Loading article…
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 ノルウェー | |
| 名前 |
|
| 所有者 |
|
| ビルダー | コリン・アーチャー（ノルウェー、ラルヴィク）設計、オーレ・マーティン・オルセン（ノルウェー、アーレンダール）建設 |
| 発売 | 1886年9月 |
| 運命 | 1914年海上で行方不明 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 520 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 146フィート（45メートル） |
| 帆の計画 | バーク |
SSサザンクロス号は、主にノルウェーとニューファンドランドで運航されていた蒸気動力のアザラシ漁船でした。
1914年3月31日、ニュー ファンドランド号はアザラシ狩りから戻る途中、海上で行方不明となり、乗船していた174人全員が死亡した。この事故は、ニューファンドランド号の乗組員78人が死亡したのと同じ嵐によるもので、この集団的悲劇は「1914年ニューファンドランドアザラシ狩り災害」として知られるようになった。[1]
背景
この船は1886年にノルウェーのアーレンダールで捕鯨船 ポルックス号として就役し、バーク型帆船で総トン数520トン、全長146フィート（45メートル）であった。[2]
ポルックスの設計者は、ノルウェーの有名な造船業者であるコリン・アーチャーである。[2]アーチャーはナンセンの船フラム号を設計・建造しており、 1893年から1896年にかけてナンセンが行った「最北端」探検中に北極海を長期間漂流した後、1896年に無傷で帰還した。[3]
ポルックスは1897年にノルウェーの探検家カルステン・ボルクグレヴィンクに売却され、サザンクロス遠征隊にちなんでサザンクロス号と改名された[4] [5]。
歴史的な極地探検船の多くと同様に、探検後の寿命は短かった。[6] サザンクロスは1901年にグラスゴーのマレー・アンド・クロフォードに売却され、ニューファンドランド島でアザラシ狩りを始めた。サザンクロスは1901年から1914年まですべてのアザラシ狩りに参加した。1914年4月、ニューファンドランド島沖で嵐に遭い、乗組員全員とともに行方不明になった。[7]
サザンクロス遠征
サザンクロス遠征のために、カーステン・ボルクグレヴィンクは蒸気捕鯨船ポルックスを購入し、サザンクロスと改名した。この船はラルヴィクのコリン・アーチャーの造船所に運ばれ、遠征に備えて装備された。エンジンはボルクグレヴィンクの仕様に合わせて設計され、船がノルウェーを出航する前に取り付けられた。[2]
1898 年 12 月 19 日、サザンクロス号は初の南極探検を行い、南極大陸で越冬する目的で 流氷を突破してロス海に到達し、海洋史に名を残しました。
マーカムは（おそらくボルクグレヴィンクの出発を阻止するために）この船の耐航性に疑問を投げかけたが、 [8]この船は南極海で求められるすべての条件を満たした。
1914 ニューファンドランド島のアザラシ猟の惨事
1914 年のアザラシ漁船団には、サザン クロス号とSSニューファンドランド号 (ウェストベリー キーン船長指揮) が含まれていました。1913 年からの乗組員のマイナーチェンジに加え、コスト削減のため 、ニューファンドランドから無線機とオペレーターを撤去するという重大な決定が下されました。
艦隊は 1914 年 3 月 13 日にセントジョンズを出港しました。ニューファンドランド号は、 2 晩氷上に取り残され、乗組員 78 名を失った。ニューファンドランド号の悲劇の悲惨なニュースがセントジョンズに届いたちょうどその時、サザンクロス号は通常の通信手段を失いました。ニューファンドランドの人々は、悲劇が再び起こることはないだろうと希望を持ち続けました。それは、以下の 4 月 3 日の新聞記事からも明らかです。
サザン クロス号は先週火曜日にケープ パイン沖で目撃されて以来、消息は不明で、遠く沖に流されたというのが一般的な見解です。昨夜市内ではさまざまな情報が飛び交い、特に昨日の午後にケープ レースを通過したという情報がありましたが、調査したところ、残念ながらこの情報も他の情報も虚偽であることがわかりました。昨日の午前 5 時 30 分、アングロ [アングロ アメリカン テレグラフ社] がケープ レースと連絡を取り、同船はケープもトレパシーも通過していないことがわかりました。ポーシャ号のコナーズ船長からのメッセージでは、同船はセント メアリーズ ベイにはいないとのことでした。政府はケープ レース付近にいる米国巡視船セナカに無線メッセージを送信し、クロス号の捜索を依頼しました。SS カイル号も今夜出港して同船の捜索に努めますが、同船の安全に対する不安が刻々と高まっているため、遅れている同船からまもなく何らかの連絡が来ることを期待しています。経験豊富な船員たちの一般的な意見によれば、もし船が海に流されていたら、再び陸に上がるまでに数日かかるだろう。船は重い荷物を積んでおり、高速で航行することはできない。
— イブニング・テレグラム 1914年4月3日
ニューファンドランド号の乗組員の悲劇とは異なり、サザンクロス号の失踪は、乗組員も航海の記録も残っていないため、ほとんど説明がつかなかった。海洋調査委員会は、同船が3月31日の猛吹雪で沈没したと判断したが、これを裏付ける証拠はほとんどない。口承では、荒れた海で腐った板が破れ、積荷が動いて船が転覆したとされている。サザンクロス号の沈没は2つの沈没のうち人的損失が大きいが、一部の歴史家は、生存者が語る恐ろしい話によって、ニューファンドランド号の惨事の感情的影響がより強く感じられたと主張している。
