |
| 長さ | 310 フィート 2 インチ (94.54 メートル) |
| ビーム | 69フィート10インチ（21.29メートル） |
| 下書き | 13フィート6インチ（4.11メートル） |
| デッキ | 3 |
| ランプ | 2 |
| 設置電力 | GM-EMD ルーツブロー V16 645E 4基、合計8,000馬力（6.0MW） |
| 推進 | 2 つのフォイト シュナイダー プロペラ[1] |
| スピード | 16ノット（時速30km） |
| 容量 | 6,000 |
MVアンドリュー・J・バルベリは、ニューヨーク市のマンハッタンとスタテン島を結ぶスタテン島フェリーの一部として運航されていたバルベリ級フェリー船である。定員は6,000人で、フェリー船団の中でも最大定員の船の一つであった。[1]アンドリュー・J・バルベリは、カーティス高校のフットボールチームの長年のコーチにちなんで名付けられた。1981年の就航以来、2003年の衝突事故で11人が死亡、2010年には37人が負傷するなど、事故歴がある。[1]この船は2023年に退役し、市は2024年に売りに出した。
説明
アンドリュー・J・バルベリ号は、スタテン島フェリーのバルベリ級2隻のうちの最初のもので、同級にはMVサミュエル・I・ニューハウス号（1982年建造）も含まれる。[2]各船の乗組員は15名、乗客6,000名を乗せられるが自動車は乗せられない。全長310フィート（94m）、全幅69フィート10インチ（21.29m）、喫水13フィート6インチ（4.11m）、総トン数3,335ショートトン（2,978ロングトン、3,025t）、航行速度16ノット（30km/h）、8,000馬力（6.0MW）のエンジン4基を搭載している。[3] [4] [5]アンドリュー・J・バルベリ号には、それぞれ3,500馬力（2,600kW）のプロペラが2基搭載されている。[6]バルベリ級の両船はニューオーリンズのエクイタブル造船所で建造され、[6] [7]それぞれ1650万ドルの費用がかかった。建造当時、この船の定員は世界で認可されたフェリーの中で最大であった。[7]
アンドリュー・J・バルベリ号は1981年8月に処女航海を行い[1]、サミュエル・I・ニューハウス号とともに3隻の蒸気船の代替として建造された。[6] アンドリュー・J・バルベリ号は、この船が就役する直前に亡くなったカーティス高校のフットボールチームの長年のコーチにちなんで名付けられた。 [1] [6]バルベリは1950年代、60年代、70年代を通してコーチを務め、スタテン島の学校フットボールの発展に尽力した。[1]
2003年の事故
2003年10月15日、アンドリュー・J・バルベリ号がスタテン島 の桟橋に衝突した。[8] [9]この事故で11人が死亡、うち1人が首を切断され、70人以上が負傷した。[10] [11] 2005年3月8日、国家運輸安全委員会（NTSB）は事故の調査報告書を発表した。NTSBは、衝突の原因は副操縦士が慢性疼痛、高血圧、不眠症の処方薬を報告せず違法に服用したために突然無力になったこと（これらの症状はいずれも法律で義務付けられている沿岸警備隊に報告されていなかった）であると判断し、船長が船の指揮と制御を維持できなかったことも一因となった。[12]
副操縦士は船員過失致死と医療書類偽造の11件の罪を認めた。 [13]フェリーの責任者も、フェリーは2人の操縦士で運航しなければならないという規則を施行しなかった罪を認めた。[14] [15]副操縦士の資格を証明した医師は、副操縦士の健康状態について虚偽の陳述をした罪を認めた。[16] アンドリュー・J・バーベリはスタテン島のウェスト・ブライトンでキャデル・ドライ・ドック＆リペア社によって再建され、2004年7月1日に通常運航に戻った。[17] [18]フェリー船内には墜落の犠牲者を追悼する銘板が設置された。[19]
2010年の暴落
2010年5月8日午前9時18分、アンドリュー・J・バルベリ号はスタテン島のセントジョージターミナルに激しく衝突し、ターミナルの乗客用橋に衝突した。[20]衝突当時、同船は約5ノット（時速9.3km、時速5.8マイル）で航行していた。[21]約40人の乗客がさまざまな怪我で病院に搬送された。[21] [22]唯一の損傷は、船のスタテン島側の水面より上に見つかった。[21] [20]
NTSBの調査により、船の推進システムに問題があることが判明した。船の片端には推進制御パネルがあり、電気ソレノイドを使用して油圧バルブを切り替えていた。これらのバルブは推進ユニットの制御シリンダーに油圧オイルを送り、ユニットのピッチ設定を切り替えていた。調査官は、青銅のリングの破片がソレノイドに詰まり、正しく動作しない状態になっていることを発見した。[20] NTSBは2012年4月に調査結果を発表した。[23] [24]
