SSモンゴリア（1922）

オーストラリア沖のモンゴル。
歴史
イギリス
名前	モンゴル
所有者	P&O
登録港	ニューカッスル・アポン・タイン[1]
ルート	英国—オーストラリア、後に英国—ニュージーランド[1]
注文済み	1918年11月22日[1]
ビルダー	アームストロング・ウィットワース、ニューカッスル・アポン・タイン[1]
料金	100万ポンド
ヤード番号	964 [1]
発売	1922年8月24日[1]
完了	1923年4月26日[1]
処女航海	1923年5月11日[1]
故障中	1937年[1]
識別	公式番号：145517
運命	1938年に売却
ニュージーランド
名前	リムタカ
オペレーター	ニュージーランド海運会社
登録港	プリマス
故障中	1950
運命	1950年に売却
パナマ
名前	ヨーロッパ
所有者	インクレス蒸気船会社
登録港	パナマ
故障中	1951年9月
運命	1951年に売却
-->パナマ --> リベリア
名前	ナッソー
登録港	パナマ、後のリベリア
故障中	1961
運命	1961年に売却
メキシコ
名前	アカプルコ
所有者	ナチュメックス
登録港	アカプルコ、メキシコ
取得した	1961
故障中	1963
運命	1964年に廃車
一般的な特徴
トン数	16,504 グリニッジ標準時 登録総トン数10,383 [1]
長さ	全長573フィート（175メートル）、垂線間551フィート6インチ（168.10メートル）[1]
ビーム	72フィート（22メートル）[1]
下書き	30フィート（9.1メートル）[1]
深さ	38フィート6インチ（11.73メートル）[1]
設置電力	6基の二重減速蒸気タービン[1]
推進	ツインスクリュー[1]
スピード	16ノット（30 km/h）[1]
容量	一等乗客231名、二等乗客180名、貨物669,000立方フィート（18,900 m 3）、うち冷蔵貨物136,000立方フィート（3,900 m 3）

モンゴリア号は、蒸気タービン駆動の二軸旅客・貨物定期船で、1922年にペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社（P&O）向けにイギリスからオーストラリアへの運航のために進水した。後にP&Oの運航でニュージーランドに向けて出航し、1938年にP&Oの子会社であるニュージーランド海運会社にSSリムタカ号としてチャーターされた。

1950年に売却されてSSヨーロッパ号となり、ヨーロッパから米国への移民を運んだ。その後、バハマのクルーズ船SSナッソーとなった。最終的にメキシコ国旗を掲げ、ロサンゼルスからアカプルコまでのクルーズ船SSアカプルコとなり、メキシコ国旗を掲げた唯一の定期船となった。この船は1964年に解体された。^[2]

P&Oは1918年11月22日にニューカッスル・アポン・タインのサー・WG・アームストロング・ウィットワース社にモンゴリア号を発注したが、戦後の既存船の改修により建造が遅れ、1922年8月24日まで進水しなかった。艤装と海上試験の後、モンゴリア号は1923年4月26日にP&Oに引き渡された。この船の費用は推定100万ポンドであった。^[1]

1923年5月11日にロンドンを出発し、シドニーへの処女航海に出発した。当初は週4回の郵便サービスだったが、1925年からは隔週にサービスが拡大された。1928年に燃料を石油に変更した。^[1]

注目すべき事故としては、1933年7月16日にタンカー「ブリティッシュ・ベンチャー」がコペンハーゲンの防波堤に衝突し座礁した事故や、1936年12月3日にマルセイユ沖で「ビジャ・デ・マドリード」と衝突した事故などがある。 ^[1]

1937年に売却のため保管された。^[1]

彼女はハリー・ラムゼイ・ローズが9年間キャプテンを務めた。^[要出典]

モンゴリア号は遅くとも1922年10月15日までにリムタカ号に改名された。これは同船のコックID番号からきている。1938年、P&O社は長期チャーターした同船を子会社のニュージーランド・シッピング・カンパニーに譲渡し、同社は同船をSSリムタカ号に改名した。これはプリマスに登録された同名の3隻目の船であった。 ^{[1]この時、840名のツーリストクラスの乗客を乗せられるように再構成されたが、就航前に}ノール沖でコルフリート号と衝突した。修理後、1938年12月12日に初めてニュージーランドに向けて出航した。リムタカ号はロンドンからパナマを経由してニュージーランドのオークランドまで航路を就航し、ニュージーランドのウェリントンを終点とした。

1939年3月9日、第3船倉で火災が発生した。同年9月、第二次世界大戦の勃発により武装商船巡洋艦への改修が徴用されたが、改修が行われる前にその任務から解放された。その代わりに、リムタカは1940年5月12日から1946年6月14日まで定期船部門に徴用されたが、戦争のほとんどの間、イギリス・ニュージーランド間で運用された。

戦闘が終結した後も、同船はニュージーランド海事協会の同じ航路で引き続き運航された。同社での最後の航海は1950年1月、ウェリントンからロンドンに向けて出航した。同船は売却のため親会社のP&Oに返却された。^[1]

1950年3月3日、この船はP&Oからパナマのホームラインズ傘下のCompania de Navegacion Incres SA (インクレス海運会社)に95,000ポンドで譲渡された。この船はSSヨーロッパ号に改名され、614名のツーリストクラスの乗客を乗せられるように改造され、冷蔵貨物スペースが取り外され、ヨーロッパからアメリカやカナダへ無国籍移民を輸送する任務に就いた。この船はイタリア人乗組員で、最初はジェノバから出航したが、後にアントワープ、後にル・アーブルから渡航が始まった。途中、イギリス人移民を集めるためにプリマスに寄港した。目的地はハリファックス、ノバスコシア、ニューヨーク市であった。ヨーロッパ号は1951年9月末までこの任務を続けた。^{[1] [3]}

この後、この船はジェノバで改装され、インクレス・ナッソー・ラインのSSナッソーとなり、ニューヨークからバハマのナッソーまで航行するクルーズ船となった。貨物室は撤去され、プールやその他の設備が取り付けられ、新しい役割に適していた。これは、船が通年クルーズ船として使用された初めてのケースであった。^[3] 1954年に船籍はリベリアに移された。^[1]

この船は1961年にメキシコ国有企業ナトゥメックスライン（ Compania Navegacion Turística Mexicana SA ）によって購入され、アカプルコとロサンゼルスの間で隔週で運航された。スコットランドのグラスゴーにあるフェアフィールド造船所で、新しい船首と煙突の取り付けを含む改修工事が行われた。その後、アカプルコはアメリカに向けて出航したが、当初はアメリカ沿岸警備隊の検査に合格しなかった。^[4]カリフォルニア からの3回目の航海で、海上で機械が故障した。^[2]

1962年にセンチュリー21博覧会にホテル船として参加した。^[2]

1963年にコリマ州マンサニヨに係留され、1964年にスクラップとして日本へ曳航され、 1964年12月15日に大阪に到着し、堺で解体された。解体は1965年1月6日に始まった。^{[1] [2] [5]}

船のクックID

• サンフランシスコ公共図書館の写真