SS ブリティッシュ クイーン

英国女王
歴史
イギリス
名前	英国女王
所有者	イギリス・アメリカ蒸気航行会社
ルート	大西洋横断。
ビルダー	ロンドン、カーリング、若者
発売	1838年5月24日[1]
処女航海	1839年7月12日
運命	1841年: ベルギー政府に売却され、1844年に解体された
一般的な特徴
タイプ	汽船
トン数	1850 grt
長さ	245フィート（75メートル）
ビーム	40フィート（12メートル）
設置電力	500馬力、実出力800馬力[2]
帆の計画	3本のマスト
スピード	10.2ノット[3]

ブリティッシュ・クイーンは、 1839年に就役した当時、大西洋横断航路に就航した2番目の蒸気船であったイギリスの客船であった。1839年から1840年にかけて、 SS プレジデントに抜かれるまで、世界最大の客船であった。この船はヴィクトリア女王に敬意を表して命名され、イギリス・アメリカ蒸気航行会社が所有していた。ブリティッシュ・クイーンは、当初エンジン製造を請け負っていた会社の清算により18か月遅れていなかったら、大西洋を横断した最初の蒸気船になっていたはずであった。 ^[4]

世界最大の船であったブリティッシュ・クイーンは、同時代の船よりも広くて快適だった。ブルーリボン賞は受賞しなかったが^{[5] 、1838年から1840年にかけてグレート・}ウェスタンの西行きの速度に匹敵し、東行きではグレート・ウェスタンより半ノットも遅い速度だった^{[4] 。}

ブリティッシュ・クイーンは9回の往復航海を終えた後、 1841年に大統領と乗員全員が行方不明となり、イギリスとアメリカの蒸気船の航行が途絶えたため係船された。1842年にアントワープ-カウズ-ニューヨーク間の航路に就くためベルギー政府に売却されたが、これは失敗に終わり、3回の往復航海を終えて再び係船された。 ブリティッシュ・クイーンは簡素な造りで、パイオニア定期船としての用途がなくなったため1844年に解体された。^[4]

ブリティッシュ・アンド・アメリカンの目論見書に概説された計画では、ロンドン・ニューヨーク航路に1,200GRTの船を4隻配置し、各方向に2週間ごとに出航することになっていた。^[6]しかし、グレート・ウェスタンが最初の定期船として1,350GRTの船を発注したことが判明した後、同社最初のユニットのサイズは1,850GRTに拡大された。^[7]マクレガー・レアード の設計によると、ブリティッシュ・クイーンは207人の乗客を収容できるのに対し、グレート・ウェスタンは148人の乗客を収容できた。幅30フィートのサロンはグレート・ウェスタンのものより9フィート広かった。^[4]

レアードは船体の建造をロンドンのカーリング・アンド・ヤングと契約し、エンジンの建造はスコットランド人技師ロバート・ネイピアに依頼するつもりだった。しかし、ネイピアの2万ポンドという入札額は高すぎると判断され、別のスコットランド人エンジン製造業者クロード・ガードウッドがより低い価格で入札した。残念ながらガードウッドの会社は工事を終える前に倒産し、ネイピアの会社がエンジンの建造を依頼された。この遅れにより、グレート・ウェスタンの工事が続く中、ブリティッシュ・アンド・アメリカンは18か月という重大な損失を被った。^[6]

当初、イギリスとアメリカの最初の定期船は、ヴィクトリア王女にちなんでロイヤル・ヴィクトリアと名付けられる予定だったが、1838年5月24日の進水時に、ヴィクトリアが即位したばかりだったため、ブリティッシュ・クイーンに改名された。新造船がエンジンを取り付けるためにスコットランドに曳航されたとき、船体の強度が不十分であることが判明し、ネイピアは追加の補強材を設置した。^[6]

ブリティッシュ・クイーンは1839年7月11日に処女航海でニューヨークに向けロンドンを出港し、大西洋に入る前にポーツマスに立ち寄った。サミュエル・キュナードを含む乗客で満席だった同船は、15日半後に到着した。^[8] ブリティッシュ・クイーンは8月1日にニューヨークを出港し、グレート・ウェスタンから1時間以内で到着し、15日にポーツマスに到着した。両船は、グレート・ウェスタンがエイボンマウスに錨泊するまで、毎日ほぼ同じマイルを航行した。 ブリティッシュ・クイーンは1839年にさらに2往復、1840年には5往復を達成した。船長は、1840年5月の西行きの航海は13日11時間で、グレート・ウェスタンの記録よりも良かったと主張したが、当時認められていた錨から錨への記録ではなく、水先案内人同士の記録であったため、この主張は認められなかった。 1838年から1840年の3年間、ブリティッシュ・クイーン号とグレート・ウェスタン号は西行きで平均7.95ノット（14.72 km/h）を記録した。東行きの平均速度はグレート・ウェスタン号が9.55ノット（17.69 km/h）、ブリティッシュ・クイーン号が9.1ノット（16.9 km/h）だった。英国政府への報告書では、ブリティッシュ・クイーン号は「風が弱く、船尾が弱いときは速い」と結論づけられている。^[4]

1840年のシーズン後のブリティッシュ・クイーンの改装中に、特許所有者との訴訟を避けるために、フェザリングパドルが非フェザリング設計に変更されました。1841年の最初の航海で、6日目までに左舷の外輪が故障し、パド​​ルに取り付けられたフロートが1つずつ外れました。乗組員が海上で応急修理をしていたとき、船は強風に見舞われました。 ブリティッシュ・クイーンは20日間の航海の後、最終的にニューヨークではなくハリファックスに寄港しました。帰路はリバプールで、ここが新しい英国ターミナルになりました。しかし、到着後すぐに係船されました。ブリティッシュ・アンド・アメリカン社がプレジデントを失った後に倒産したためです。^[4]

1841年8月、ブリティッシュ・クイーンはベルギー政府に売却され、1842年5月にアントワープ・カウズ・ニューヨーク間の航路が開始された。ベルギーはヴィクトリア女王に敬意を表して船名をそのまま使用し、船にはイギリス人士官とエンジニアが乗船した。運賃は21ポンドで、食事は別料金だった。この航路は成功せず、ブリティッシュ・クイーンは50人以上の乗客を乗せることはなかった。航行時間は遅く、アゾレス諸島で燃料補給を余儀なくされた後、3回目で最後の往復航海でニューヨークからカウズに到着するまでに26日を要した。その後2年間アントワープに停泊した後、解体された。^[4]

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