SS社長

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歴史
所有者	イギリス・アメリカ蒸気航行会社
登録港	イギリス
ルート	大西洋横断
ビルダー	ロンドン、カーリング、若者
横たわった	1838年11月23日
発売	1839年12月9日
処女航海	1840年8月1日
故障中	1841年3月
運命	1841年3月、乗員全員とともに不明な状況で行方不明
一般的な特徴
トン数	2,350 グリニッジ標準時
長さ	243フィート（74メートル）
ビーム	41フィート（12メートル）
帆の計画	3本のマスト

SSプレジデント号は、 1840年に就役した当時は世界最大の船であったイギリスの客船であったが、 ^{[1] [2]}、1841年3月に乗員136名全員が海上で行方不明となり、大西洋横断航行中に沈没した最初の蒸気船となった。この船は1840年から1841年まで世界最大の客船であった。 ^[3] 船主であるブリティッシュ・アンド・アメリカン・スチーム・ナビゲーション・カンパニーは、この失踪により倒産した。^[1]

プレジデントはブリティッシュ・アンド・アメリカン社が所有した2番目の定期船で、豪華な内装で知られた。マクレガー・レアードの設計でロンドンのカーリング・アンド・ヤングが建造し、154名の乗客を収容可能だった。プレジデントは、それまでのサイズ記録保持者だったブリティッシュ・クイーンよりも25%以上大きく、キュナード社の ブリタニア級（最初の3隻も1840年に就役）の2倍以上の大きさだった。これは、ブリティッシュ・クイーンの設計に3つ目のデッキを追加することで達成された。その結果、プレジデントはトップヘビーになり、過度に横揺れした。また、出力不足で、その時点までの大西洋横断蒸気船の中で最も航海時間が遅かった。訴訟を避けるために、2回目の航海の後に外輪に変更が加えられたが、これが特に荒天時の出力不足をさらに悪化させた。^[1]

1841年3月11日、プレジデント号はニューヨークを出港し、東行きの3回目の航海でリバプールに向かった。横揺れを補うために積み荷を積み過ぎていた。プレジデント号が最後に目撃されたのは翌日、強風に遭っているところだった。^[1]プレジデント号の失踪は数か月間大きなニュースとなり、ヴィクトリア女王もこのニュースを追った。^[4]

ブリティッシュ・アンド・アメリカンは、当初から頻繁な航海が必要であり、この新しい大西洋横断サービスのためには蒸気船の艦隊が必要であることを認識していた。この会社の最初の船であるブリティッシュ・クイーンが納入されるとすぐに、ブリティッシュ・アンド・アメリカンはプレジデントを発注した。計画では、1840年までにプレジデントかブリティッシュ・クイーンのどちらかが毎月ニューヨークに向けて出航することになっていた。^[1]

マグレガー・レアードの設計により、プレジデント号は当時最大の船であったブリティッシュ・クイーン号より500GRT大きかった。その豪華な内装は、キュナード社の船隊のより控えめな客室とは際立った対照をなしていた。グレート・アメリカン号は、乗客に海上というより高級ホテルにいるような気分になってほしいと考えていた。サロンは80フィート×34フィートのチューダー・ゴシック様式であった。一般客室の後方の廊下は絵画ギャラリーになっており、クリストファー・コロンブスに関する場面を描いた油絵が10枚飾られていた。一般客室は110名の乗客を収容でき、さらに前方の使用人用客室に44名を収容できた。2人用の一般客室は7フィート×7フィートであった。外装にはジョージ・ワシントンの船首像が含まれていた。^[4]

プレジデント号の木造船体は防水区画に分割されていたが、グレート・ウェスタン号や就航したばかりのキュナード社の新造船ほど頑丈ではなかった。わずか2回の往復航海で、荒波で船体が弱くなりねじれたため、改修が必要となった。プレジデント号は、イギリスのクイーン号とほぼ同じ水線寸法の船体の上に3層目のデッキを載せて建造されていたため、上部が重く、過度に横揺れしていた。^[4]

