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 1940年のアイアンナイト
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| 歴史 | |
|---|---|
 オーストラリア | |
| 名前 | アイアンナイト |
| 所有者 | ブロークンヒルPty |
| 登録港 | メルボルン |
| ビルダー | リズゴー、ポートグラスゴー |
| ヤード番号 | 902 |
| 発売 | 1937年8月27日 |
| 完了 | 1937年10月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1943年2月8日、魚雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ばら積み貨物船 |
| トン数 | 4,812 GRT、2,737 NRT |
| 長さ | 404.5フィート（123.3メートル）登録 |
| ビーム | 56.2 フィート (17.1 メートル) |
| 下書き | 23 フィート 9 インチ (7.24 メートル) |
| 深さ | 23.2 フィート (7.1 メートル) |
| デッキ | 1 |
| 設置電力 | 553 NHP |
| 推進 | |
| スピード | 11ノット（20 km/h） |
| クルー | 50 |
| センサーと 処理システム | 反響音装置 |
| 武装 | 民主党 |
| 注記 | 姉妹艦:アイアン・バロン、アイアン・キング、アイアン・チーフテン |
SSアイアンナイトは、オーストラリアのブロークンヒル社（BHP）が鉄鉱石を運ぶために1937年にスコットランドで建造したばら積み貨物船です。 1943年にニューサウスウェールズ州沖で日本軍の潜水艦の魚雷により沈没し、乗組員36名が死亡しました。アイアンナイトのものと特定された残骸は、オーストラリア連邦水中文化遺産法2018によって保護されています。
建物
1936年と1937年にポートグラスゴーのリスゴー社はBHP向けに4隻の姉妹船を建造した。アイアン・バロンとアイアン・キングは1936年に進水した。 [1] [2]アイアン・ナイトとアイアン・チーフテンは1937年に進水した。 [3] [4]アイアン・ナイトは8月27日に進水し[3]、10月に完成した。[5]
4隻の艦艇は艦橋と主構造物が船体中央にあり、機関室と煙突が船尾にあるという類似のレイアウトを採用していた。4隻とも全幅56.2フィート (17.1 m)、深さ23.2フィート (7.1 m) で同じであった。アイアンナイトとアイアンチーフテンの登録全長は404.5フィート (123.3 m) で、アイアンバロンとアイアンキングよりも11.3フィート (3.4 m) 長かった。アイアンナイトのトン数はそれぞれ4,812 GRTと2,737 NRTであった。[5]
リズゴーの子会社であるグラスゴーのデイビッド・ローワン社が、4隻すべての姉妹船のエンジンを製造した。各船には1本のスクリューがあり、4倍膨張の蒸気エンジンで駆動され、蒸気圧縮機を駆動する排気蒸気タービンが補助していた。 [5]排気タービンはピストンエンジンと同じシャフトを駆動した。アイアンナイトのピストンエンジンと排気タービンを合わせると、553 NHPの定格となり[5]、11ノット（20 km/h）の速度を出した。[6]
BHPはメルボルンでアイアンナイトを登録した 。イギリスの公式番号は159568、コールサインはVLJZであった。[5]
第二次世界大戦
アイアンナイトはオーストラリア沿岸海域で鉄鉱石を運搬した。 1941年12月に日本が第二次世界大戦に参戦した後、アイアンナイトはCOおよびOCシリーズの沿岸護送船団で護衛のため航海した。通常、アイアンナイトはニューキャッスル（ニューサウスウェールズ州）からビクトリア州および南オーストラリア州の港まで鉄鉱石を運搬した。[7]
日本軍の潜水艦はオーストラリア海域、特にニューサウスウェールズ沖で船舶を攻撃した。鉱石運搬船は積荷の密度が高いため、乗組員が救命ボートを進水させる前に沈没が早かったため、「死の船」という悪名がついた。救命いかだは、迅速に進水できるよう傾斜したスキッドに取り付けられていた。[8]アイアン・チーフテンが1942年6月3日に沈没したとき、乗組員49人のうち37人が生き残ったが、そのうち12人は救命いかだのおかげであった。[9]
損失
1943年2月初旬、アイアン・ナイトは南オーストラリア州ワイアラを出港した。 [10] 2月5日、アイアン・ナイトはメルボルンを出てニューカッスルへ向かうOC68船団に加わった。アイアン・ナイトを含め、OC68は10隻の商船で構成され、コルベット艦 ミルデュラ とタウンズビルが護衛していた。[11]
