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セントジョン・ハーバー・ブリッジは、カナダ、ニューブランズウィック州セントジョンにあるセントジョン川河口のセントジョン港を横断する3径間橋である。1968年に開通した。
セントジョン港に橋を架けるという提案は、早くも1874年には議論の的となっていた。同年4月の庶民院の会期中、ネイビー島を経由する港の横断路を導入する可能性について議論された。当時クイーンズ選出の国会議員であったジョン・フェリスは、ネイビー島を横断することに反対し、そのような橋は「河川船舶にとって破壊的」であると主張し、代わりに、通過する船舶を通過させるのに十分な高さのリバーシング滝に港の横断路を建設すべきだと主張した。[ 1 ]
20世紀半ばまでに、セントジョンとその周辺地域における工業および住宅開発の急速な進展により、セントジョン川に2本目の橋を架ける必要が生じた。旧リバーシングフォールズ橋は戦後の交通量増加に対応するには十分であったが、新たな高速道路と橋をどこに建設するかという住民の懸念が、長年にわたり計画の実現を阻んできた。1961年5月1日、市議会は6名の市民からなる委員会を任命し、同委員会は様々な調査と議論を主導した。
最終的に、この橋は連邦政府、州政府、地方自治体の協力事業として建設されました。彼らは、リバーシング・フォールズの下流、市の中心部を貫く新しい高速道路のルートとして、カナダ太平洋鉄道からミル・ストリート操車場の大部分を購入することを決定しました。連邦政府が管理する国立港湾局（現在のポーツ・カナダ）が橋を建設することになりました。この契約の一部として、国立港湾局は片道25セントの通行料を徴収することになりました。当初の法律では、連邦政府、州政府、地方自治体の合意なしに40年間通行料を値上げすることは禁じられていました。
橋の建設には、KC アーヴィングをはじめとする初期の批判者がおり、彼は1965年にハーバーブリッジ公社の副会長、市議会、市長宛ての公開書簡を通じて1800万ドルの予算を批判した。[ 2 ]
選定された場所は、高さ制限のある船舶がセントジョン港の上流部へ航行できなくなるため、依然として物議を醸している。また、橋の建設により、ネイビー島は内港内の島としての地位を失い、歴史的なネオゴシック様式のユニオン駅も取り壊された。以前の計画では、セントジョン・スルーウェイと橋はリバーシング・フォールズ渓谷の北側に建設される予定だった。
セントジョン港橋は、中空箱型、ハンチ付き桁構造として設計・建設されました。全長125メートル、 250メートル、 125メートルの3つのスパンにまたがり、4車線の交通を支えています。4つの主要橋脚の契約は1965年9月に締結され、野心的なセントジョン・スルーウェイ・プロジェクトの一環として、1968年8月17日に開通しました。
橋の建設当初、通行料金は25セントに設定されていた。ハーバーブリッジ公社は、2007年1月から一般通勤者の現金通行料金を0.25ドルから0.50ドルに引き上げた。これは橋の建設以来、許可された最初で唯一の料金値上げであった。しかし、2010年までに通行料金は廃止され、その後、橋の建物は解体された。
一方、橋が建設されてから40年以上経った2010年には、3500万ドル以上の修繕が必要になっていた。必要な修繕を行わなければ、ハーバーブリッジ公社は2車線を閉鎖し、橋に重量制限を課す必要があると警告し、通勤時間帯の交通の流れを阻害する恐れがあるとともに、隣接する米国メイン州との往来にも問題が生じる恐れがあった。[ 3 ]
プロジェクトの資金調達を交渉する3つのレベルの政府。2010年11月26日、スティーブン・ハーパーとデビッド・アルワードは合意を発表した。これにより通行料が撤廃され、2260万ドルの負債が帳消しになった一方、連邦政府は3500万ドルの構造修復費用の半分を支払うことに同意した。[ 4 ]
橋梁公社は廃止され、橋の管理はニューブランズウィック州運輸インフラ省に移管された。2013年、同省は橋梁公社が以前使用していた事務所ビルをセントジョン港湾局に売却したと発表した。[ 5 ]
北緯45度15分59.4秒、西経66度4分27.5秒/北緯45.266500度、西経66.074306度/北緯45.266500度、西経66.074306度