SS アンドリュー・フルセス

歴史
アメリカ合衆国
名前	アンドリュー・フルセス
同名の人物	アンドリュー・フルセス
所有者	米国海事委員会
オペレーター	マトソンナビゲーションカンパニー[1]
ビルダー	パーマネンテメタルズ株式会社
ヤード番号	1位 カリフォルニア州リッチモンド
ウェイ番号	1
横たわった	1942年7月22日
発売	1942年9月7日
完了	1942年10月8日
使用中	1942年10月8日以降
運命	1947年にEssiとしてノルウェーの企業に売却。 1959年にニオベとして日本企業に売却。 1967年6月、韮尾で解体[1]
一般的な特徴
クラスとタイプ	リバティ船 タイプ EC2-S-C1、標準
トン数	7,176  GRT、10,865  DWT
変位	14,245ロングトン（14,474 t）
長さ	441フィート6インチ（135メートル） 416フィート（127メートル） 427 フィート (130 メートル) lwl
ビーム	57フィート（17メートル）
下書き	27 フィート 9.25 インチ (8.4646 メートル)
推進	1 基の三段膨張式蒸気エンジン(カリフォルニア州サニーベールのジョシュア・ヘンディ鉄工所製) スクリュープロペラ1個
スピード	11.5ノット（21.3  km/h、13.2  mph）
容量	562,608立方フィート（15,931 m 3）（グレイン） 499,573立方フィート（14,146 m 3）（ベール）
軍	550 [2]
補体	38～62年米海兵隊 21～40 USNAG
武装	船によって異なる 船首に搭載された3インチ（76 mm）/50口径砲 艦尾に搭載された4インチ（102 mm）/50口径砲 2～8基の20ミリ（0.79インチ）エリコン 対空機関砲および/または、 2～8基の37ミリ（1.46インチ）M1対空砲

SSアンドリュー・フルセスは、第二次世界大戦中に米国海事委員会のために建造されたリバティ船である。この船は、アメリカの商船員で労働組合のリーダーであったアンドリュー・フルセスにちなんで命名された。この船は戦時船舶管理局からマトソン航海会社に譲渡され、大西洋と地中海で戦争中ずっと同社が運航した。アンドリュー・フルセスは、限られた数の兵士や捕虜を運ぶために改造された220隻のリバティ船のうちの1隻であった。^[2]

アンドリュー・フルセス号は、おそらく、 1943年10月にフィラデルフィア実験の一環として、 USS エルドリッジのテレポーテーションによる消失と再出現を目撃したと主張するカール・M・アレン/カルロス・ミゲル・アジェンデが乗船していた船として最もよく記憶されている。

アンドリュー・フルセスは民間用に売却され、エッシとニオベという名前で運航された後、1967年に日本で解体されました。 ^[1]

1942年7月、太平洋水兵組合は、米国海事委員会と戦時船舶管理局（WSA）に対し、組合の長年の会長であるアンドリュー・フルセスに敬意を表してリバティ船に名前をつけるよう請願した。 ^[3]これを受けて、MC船体第491号はアンドリュー・フルセスと命名され、1942年7月22日にカリフォルニア州リッチモンドのパーマネンテ・メタルズ社で第1造船所の船橋1で標準リバティ船として起工された。同船は1942年9月7日に進水、1942年10月8日に引き渡され、起工から引き渡しまで7​​8日を要した。^{[4]同船はWSAにより}マトソン航行会社に運用を委託された。^[1]

アンドリュー・フルセスは、労働指導者にちなんで名付けられた6隻のリバティ船のうちの1隻であり、1942年9月7日の労働者の日に進水した合計174隻のうちの1隻でした。 ^{[5] [6]}フルセスに加えて、他の5隻のリバティ船は、SSサミュエル・ゴンパーズ、SSピーター・J・マクガイア、SSジェームズ・ダンカン、SS ジョン・ミッチェル、およびSS ジョン・W・ブラウンでした。全国4か所の造船所で開催された進水式は、全米放送で中継され、アメリカ労働総同盟の幹部であるジョン・P・フレイと産業別組織会議のジョン・W・グリーン会長のスピーチが特集されました。^[5]

