サクソン18世H

ザクセンクラス XVIII は、${\displaystyle \textstyle {\mathfrak {H}}}$ 1917 年から 1918 年に急行列車サービスのためにロイヤル ザクセン州鉄道( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen )のために製造されたドイツの 6 連式テンダー機関車です。ドイツ帝国鉄道は1925 年にこれらをDRG クラス 18.0にグループ化しました。

ザクセン州で多数の4気筒複合エンジンが採用された後、プロイセンのプロトタイプに基づく3気筒エンジンを搭載したザクセン XVIII H が登場しました。1917年と1918年に、 ケムニッツのザクセン機械工場でこのクラスの車両が10台製造されました。

1925年に新たに設立されたドイツ国営鉄道が10台の機関車すべてを引き継ぎ、18 001～010の番号を付与しました。

機関車 18 002 は第二次世界大戦で破壊されました。残った機関車は戦争終了後、東ドイツのドイツ国鉄に引き渡されました。それらはドレスデン＝アルトシュタット機関車庫に停車し、1963 年から 1965 年にかけて退役しました。

当初、クラス XIII H にはフレームの上に火室を備えたボイラーがありました。これは 3 つのボイラー リングから構成され、3 つ目のリングはわずかに円錐形をしています。ボイラー給水は2 つの蒸気インジェクターと予熱器付きの Knorr 給水ポンプから供給されました。2 番目のインジェクターは後に省略されました。

蒸気エンジンは、単純な蒸気膨張を備えた 3 シリンダー システムとして構成されていました。2 つのシリンダーは外側の通常の水平位置に配置され、3 番目のシリンダーはフレームの側面の間に斜めに取り付けられていました。3 つのシリンダーすべてが、2 番目の連結された車軸を駆動しました。内側のシリンダーのギアは、外側のシリンダーのホイジンガー バルブ ギアからレバーと中間シャフトを介して操作されました。

連結された 3 つの車軸はフレームに固定されています。先頭の台車の横方向の遊びは 38 mm で、後続のアダムス車軸は横方向に 60 mm 振れました。

機関車のブレーキはウェスティングハウスの 圧縮空気ブレーキでした。ブレーキはすべての車輪と連結輪の片側で作動しました。機関車の一部には後にインドゥシ列車保護装置が装備されました。

機関車はSaxon sä 2'2' T 31炭水車に連結されました。

中央山岳路線の列車は主に強力な後継クラスであるザクセン XX HV (DRG クラス 19.0) によって牽引されていたため、ザクセン XVIII H は主にドレスデン–ライプツィヒおよびドレスデン –ベルリンの起伏の少ない路線に配備されました。第二次世界大戦後、残りの 9 台の機関車はドレスデンに集中し、主にベルリンへの急行列車の牽引に使用されました。

• ザクセンの機関車とレールバスのリスト
• ロイヤルザクセン州鉄道

• ネーブリッヒ、フリッツ。マイヤー、ギュンター。プロイス、ライナー (1983)。Lokomotivarchiv Sachsen 1 (ドイツ語)。ベルリン: VEB Verlag für Verkehrswesen を転送します。^{[ページが必要]}
• ネーブリッヒ、フリッツ。プロイス、ライナー。マイヤー、ギュンター (1984)。Lokomotiven sächsischer Eisenbahnen、Schnellzug- und personenzuglokomotiven (EFA 2.1) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。 183–185、214ページ。ISBN 3-87094-096-4。
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• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。 133–135ページ。ISBN 3-87094-081-6。

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• DRGクラス18.0のモデル
• 機関車（ドイツ語）