2月8日、OC68はモンタギュー島から約11海里（20km）の沖合におり、アイアンナイトが船団の先頭にいた。午前2時30分、日本の潜水艦 「伊21」がタウンズビルに向けて魚雷を発射した。魚雷はコルベット艦の艦首の下を通過し、アイアンナイトに命中した。[12] 2分以内に艦首から沈没し、乗組員36名が死亡した。他の14名の乗組員は残骸にしがみついてアイアンナイトの救命いかだに乗り込み、生き延びた。[10]
当時の海軍の慣例に従い、OC68は航行を続け、船団の他の船は生存者の救助のために立ち止まらなかった。その代わりに、10時間後に自由フランスの 駆逐艦ル ・トリオンファンが到着し、生存者を救助した。[10]生存者に着替える清潔で乾いた衣服を与えるため、駆逐艦の乗組員は全員にフランス海軍の制服を支給した。[13]
当時の標準的な慣行に従い、BHPはアイアンナイト号が沈没した瞬間から生存者への給与支払いを停止した。同社は生存者に沈没後30日間の無給休暇を与えたが、その30日からいかだで漂流していた時間を差し引いた。[13]
遺産
2006年、アイアンナイト号と思われる沈没船がニューサウスウェールズ州バーマグイ沖の水深125メートル（410フィート）で発見された。オーストラリア連邦法により、この沈没船は保護されている。2006年8月4日、オーストラリア環境遺産省はこれを保護沈没船に指定した。[10]数年後、この沈没船がアイアンナイト号であるとの特定は疑問視されるようになった。[13]しかし、その正体が何であれ、この沈没船は現在、2018年水中文化遺産法によって保護されている。
ニューカッスル駅の外にあるニューカッスル商船員記念碑には、亡くなった乗組員36名の名前が刻まれている。[14] [15]
参考文献
- ^ 「アイアン・バロン」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2021年4月5日閲覧。
- ^ 「アイアンキング」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2021年4月5日閲覧。
- ^ ab 「アイアンナイト」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2021年4月5日閲覧。
- ^ 「アイアン・チーフテン」。スコットランド製船舶。カレドニアン海洋研究トラスト。 2021年4月5日閲覧。
- ^ abcde 「蒸気船とモーター船」。ロイド船級協会(PDF)第2巻。ロンドン：ロイド船級協会。1939年。 2021年4月5日閲覧–サウサンプトン市議会経由。
- ^ レッツ、ジャン; Vleggeert、ニコ (2013 年 8 月 26 日)。 「SS アイアンナイト(+1943)」。沈没現場。2021 年4 月 5 日に取得。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「船舶の動き」。港の到着/出発。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2021年4月5日閲覧。
- ^ マイルズ、パトリシア。「戦争犠牲者と商船隊」。環境遺産局。 2021年4月5日閲覧。
- ^ 「ニューカッスルのアイアン・チーフテンとアイアン・クラウンの沈没」オーストラリア船長協会。 2021年4月5日閲覧。
- ^ abcd スミス2006、5ページ。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ OC.68」。OCコンボイシリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2021年4月5日閲覧。
- ^ Speight, Janek (2021年2月7日). 「ギャラリー: アイアンナイトの記憶を生かし続ける」.ニューカッスル・ヘラルド. 2021年4月5日閲覧。
- ^ abc スチュワート、ケリー（2015年6月9日）。「アイアンナイト号沈没から生還した商船員の物語」イヤーショット。オーストラリア放送協会。2021年4月6日閲覧。
- ^ 「ニューキャッスル商船記念碑」。ニューサウスウェールズ州の戦争記念碑登録簿。環境遺産局。2008年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月26日閲覧。
- ^ 「ニューカッスル商船員記念碑」。ニューサウスウェールズ州記念碑登録簿。環境遺産局。2012年4月11日。 2021年4月5日閲覧。
文献
- スミス、ティム (2006)。「鉄の騎士の最後の旅」(PDF)。ヘリテージ NSW。第 13 巻、第 2 号、春。環境遺産局。2021年4 月 5 日閲覧。
外部リンク
- ラトレッジ、デイビッド（2015年6月9日）。『お父さんの海軍：第二次世界大戦の商船隊の知られざる物語』（音声）。シドニー：オーストラリア放送協会。
商船隊は単に運が悪かっただけではなく、標的にされていた。日本とドイツの士官の多くは、撃破したいのは商船だったため、どんな犠牲を払ってでも海軍艦艇との交戦を避けるよう命じられていた。
南緯36度31分 東経150度23分 / 南緯36.51度 東経150.38度 / -36.51; 150.38