SS ニューファンドランド

ニューファンドランドの写真 とキャプテン W キーンの肖像画
歴史
名前	1872年:ニューファンドランド 1916:サミュエル・ブランドフォード
同名の人物	1872年:ニューファンドランド
所有者	1873年: J&Aアラン 1893: JHアンダーソン 1900: JA ファークハー＆カンパニー 1904年: J・ハーヴェイ 1907年: SS「ニューファンドランド」シーリング株式会社 1916年: ウィリアム・デイヴィス
オペレーター	1907年: AJハーベイ＆カンパニー
登録港	1873年: グラスゴー 1890年: モントリオール 1893年: ウィンザー、ノバスコシア州 1904年: セントジョンズ
ビルダー	P ボールドウィン、ケベック
完了	1872
識別	英国公式番号66054 コード文字MCPB コールサインVOW付き
運命	1916年に難破
一般的な特徴
タイプ	貨物船、アザラシ船
トン数	919  GRT、568  NRT
長さ	212.5 フィート (64.8 メートル)
ビーム	29.5 フィート (9.0 メートル)
深さ	23.3 フィート (7.1 メートル)
デッキ	2
設置電力	1881: 130馬力 1903: 162 NHP
推進	複合蒸気機関1 台 ネジ×1
帆の計画	ブリガンティン

SSニューファンドランドは、1872 年に建造され、1916 年に難破した木造船のブリガンティンおよび蒸気船でした。この船は貨物船であり、その生涯の一部はアザラシ漁船でした。1916 年にサミュエル ブランドフォードに改名されました。

ニューファンドランド号は2つの惨事に巻き込まれた。1つ目は1914年のニューファンドランドアザラシ漁惨事で、132人のアザラシ漁師が流氷に閉じ込められ、78人が死亡した。2つ目は1916年、船名が変更されて間もなく、岩に衝突して難破した。

ニューファンドランドはピーター・ボールドウィンによってケベックで建造され、1872年に完成した。登録上の全長は212.5フィート（64.8メートル）、全幅は29.5フィート（9.0メートル）、深さは23.3フィート（7.1メートル）、総トン数は919  GRTと568  NRTであった。マストは2本あり、ブリガンティン型の艤装であった。^[1]

ニューファンドランドには、イギリスのニューカッスル・アポン・タインのウーズバーン・エンジン工場で製造された2気筒複合蒸気エンジンがあり、単軸スクリューを駆動していた。当初の定格出力は「130 HP」であったが、^{[1] 1903年までに162} NHPにまで上昇した。^[2]

ニューファンドランドの最初の所有者はジェームズとアレクサンダー・アランで、スコットランドのグラスゴーで登録されました。ニューファンドランドの英国公式番号は66054、コード文字はMCPBでした。^{[3] [1]}

1890年、アラン・ライン社はニューファンドランド号をモントリオールで再登録した。^[4] 1893年、マスクドボイトのジョン・H・アンダーソンがニューファンドランド号を購入し、ノバスコシア州ウィンザーで再登録した。^[5] 1900年、JA・ファークワーが所有者となった。^{[6] 1904年、ジョン・ハーベイが}ニューファンドランド島セントジョンズで購入し、再登録した。^[2] 1907年からは蒸気船「ニューファンドランド」シーリング社が所有者となり、AJ・ハーベイがマネージャーとなった。^[7]

1913年までにニューファンドランドは無線通信の設備が整った。^[8]コールサインはVOWであった。^[9]

1916年、ニューファンドランド島のセントジョンズ出身のウィリアム・デイビスがニューファンドランドを購入し、^[10]サミュエル・ブランドフォードに改名された。^[11]

1914年3月30日、ニューファンドランド号はニューファンドランド島北岸沖で氷に閉じ込められた。同船のウェス・キーン船長は、父のエイブラム・キーンが指揮するステファノ号から、数マイル離れたところにアザラシがいるという信号を確認した。翌朝、ウェス・キーンは、一等航海士の指示で乗組員をその方向に送り、氷を越えてアザラシを殺し始めた。天候が悪化した場合は、乗組員がステファノ号で一晩過ごすことになるだろうと予想していた。乗組員がステファノ号に到着すると、エイブラム・キーンは乗組員に昼食を与え、天候悪化の兆候があったにもかかわらず、氷上に戻ってアザラシを殺し、ニューファンドランド号を見つけるよう命じた。

その日の午後に嵐が始まったとき、ニューファンドランド号と近くのステファノ号の船長は、どちらも、乗組員が相手の船に無事乗っていると思った。ニューファンドランド号の所有者は、無線電信装置は利益につながらない出費であるとして船から取り外していた。ニューファンドランド号の船長は、乗組員がステファノ号に乗っていると信じ、船の位置を知らせるために汽笛を吹かなかった。汽笛を吹けば、乗組員は暗闇と雨の中で船を見つけることができただろう。アザラシ猟師たちは、最初は凍りつくような雨嵐、その後は吹雪の中、2晩、避難所もなく耐え抜いた。

死者と生存者は約54時間後、同じ艦隊の別の船、ベラベンチャー号のアイザック・ランデル船長指揮下に救助された。ニューファンドランド号の乗組員132人のうち78人が死亡し、さらに多くの人が重傷を負った。^{[12]この惨事は、}サザンクロス号が乗組員全員とともに沈没したのと同じ嵐の中で発生した。3隻のアザラシ漁船による死者は合計250人以上に上り、この悲劇は1914年ニューファンドランドアザラシ漁惨事として知られるようになった。

1916年、サミュエル・ブランドフォード号は石炭を積んでセントジョンズ行きのニューヨークを出港した。8月3日、ニューファンドランド・ラブラドール州のセントメアリーズ湾近くのキーズに衝突し難破した。^[11]

キャシー・ブラウンとハロルド・ホーウッドは1972年に1914年の惨事について『氷上の死』を執筆した。 ^[13]カナダ国立映画制作庁は、この惨事について3本のドキュメンタリーを制作している。 1976年の『氷上のハンター』 、1991年の『死にたくなかった』、2014年のマルチメディア短編『54時間』である。 ^{[14] [15] [16]}

• ブラウン、キャシー、ホーウッド、ハロルド（1972年）。『氷上の死：1914年のニューファンドランド島アザラシ猟の大惨事』トロント：ダブルデイ・カナダ。ISBN 978-0385050371。
• ロイズ船級協会英国及び外国船級協会。ロンドン：ロイズ船級協会。1881年 -インターネットアーカイブ経由。
• 「蒸気船」。ロイズ船舶登録簿。ロンドン：ロイズ船舶登録簿。1894年 -インターネットアーカイブ経由。
• 「蒸気船」。ロイズ船舶登録簿。ロンドン：ロイズ船舶登録簿。1900年 -インターネットアーカイブ経由。
• 「蒸気船」。ロイズ船舶登録簿。ロンドン：ロイズ船舶登録簿。1904年 -インターネットアーカイブ経由。
• 「蒸気船」。ロイズ船舶登録簿。ロンドン：ロイズ船舶登録簿。1907年 -インターネットアーカイブ経由。
• 「蒸気船」。ロイズ船舶登録簿。ロンドン：ロイズ船舶登録簿。1913年 -インターネットアーカイブ経由。
• マルコーニ通信社(1914)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: マルコーニ通信社。
• 商船海軍リスト。ロンドン。1874年 - Crew List Interest Project 経由。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• 商船海軍リスト。ロンドン。1890 年 - Crew List Interest Project 経由。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• 商船海軍リスト。ロンドン。1916年 - Crew List Interest Project 経由。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)

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