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 フレイザー一族
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | フレイザー一族 |
| 所有者 | クラン・ライン・スチーマーズ社、ロンドン[1] |
| オペレーター | ケイザー・アーバイン・アンド・カンパニー・リミテッド、ロンドン[1] |
| 登録港 | グラスゴー[1] |
| ビルダー | グリノック造船所、グリノック[1] |
| ヤード番号 | 435 [2] |
| 発売 | 1938年12月20日[2] |
| 完了 | 1939年2月[1] |
| 識別 | |
| 運命 | 1941年4月6日に爆撃され沈没[2] |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | キャメロン級 蒸気船 |
| トン数 | 7,529 GRT、3,524 NRT [1] |
| 長さ | 463.7フィート（141.3メートル）[1]登録全長 |
| ビーム | 63.0フィート（19.2メートル）[1] |
| 下書き | 28フィート4+1 ⁄ 4 インチ（8.64メートル） [1] |
| 深さ | 29.9フィート（9.1メートル）[1] |
| 設置電力 | 1,370 NHP [1] |
| 推進 | 2基の蒸気三段膨張エンジン、2基の低圧排気タービン、ツインスクリュー[1] |
| スピード | 17.5ノット（32.4 km/h）[2] |
SSクラン フレイザーはイギリスの貨物 蒸気船でした。第二次世界大戦で活躍し、 1941 年に ギリシャで爆撃を受けて沈没しました。
これは、クラン・フレイザーと呼ばれる4隻のクラン・ライン船のうちの3隻目でした。最初の船は1878年に建造され、1899年に売却され、1902年に難破した蒸気船でした。[3] 2隻目は1900年に建造され、1919年に売却され、1920年に失われた蒸気船でした。[4] 4隻目は1961年に建造され、1965年に売却され、1979年に焼失し、1980年に解体されたモーター船でした。 [5]
建物
クラン・フレイザーはクラン・ラインのキャメロン級 蒸気船の1隻で、グリノックのグリノック・アンド・グランジマウス造船所で建造され[1]、1938年12月20日に進水し[2]、1939年2月に完成した。[1]グラスゴーに登録された。[1]
フレイザー号には、合計火格子面積が 402 平方フィート (37 m 2 ) の波形炉が 20 基ありました。これらは、合計加熱面積が 17,780 平方フィート (1,652 m 2 ) の片端ボイラー 5 基を加熱しました。これらは、2 つの 3 気筒蒸気三段膨張エンジンに220 lb f /in 2の蒸気を供給しました。各エンジンの低圧シリンダーから排出された蒸気は、2 つの低圧蒸気タービンの 1 つに供給されました。[1]すべてのエンジンは、グリノックのJG キンケイド & カンパニーによって製造されました。 [1]このプラントの合計出力は 1,043 NHPと定格されていました。[1]推進は 2 本のスクリューで、[1]それぞれが 1 つの三段膨張エンジンと 1 つのタービンで駆動されました。
戦争奉仕
フレイザー一族は第二次世界大戦の最初の年は単独で航海した。インド亜大陸、南アフリカ、オーストラリア、イギリス、地中海の間を護送船団に加わることなく航海した[6]。1940年9月5日、WN 13船団と共にクライド湾からメスルへ一般貨物を積んで航海した[7]。その月の終わりにはOB 222船団と共にメスルからクライドに戻った[8]。
クラン・フレイザーは、マルタ島とアレクサンドリアへの補給船団「カラー作戦」に参加した3隻の高速商船のうちの1隻であった。イタリア軍が同船を迎撃しようとしたためスパルティヴェント岬沖海戦が勃発し、その後クラン・フレイザーと姉妹船のクラン・フォーブスはマルタ島へ向かった。
フレイザー氏族とフォーブス氏は護衛艦MG1号と共にジブラルタルに帰還し、[9]フレイザー氏は護衛を受けてクライド川へ向かった。[6]その後、フレイザー氏は単独で航海を再開し、まず南アフリカへ、次いでインド洋を経由してアデンへ向かった。そこで物資を積んだBN21号船団と合流し、スエズへ向かった。 [10]スエズ運河を通過した。サイド港で軍需品を積んだフレイザー氏はANF24号船団と合流し、4月4日にギリシャのピレウス港に到着した。 [11]
1941年4月6日、ドイツ軍がギリシャに侵攻し、ハンス・ヨアヒム・「ハヨ」・ヘルマン率いるドイツ空軍のユンカース Ju 88 爆撃機がピレウスの船舶を攻撃した。フレイザー一族は港で武器と200トンのTNT火薬を降ろしている最中だった。午前3時15分、TNT火薬が爆発し、同船は被弾し破壊された。[12]同船は港内で沈没し、6名が死亡、9名が負傷した。[2]同船長のJ・H・ジャイルズも生存者の1人であった。[2]爆発の衝撃は15マイル (24 km)離れたアテネでも感じられ、ドアが吹き飛ばされた。またプシヒコでも窓が割れた。[12]白熱した破片が近くの他の船のTΤΝΤを爆発させ、それらの船と海岸の建物が火災に見舞われた。[12]朝までに港は深刻な被害を受けた。[12]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrst 「Steamers and Motorships」。Lloyd's Register (PDF)。ロンドン：Lloyd's Register。1940年。 2013年11月10日閲覧– Southampton City Council経由。
- ^ abcdefg 「Clan Fraser (1939)」。スコットランド建造船。Caledonian Maritime Research Trust 。 2013年11月10日閲覧。
- ^ 「Clan Fraser (1878)」。スコットランド建造船。Caledonian Maritime Research Trust 。 2021年3月10日閲覧。
- ^ 「Clan Fraser (1900)」。Wear Built Ships。Shipping and Shipbuilding Research Trust 。 2021年3月10日閲覧。
- ^ 「Clan Fraser (1961)」。Tyne Built Ships。 Shipping and Shipbuilding Research Trust 。 2021年3月10日閲覧。
- ^ ab ハーグ、アーノルド。「船舶の動き」。港の到着/出発。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2013年11月10日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ WN.13」。WNコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2013年11月10日閲覧。
- ^ ハーグ、アーノルド。 「コンボイOA.222」。OAコンボイシリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。2013 年11 月 10 日に取得。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ MG.1」。ショート コンボイ シリーズ。ドン キンデル、ConvoyWeb。2013年11 月 10 日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ BN.21」。BNコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2013年11月10日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ ANF.24」。ショート コンボイ シリーズ。ドン キンデル、ConvoyWeb。2013年11 月 10 日閲覧。
- ^ abcd トムキンソン、ジョン・L.「占領（1941-1944）」。ナチス支配下のアテネ。 2013年11月10日閲覧。