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北緯47°24.84′ 西経88°19.73′ / 北緯47.41400° 西経88.32883° / 47.41400; -88.32883
 沈没前のウィリアム・C・モアランド
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | |
| オペレーター | インターステート蒸気船会社 (ジョーンズ アンド ラフリン スチール カンパニー) (WH ベッカー、マネージャー) |
| 登録港 |  アメリカ合衆国、ミネソタ州ダルース |
| ビルダー | アメリカン シップ ビルディング カンパニー、オハイオ州ロレイン |
| ヤード番号 | 387 |
| 発売 | 1910年7月27日 |
| 処女航海 | 1910年9月1日 |
| 使用中 | 1910年9月6日 |
| 故障中 | 1910年10月18日 |
| 識別 | 米国登録番号 207851 |
| 運命 | 1910年10月18日にソートゥース礁で座礁し難破した。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | バルク貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | |
| ビーム | 58フィート（18メートル） |
| 身長 | 32フィート（9.8メートル） |
| 設置電力 | スコッチマリンボイラー2 台 |
| 推進 | 2,000 馬力（1,500kW）の三段膨張蒸気エンジンと固定ピッチプロペラ1基 |
| スピード | 11ノット（20 km/h、13 mph） |
| 容量 | 12,000トン |
| クルー | 25 |
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SSウィリアム・C・モアランドは全長600フィート (180 m) の五大湖貨物船で、就航からわずか1か月後の1910年10月18日にスペリオル湖のソートゥース礁で座礁した。 [1]数回の森林火災の煙で視界が悪く、ウィリアム・C・モアランドは全速力で礁に乗り上げた。船を引き揚げる試みが何度も行われたが、最終的に引き揚げられたのは全長278フィート (85 m) の船尾のみで、全長580フィート (180 m) のサー・トレバー・ドーソンの建造に使用された。[2] [3] [4]
サー・トレバー・ドーソンは、ウィリアム・C・モアランドが難破してからちょうど6年後の1916年10月18日に命名されました。サー・トレバー・ドーソンは、1970年にスペインで蒸気船パークデールとして解体されるまで、54年間航海を続けました。[5]
歴史
1906年、ジョーンズ・アンド・ラフリン鉄鋼会社は、全長552フィート（168メートル）の貨物船2隻を就航させました。BFジョーンズとジェームズ・ラフリンの両船は同社の創設者にちなんで命名され、ミシガン州エコルセのグレート・レイクス・エンジニアリング・ワークス（GLEW）で建造されました。[6]この大規模な船団は、オハイオ州クリーブランド出身の著名な船団管理者兼船主であるWHベッカーによって管理されていました。[7]
鉄鉱石の需要増加に伴い、ジョーンズ アンド ラフリン スチール カンパニーは、アメリカン シップビルディング カンパニー(AMSHIP)のウィリアム C. モアランド船と、グレート レイクス エンジニアリング ワークス(GLEW)のウィリス L. キング船という、2 隻の同一船を発注しました。この 2 隻はあらゆる点で同一であり、長さは 600 フィート (180 m)、積載量は 12,000 でした。
ウィリアム C. モアランド号は、オハイオ州ロレインのAMSHIP 造船所で今年最後の進水式となったと報じられました。ピッツバーグのミス エスター モアランドがこの新造船の命名式を行いました。彼女は、ジョーンズ アンド ラフリン スチール カンパニーの副社長兼秘書を務めた、ピッツバーグの著名な弁護士で、船名の由来となった人物の姪でした。
1910年8月23日、ウィリアム・C・モアランドはオハイオ州クリーブランドで仮登録され、ジョーンズ・アンド・ラフリン州間蒸気船会社の船団に引き渡されるために米国公式識別番号US#207851が割り当てられた。ウィリアム・C・モアランドの建造費は約45万ドルで、全長600フィート（垂線間580フィート、180メートル）、全幅58フィート（18メートル）、深さ32フィート（9.8メートル）、総登録トン数7,514トン、純登録トン数5,803トンであった。動力は2,000馬力（1,500kW）の三段膨張蒸気機関で、燃料は2基の石炭焚きスコッチ船舶ボイラーであった。この船はアーチフレーム構造[要説明]で、3 つの貨物倉があり、12 フィート (3.7 メートル) 間隔で 36 個の貨物ハッチが配置されていました。ウィリアム C. モアランドは、建造当時ジョーンズ アンド ラフリン社最大の船でした。ウィリアム C. モアランドは通常、上流に向かうときは石炭を、下流に向かうときは鉄鉱石を積んでいました。
