SS西部戦線

1917年、おそらく試験航行中のSS日光山丸（後のUSSウエスタンフロント）
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSウェスタンフロント(ID-1787)
所有者	米国海運委員会
ビルダー	スキナー＆エディ
ヤード番号	9
横たわった	1917年5月25日
発売	1917年9月15日
完了	1917年10月20日
委託	1918年5月11日 – 1919年8月15日
使用中	1918年5月11日 – 1921年7月11日
名前を変更	マーサ・ワシントン 日光山丸 USSインディアナ（ID-1787） USSウェスタンフロント(ID-1787)
運命	1921年7月11日、ビショップロック沖で船内爆発により船が破壊された。
一般的な特徴
タイプ	貨物船
トン数	総重量5,742 トン、総トン数 8,800トン
変位	12,225トン
長さ	423 フィート 9 インチ (129.16 メートル) 410 フィート 5 インチ (125.10 メートル) bp
ビーム	54フィート（16メートル）
下書き	24 フィート 2 インチ (7.37 メートル)
ホールドの深さ	29フィート9インチ（9.07メートル）
設置電力	カーティスギアードタービン1 台
推進	シングルプロペラ
スピード	11.5ノット（21.3 km/h）
補体	第一次世界大戦（米海軍）：98 平時: 32
武装	第一次世界大戦: 4インチ/50口径砲1門、 6ポンド砲1門

USSウェスタン フロント(ID-1787)は、第一次世界大戦でアメリカ海軍の補助艦として活躍した鋼鉄船体の 貨物船です。当初はマーサ ワシントンと命名され、日光山丸として商用船として起工されましたが、アメリカの参戦に伴い、米国海運局に徴用され、補給船USSインディアナとしてアメリカ海軍に就役しました。しかし、この名前もすぐに廃止され、 USSウェスタン フロントに変更されました。

ウェスタン フロントは、戦争中にフランスへの補給任務を数回遂行しました。退役後、 SSウェスタン フロントとして商船として就航しました。それから 2 年も経たないうちに、この船はイギリスの ビショップ ロック沖で海難事故に遭い、失われました。

ウェスタン・フロントは当初、ワシントン州シアトルのスキナー・アンド・エディ社によってマーサ・ワシントンという名前が付けられたが、最終的には1917年5月25日に同社の第1工場で起工され、^[1]日本の三井物産向けに日光山丸^{[2] [3]}となった。^{[4] [5]}

1917年8月3日、戦時緊急措置として、米国海運局は米国で建造中の載貨重量2,500トン以上の船舶をすべて徴発し、日光山丸は米国政府の所有となった。^[6]同船は9月15日に進水し、10月20日に完成した。建造期間は計150日（就業日数122日）で、完成後、同船はインディアナと改名された。^{[1] [2]}

インディアナの設計載貨重量トン数は8,800トン^[1]、総トン数は5,742トン^[2]であった。全長は423フィート9インチ、全幅は54フィート、喫水は24フィート2インチ[7]であった。動力はカーティスのギアードタービン^{[2]で、単軸スクリュープロペラを駆動し、実用速度は約11.5}ノットであった^{[ 7]}。

これらの仕様は、スキナー・アンド・エディ社が開発した設計である後のUSSB設計1013規格と同一であり、インディアナは同社が後に製造した1013と類似していたか、同一であった可能性が高い。しかし、インディアナは正式に設計1013に指定されたことはなかった。戦時中、この艦には4インチ/50口径砲1門と6ポンド砲1門が搭載されていた。^{[2] [7]}

完成後、インディアナは東海岸へ向けて出航し、9月16日に海軍の検査を受け、その後まもなく海軍に引き渡された。1918年5月11日、同艦はUSSインディアナ（ID 1787）として海軍海外輸送サービス（NOTS）での運用に就いたが、数日のうちに再びUSSウェスタンフロントに名前が変更された。その後の短い艦歴の間、同艦はウェスタンフロントという名前を保持した。初代艦長はUSNRFのジョン・バーンズ中佐であった。^[7]

ウェスタン・フロントは、鋼鉄のレール、兵器、機関車10台を積載し、 5月17日にフランスへの最初の航海を開始したが、23日に船団衝突事故に遭い、イギリスの貨物船クラン・マセソンが沈没した。ウェスタン・フロントは衝突を生き延びたが、航海を続けるには損傷がひどく、一時的な修理のためにニューヨークに戻らざるを得なかった。6月6日にフランスへの航海を再開し、 22日にサン・ナゼールに到着してそこで貨物を降ろした。その後ニューヨークに戻り、より恒久的な修理のためにブルックリンのロビンズ・ドライドックで乾ドックに入った。^[7]

ウェスタン・フロントはその後、NOTSの貨物を積んでフランスのボルドー、ラ・パリス、キブロン、ブレストの港へ4回の航海を行った。1919年春のある航海では、陸軍戦車26両をニューヨークへ届けた。1919年8月2日に最後の航海から戻ったウェスタン・フロントは、8月15日にバージニア州ニューポート・ニューズで退役し、同日海運局に返却された。^[7]

ウェスタン・フロントはその後、 SSウェスタン・フロントとして商業航行に就いた。しかし、その航海は長くは続かなかった。1921年6月23日、ウェスタン・フロントは海軍の物資、ロジン、テレピン油を積んでフロリダ州ジャクソンビルを出航し、ロンドンとハンブルクに向かった。7月11日、シリー諸島のビショップ・ロックの南約10マイルの地点で、鎮火不能な火災が発生し、爆発が起きた。乗組員のほとんどは蒸気船ブリティッシュ・アールによって救助された。^{[5] [8] [9]}

書籍

• ハーレー、エドワード N. (1920): 『新商船』、p. 39、センチュリー社、ニューヨーク。
• Pacific Ports Inc. (1919): Pacific Ports Annual、第 5 版、1919 年、64-65 ページ、402-405 ページ、Pacific Ports Inc.
• シルバーストーン、ポール H. (2006): The New Navy, 1883-1922、Routledge、ISBN  978-0-415-97871-2。
•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。

ジャーナル

• McKellar, Norman L. (1962) 「米国海運庁による鋼鉄造船業、1917-1921年 - 徴発された船舶」、The Belgian Shiplover、第88号、1962年7月-8月、389-390ページ。shipscribe.comで転載。こちら。