これら 2 つの災害は、1914 年のニューファンドランド アザラシ漁災害と呼ばれています。人口約 25 万人の国で、家族やコミュニティが壊滅し、251 人が亡くなりました。ロックウェル ケントは自伝の中で、サザン クロスのアザラシ漁師の多くが住んでいたブリガスにこの災害が与えた影響について述べています。「この場所もかなり空っぽになるだろう」と、船の損失について住人の 1 人が語りました。ケントによると、「この蒸気船の損失に対する恐怖はほぼ確実になり、家、妻、子供、船に乗っていた人々の希望や野望について話すことは悲劇となった」とのことです。
立法府の対応
1914年から1915年にかけて、政府はニューファンドランド島とサザンクロス島のアザラシ猟の惨事を調査する調査委員会を設置した。委員会の調査結果により、アザラシ猟師が氷上で極めて危険な労働条件に直面していたことが明らかになった。
アザラシ漁業に関する法律は 1873 年にはすでに存在していたが、ほとんどの規制はアザラシの飼育に関するものだった。1898 年には各船の乗組員数に制限を設ける法律が制定され、1 年後の 1899 年にはアザラシ漁師の賃金保護がいくらか導入された。おそらく 1914 年のアザラシ漁惨事とその後の調査の結果として、1916 年にはアザラシ漁師の安全基準と福利を直接改善することを目的としたさらなる法律が制定された。新しい措置では、暗闇での作業が禁止され、船長が乗組員にその日のうちに船に戻れないほど遠くまで移動するよう命じることが禁止され、ロケット信号、捜索隊、船長と航海士の証明書、医療官、温度計、気圧計、およびより良い食事と報酬が規定された。
サザンクロス号が過積載で沈没したとの憶測を受けて、政府は、35,000 枚以上の毛皮を積んだ船が漁から戻ることを禁止し、漁業大臣はアザラシ猟船に「満載喫水線」を記し始めた。満載喫水線が水面下にある状態で港に戻った船には、重い罰金が科せられた。
世論の反応
1914 年のニューファンドランド アザラシ猟災害の後、国民の同情は非常に顕著でした。1914 年 4 月 27 日までに、生存者とその家族を援助するために設立された災害基金は 88,550 ドルに達しました。これはアザラシ猟災害に限ったことではなく、当時の社会では産業事故にこのように対応するのが一般的だったことは注目に値します。
大衆文化では
この船は、キャシー・ブラウンの著書『氷上の死』[9]でほんの少しだけ触れられているが、この本では1914年のアザラシ漁の惨事に関するほとんどの報道と同様に、ニューファンドランド号での犠牲者の数ははるかに少なかったことに焦点を当てており、また1991年にカナダ国立映画制作庁が制作したドキュメンタリー『死にたくなかった: 1914年ニューファンドランド沖アザラシ漁の惨事』 [10]でも触れられている。
ニューファンドランド島のアザラシ猟惨事の100周年を記念して、カナダ国立映画制作庁が「54時間」と題した短編アニメを制作した。
ティム・B・ロジャースによる沈没に関する小説『SSサザンクロス号の謎』が2014年に出版された。
サザンクロスで多くの命が失われたため、この事件は「サザンクロス」と題された歌に記されました。
参照
参考文献
- ^ ヒギンズ、ジェニー。「1914年のアザラシ猟の惨事」。ニューファンドランド・ラブラドール州の遺産。ニューファンドランド記念大学。2013年8月29日閲覧。
- ^ abc ボルクグレヴィンク、カーステン（1901）。南極大陸初上陸。ジョージ・ニューネス社。pp. 10–11。ISBN 978-0-905838-41-0。
- ^ ジョーンズ、M. (2004)。『最後の偉大な探求：スコット船長の南極での犠牲』オックスフォード大学出版局。63 ページ。ISBN 978-0-19-280570-6. 2018年2月20日閲覧。
- ^ 「Carsten Egeberg Borchgrevink (1864–1934)」。ノルウェーの忘れられた探検家。Antarctic Heritage Trust。2009年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月10日閲覧。
- ^ 「南極のタイムライン：1519-1959」。South -Pole 。 2008年8月29日閲覧。
- ^ 「極地探検隊の船」。Cool Antarctica 。 2008年8月11日閲覧。ニムロドとオーロラの運命
- ^ ペイン、LP (2000)。発見と探検の船。世界の船シリーズ。ホートン・ミフリン。p. 131。ISBN 978-0-395-98415-4. 2018年2月20日閲覧。
- ^ プレストン、D. (2012)。『第一級の悲劇：スコット船長の南極探検の簡潔な歴史』リトル、ブラウン・ブック・グループ。p. 16。ISBN 978-1-78033-081-5. 2018年2月20日閲覧。
- ^ 「氷上の死：語られなければならなかった物語」。ニューファンドランド・ラブラドール州の遺産。ニューファンドランド記念大学。2000年11月。 2013年8月29日閲覧。
- ^ 「「ただ死にたくなかった」：1914年ニューファンドランドアザラシ猟の惨事」。当館のコレクション。カナダ国立映画制作庁。 2013年8月29日閲覧。
文献
- ライアン、シャノン（1994年）。『氷のハンター：1914年までのニューファンドランドのアザラシ猟の歴史』Breakwater Books Ltd. ISBN 1-55081-095-2。
- ブラウン、キャシー（1972年）。『氷上の死：1914年のニューファンドランド島の大アザラシ猟災害』ダブルデイ。ISBN 0-385-25179-3。
- 「氷上の悲劇」。マクリーン誌第113巻第48号。2000年11月27日。76ページ。
- ケント、ロックウェル (1996)。N by E。ウェスリアン。ISBN 0-8195-5292-5。
- ウィーン、ジェイク・ミルグラム (2014)。『Vital Passage: The Newfoundland Epic of Rockwell Kent』。The Rooms、セントジョンズ、ニューファンドランド。ISBN 978-1-928156-00-0。
外部リンク
- 54時間、カナダ国立映画製作庁