引退とオークション
ニューヨーク市政府は老朽化したアンドリュー・J・バルベリを2012年までに退役させることを検討しており、[25] [26]後継船であるオリス級フェリーが2014年に発表された。[27] [28]アンドリュー・J・バルベリは2023年10月に退役した。[29]ニューヨーク市行政サービス局は2024年5月にこの船をオークションにかけた。オークションの開始価格は155,000ドルに設定された。[30] [31]その年の6月、この船は101,000ドルで落札された。[32]
参考文献
- ^ abcdef Grynbaum, Michael M.; McGeehan, Patrick (2010年5月8日). 「The Barberi Had Problems Before Its First Voyage」. The New York Times . ISSN 0362-4331. 2017年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月20日閲覧。
- ^ スタテンアイランド博物館 (2014)。スタテンアイランドフェリー。アルカディア出版。p. 77。ISBN 978-1-4396-4706-6。
- ^ Cudahy, Brian J. (1990). Over and Back: The History of Ferryboats in New York Harbor. Fordham University Press . p. 408. ISBN 978-0-8232-1245-3。
- ^ 「スタテンアイランドフェリー」。nyc.gov。ニューヨーク市交通局。2017年9月18日。
- ^ 「スタテンアイランドフェリーの現在のフェリー」。スタテンアイランドフェリーの歴史。2014年。 2017年9月28日閲覧。
- ^ abcd 「サイクロイドプロペラを搭載した米国初のフェリーが就航」。マリタイム・レポーター。1981年9月。18ページ。 2024年5月17日閲覧。
- ^ ab アダムス、アーサー・G. (1983)。ハドソンの年月。リンド出版。p. 173。ISBN 978-0-8232-1677-2。
- ^ スコット・ジャニー、ウィリアム・K・ラッシュバウム（2003年10月16日）。「フェリー事故：概要；スタテン島フェリーが桟橋に激突し10人死亡」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2023年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月17日閲覧。
- ^ “Deadly Staten Island Ferry Crash”. CBS News . 2003年10月16日. 2023年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
- ^ “スタテンアイランドフェリー墜落事故を振り返る、18年後の惨事”. silive . 2021年10月15日. 2023年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月17日閲覧。
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- ^ 「スタテン島フェリーの提携 Andrew J. Barberi: ニューヨーク州スタテン島セントジョージ: 2003年10月15日」(PDF)。国家運輸安全委員会。2005年3月8日。 2017年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年9月19日閲覧。
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- ^ Matteo, Mike (2024年5月16日). 「今ならスタテンアイランドフェリーを家の費用以下で購入できます。詳細はこちら」silive . 2024年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
- ^ Brachfeld, Ben (2024年6月18日). 「UPDATE: NYC sells Staten Island Ferry boat involving in deadly crash for $101,000」. amNewYork . 2024年6月18日閲覧。
外部リンク
- スタテン島の現在のフェリー船団（フェリーボート Andrew J. Barberi のタブを含む）