最後の航海
5 回目の航海で、ウィリアム C. モアランド号は1910 年 10 月 18 日早朝にウィスコンシン州スペリオルを出港し、鉄鉱石 10,700 トンを積んでオハイオ州アシュタビューラに向かった。スペリオル湖の天候は比較的穏やかで、風や波はほとんどなかったが、ミシガン州アッパー半島のキーウィノー半島で発生している複数の森林火災からの煙で視界が悪かった。この地域は干ばつのような状況で、半島の広大な低木や森林が燃えており、深刻な視界不良を引き起こしていた。港を出てから約 17 時間後、キーウィノー半島に近づいたとき、ウィリアム C. モアランド号の位置がわからなかった一等航海士が正体不明の白い光線を目撃した。彼は夜 9 時頃、クロード・エネス船長をブリッジに呼び、数分後、ウィリアム C. モアランド号はソートゥース礁で座礁した。
救助活動
ウィリアム・C・モアランド号の船体は、1910年10月20日に船体が受けていた圧力により、10番目と11番目のハッチの間で2つに割れるまで無傷のままでした。[8]浸水して積載された貨物倉と支えられていない中央部によって船体に多大な負担がかかったため、ハッチ23付近でさらに亀裂が発生しました。[9]最終的に、サルニア、オンタリオ州のリード・レッキング・カンパニーに引き揚げ権が売却されました。リード・レッキング・カンパニーは、船尾278フィート（85メートル）を引き揚げることに成功しましたが、船首302フィート（92メートル）は岩礁に残っていましたが、滑り落ちて沈没しました。船尾はサー・トレバー・ドーソン号の一部として再利用されました。[10]
1911年3月25日、アメリカン・シップビルディング社は、ジョーンズ・アンド・ラフリン・スチール社がウィリアム・C・モアランド号の代替として発注した全長605フィート（184メートル）の貨物船トーマス・ウォルターズ号を進水させた。トーマス・ウォルターズは1984年にオハイオ州アシュタビューラで解体されるまで航海を続けた。[11]
ウィリアム・C・モアランド難破
ウィリアム・C・モアランド号の残骸は水深25～40フィート（7.6～12.2メートル）の海中に眠っている。[12]沈没船は長年の氷と波の作用で大部分が平らになっているが、沈没現場には今でも多くの機械類と船体の破片が残っている。ウィリアム・C・モアランド号の残骸はキーウィノー水中保護区の一部である。
参考文献
- ^ 「AmShip Lorain」。造船の歴史。 2018年1月20日閲覧。
- ^ 「モアランド、ウィリアム C.」ボウリング州立グリーン大学。 2018年1月20日閲覧。
- ^ 「American Steel Barge, Superior WI」。造船の歴史。 2018年1月31日閲覧。
- ^ 「ウィリアム・C・モアランド 214499 (カナダ 316355)」。オハイオリンク。 2018年1月31日閲覧。
- ^ 「モアランド、ウィリアム C.」五大湖の船舶の歴史。 2018年1月7日閲覧。
- ^ 「Jones And Laughlin Steel Corporation (The Interstate Steamship Co.)」。The Scanner 。 2018年1月31日閲覧。
- ^ 「Great Lakes Ships To Be Remembered No.35 William C. Moreland」（PDF）Mshd.org。2018年1月20日閲覧。
- ^ 「ウィリアム・C・モアランド」Flickr 2018年2月13日閲覧。
- ^ ジェニファー・ビロック (2014).キーウィノー郡。アルカディア出版。 p. 91.ISBN 978-1-4671-1123-2。
- ^ “William C. Moreland”. ship-wrecks.net . 2017年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月7日閲覧。
- ^ 「Walters, Thomas」。五大湖の船舶の歴史。 2018年2月15日閲覧。
- ^ 「SSウィリアム・C・モアランド（ボウ）（+1910）」。難破船現場。 2017年12月12日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィリアム・C・モアランド (船、1910 年)に関連するメディアがあります。
- モアランド号の残骸をダイビング