プレジデント号は、その大きさの割に、ライバル船に比べてかなり馬力が劣っていた。その結果、1840年の航海時間は期待外れだった。この問題は、1841年にプレジデント号の外輪が非フェザリングパドルに改造されたことでさらに悪化した。1830年のテストでは、フェザリングパドルにより、穏やかな水面では速度が25%、荒れた海面では50%以上向上することが実証された。ブリティッシュ・アメリカンは特許取得済みの設計を使用する権利を確保できず、訴訟を避けるために、プレジデント号が1841年の最初の航海に出航する前にフェザリングパドルを取り外した。 ^[1]

1840年8月のプレジデント号の処女航海は16.5日間続き、平均速度はわずか8.4ノット(時速15.6km) ^{[1]で、当時の}グレート・ウェスタン号の記録9.52ノット(時速17.63km) ^[5]を大きく下回った。ロバート・J・フェイラーの指揮の下、^[6] プレジデント号は、グレート・ウェスタン号とキュナード社のアカディア号の両号が前週に出航していたため、乗客をほとんど乗せずにマージー川を出発した。 ^[4]復路も平均速度8.4ノット(時速15.6km) ^[1]で、グレート・ウェスタン号の東行き記録10.17ノット(時速18.83km) ^[5]を大きく下回った。プレジデント号の船長は成績不振の責任を負わされ、マイケル・マッカーシー・キーンに交代した。^[7]しかし、2度目の往復でも記録は変わらなかった。ニューヨーク市を出発したプレジデント号は4日間で300マイルしか航行できず、給油のためハドソン川に戻った。リバプールに到着すると、12月の航海はキャンセルされ、改装された。再び船長が交代した。^[1]

2月にリバプールを出航し、リチャード・ロバーツ船長の指揮の下、プレジデント号は3度目の西回りでニューヨークに向かい、21日間の航海を続けた。1841年3月11日、136人の乗客と乗組員、そして膨大な積荷目録を積んで帰路についた。プレジデント号は強風に見舞われ、出航2日目にはナンタケット礁とジョージズバンクの間の危険な海域で荒波に遭っているのが目撃されたが、その後は目撃されていない。乗客の中には、上院の牧師を務めていたジョージ・グリムストン・クックマン牧師や、アイルランドの人気喜劇俳優で同名の映画スターの曽祖父にあたるタイロン・パワーがいた。^[8] 先代の船の遭難監視は数ヶ月に及んだ。ヴィクトリア女王は、船に関するニュースがあれば特別な使者を送るよう依頼した。^[4]

嵐の中の船を写したカラー プリントのキャプションは、次のとおりです。「世界最大の蒸気船プレジデント号、ニューヨークからリバプールへの最後の航海の船長、ロバーツ中尉、海軍。最後に目撃したのは、1841 年 3 月 12 日午後 3 時の猛烈な嵐の中、定期船オルフェウス号からコール船長が撮影したもの。緯度 39、46___、経度 71、方位は北東、東、コンパス方位は東。」

「1841 年 6 月 5 日の英国領事による尋問で、定期船オルフェウス号のコール船長は、大統領を最後に見たのは、同船が激しく揺れ、ものすごい力で揺れている巨大な波の上で浮上していたときだったと述べた。同船は当時、ナンタケット礁とセント ジョージ バンクの中間あたり、大西洋の危険な場所に位置しており、ちょうどメキシコ湾流が測深点にぶつかり、波がほぼ真上に上下に上がり、4 階建てか 5 階建ての家ほどの高さだった。さらに、大統領は強風で生き延びることはできず、乗員全員とともに沈没し、13 日の日没前、または最後に同船を見てから 24 時間も経たないうちに全員が死亡したとコール船長は考えている。おそらく 1841 年 3 月 12 日の恐ろしい夜だったと思われる。」

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