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| サーブ V8 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | バルメット |
| 別名 | バルメットTF |
| レイアウト | |
| 構成 | V8 |
| 変位 | 3,970 cc (242.3 立方インチ) |
| シリンダーボア | 90 mm (3.5 インチ) |
| ピストンストローク | 78 mm (3.1 インチ) |
| バルブトレイン | ドーハ |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ウェットサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
サーブV8 は、サーブ・バルメットがサーブ自動車向けに開発したV8 エンジンです。プロトタイプ エンジンは 5 台のみ製造され、そのうち 1 台は徹底的に路上テストされました。V8 エンジンは量産されることはありませんでした。
歴史
サーブ99モデルが1968年に発売されたとき、それは英国のトライアンフモーターカンパニーから供給された直列4気筒エンジンを搭載していました。直列4気筒は、後にV8も含まれるエンジンファミリーの一部でした。サーブはサーブ99でトライアンフV8を評価し、28台の車に英国製V8が搭載されたと言われました。[1]サーブはV8搭載の99を生産しませんでした。代わりに、彼らは最初にトライアンフの4気筒エンジンを社内で生産し、次に2回のエンジン再設計を行いました。最初の再設計は1972年にサーブBエンジンとなり、2回目は1981年にサーブHエンジンとなりました。
1980年代、サーブ・スカニアの米国社長ロバート・シンクレアは、同ブランドを高級市場へと移行させるべく尽力した。彼は「...ブランドにコンテンツと性能を加え、輝きと光沢を加えること」を望んでいたと述べている。[2]シンクレアは、米国市場にはV8エンジンが必要だと感じていた。[3]
シンクレアは、米国での会議中に、フィンランドのウーシカウプンキにあるサーブ・バルメットの工場長、ユハニ・リンノイネンにこのアイデアを紹介した。1987 年のクリスマス前に帰国したリンノイネンは、エンジンの設計を開始するために小さなチームを編成した。チームは、テスト部門の責任者シモ・ヴオリオ、プロトタイプ部門のハンヌ・ヘイリネン、および主任メカニックのカリ・クースライネンで構成されていた。
コストを抑えることは重要な要素であったため、既存の部品を可能な限り使用しました。[4]また、新しいエンジンはサーブ9000のノーズに横向きに収まる必要がありました。（ 1986年のランチアテーマ8.32は、 9000でも使用されているタイプ4プラットフォームにV8を搭載できることを示していました。）チームは、クランクで結合された2つの4気筒ブロックからテストエンジンブロックを製造しました。エンジンを取り付けるために、チームは新しいギアボックスケースとクラッチハウジングも設計しました。[3]
1988年8月、リンノイネンは当時フィンランドのリンナヴォリにあったバルメットのディーゼル工場の責任者であったヨウコ・トミラに連絡を取った。リンノイネンはバルメットにエンジンの製造を依頼した。別の小さなチームが編成され、チーフエンジニアのマウノ・ユリバケリ、主任デザイナーのカレヴィ・サルミネン、開発チームマネージャーのティモ・マキネン、テスト責任者のヤルモ・カリオで構成されていた。[4]バルメットのチームはエンジンの製造と車の改造を担当する。ツインフォーの頭文字をとってヴァルメットTFと名付けられたエンジンは、1989年の夏の終わりまでに完成する予定であった。
10台のエンジンを製造するのに十分な部品が生産され、5台のエンジンが完成しました。[4]最初に組み立てられたエンジンは長時間テストベッドで稼働しましたが、唯一の問題はクランクシャフトのわずかな振動でしたが、カウンターウェイトを追加することで解決しました。
完成したエンジンは車体改造なしで9000に搭載され、1989年5月3日に初めて公道に出た。[3]リンナヴォーリ地区で6か月のテスト（その間に少なくとも1枚のスピード違反切符を切られた）の後、車は追加テストのためにスペインとドイツに送られた。車は合計で推定65,000 km（40,389.1マイル）を走行した。[4]車のレビューは好意的で、承認されれば年間30,000台のエンジンを生産する新しい工場の計画が立てられた。[3]
サーブに大型のV8エンジンを搭載することは同社の理念に反すると考えられており、特にサーブの有名なターボチャージャー付きエンジンの開発者であるペル・ギルブランドはサーブにV8エンジンを搭載することにあまり乗り気ではなかった。[4]このエンジンの燃料消費量もかなり高く、推定10 L/100 km (23.5 mpg -US ) であった。[3]
1989 年にゼネラルモーターズがサーブの株式の 50% を取得し、同社の 54° Ellesmere V6 がその後 900 と 9000 の両方に使用されました。サーブ V8 プロジェクトは中止されました。
サーブ V8 エンジンは 3 台存在することが分かっています。1 台はリンナヴォリの工場博物館にあり、もう 2 台はウーシカウプンキのサーブ博物館にあります。1 台はサーブ 9000 に搭載され、もう 1 台はスタンドに載っています。残りの V8 部品はウーシカウプンキの工場に返却されましたが、現在の所在は不明です。
バッジエンジニアリングされた サーブ9-7Xを除いて、工場出荷時にV8エンジンを搭載した唯一のサーブは、評価用にプロトタイプのGM XV8エンジンを搭載したサーブ9-5でした。 [5]
技術的特徴
サーブV8は、シリンダーバンク間の角度が90°で、カムシャフトが4本、シリンダーあたりバルブが4つ、合計32個あった。シリンダーヘッドは両方ともサーブB202エンジンのものだったが、V字の両側の吸気ポートが谷の内側に、排気ポートが外側になるように配置するために、片方のヘッドを通る流れが逆転し、吸気ポートが排気ポートになり、その逆も行われた。[4]ピストンとコネクティングロッドもサーブB202の標準部品だった。ブロックはユヴァスキュラのバルメット・ラウトポハ工場で鋳造された。クランクシャフトはリンナヴオリ工場で機械加工された。[4]
完成したエンジンの重量は217kg（478.4ポンド）で、B202より約60kg（132.3ポンド）重かった。出力は280馬力（208.8kW）、トルクは243フィートポンド（330Nm）を発生した。[3]
参考文献
- ^ ヴァレ、マシュー（2014年9月18日）。トライアンフスタッグ：愛好家のためのガイド。クロウッドプレスUK。ISBN 978-1847977359。
- ^ ウェーバー、ブルース（2009年5月16日）。「サーブのニッチを見つけたロバート・シンクレアが77歳で死去」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ abcdef "Saabiin suunniteltiin Suomessa salaa V8-konetta - ei ehtinyt markkinoille" [V8 エンジンを搭載したサーブはフィンランドで秘密裏に計画されていたが、市場には投入されなかった]。Tekniikan Historia (フィンランド語)。 2014 年 3 月 26 日。
- ^ abcdefg Järvinen, Tommi (2012年2月28日). 「SAAB V8エンジン – 完全なストーリー」www.saabisti.fi .
- ^ “Muskel-Saab med V8” [V8搭載マッスルサーブ] (スウェーデン語). 2007年7月11日. 2007年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月5日閲覧。
さらに読む
- スカヴァ、ヤルモ (2008 年 2 月)。 「スーリ・サライスウス」【大いなる秘密】。ミエステン・マイルマ。 22、23ページ。
- ヘリン、ライモ。 「サーブV8」。www.saunalahti.fi (フィンランド語)。
- 「サーブV8エンジン」。www.saabplanet.com。 2016 年 5 月 29 日。
- 「サーブ車 - トロルハッタンサーブ - （最新）サーブV-8」。2007年11月19日。2013年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月5日閲覧。
- 「V8エンジン搭載のサーブ9000」www.saabplanet.com。2014年6月28日。
外部リンク
- Valmet Automotive (2016年12月26日). 「Saab V8」（ビデオ） . www.youtube.com . 2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- bixprotman (2009年4月12日). 「Saab 9000 V8」（ビデオ） . www.youtube.com . 2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。