アンドリュー・フルセスは西海岸での整調後、 1943年4月にパナマ運河を通過した。同艦は4月24日にパナマのクリストバルを出発し、グアンタナモ湾とニューヨークに向かい、5月8日に同市に到着した。^{[7] [8] [9]}フルセスは5月28日にニューヨークを出発し、 6月中旬頃にジブラルタルを通過してオランに向かった。 ^{[9] [10]}

1943年6月下旬、アンドリュー・フルセスはジブラルタルに到着し、7月7日にバージニア州ハンプトン・ローズに向かう船団に加わり、1943年7月23日に到着した。^{[11] [12] 8月16日、船は}カサブランカを往復し、10月4日にヘンリー岬沖に到着した。 ^{[13] [14] [15]}

1943年10月25日、アンドリュー・フルセスは護送船団UGS22の一員としてハンプトン・ローズを出航し、11月12日にカサブランカに到着した。^{[15] [16]} 11月、同船はオランからシチリア島のアウグスタに向けて出航した。^[17] 1943年末まで、同船は地中海を航行し、アウグスタ、オラン、ナポリ、ビゼルトに寄港し、1944年1月17日にハンプトン・ローズに戻った。^{[18] [19] [20]}

1944年2月、フルセス号は爆発物、兵士500人、郵便物2500通を積んでオーガスタに向けて出航した。^[21]同船はナポリまで往復した後、1944年4月14日にハンプトン・ローズに戻った。^{[22] [23]}

5月、ベテランの蒸気船は44名の兵士を乗せてハンプトン・ローズを出発し、オランへの再航海に出た。^[24]フルセス号は6月中旬にバージニアに戻ったが、7月中旬に再びオランに向けて出発した。^{[25] [26]}船は11月​​末まで地中海沿岸で活動し、アンドリュー・フルセス号は再びハンプトン・ローズに戻った。^{[27] [28] [29] [30]}

1944年12月29日と1945年3月14日にリバティ号はオランへの往復航海に出発し、それぞれ2月24日と5月9日に戻った。^{[31] [32] [33] [34]}

ヨーロッパでの戦闘が終結すると、アンドリュー・フルセスはアメリカへの兵士の帰還任務に着手した。典型的な航海には、8月3日にボストンへ兵士を帰還させ、10月2日に735名の兵士をニューヨークへ、 12月10日にアントワープからニューヨークへ570名の兵士を、1946年1月19日にル・アーブルからニューヨークへ573名の兵士を帰還させたことなどがある。 ^{[35] [36] [37] [38]} 12月のアントワープからの航海中、アンドリュー・フルセスに乗船していた兵士1名が、緊急虫垂切除手術を受けるため、洋上でモーターボートで米海軍輸送船USS ルジューンに移送された。^[39]

1947年、アンドリュー・フルセスはノルウェーの企業に売却され、エッシと改名された。1959年に日本の船主に売却され、ニオベと改名された。1967年6月、ニオベは日本の韮沢で解体された。^[1]

SSアンドリュー・フルセス号はフィラデルフィア実験と関連があるが、これは現在では捏造であると広く見なされている。^{[40] [41] [42]}アンドリュー・フルセス号の評判の高い乗組員で、 「カール・M・アレン」や「カルロス・ミゲル・アジェンデ」とも呼ばれる人物は、1943年10月にアメリカ海軍の護衛駆逐艦 USS エルドリッジ （DE-173）の突然の出現と消失を目撃したと主張した。

米海軍が船を透明にする実験の一環として、エルドリッジ号はフィラデルフィアの停泊地から姿を消し、偶然に バージニア州ノーフォークにテレポートして1943年10月28日に再び戻ってきたという話がある。米海軍によると、そのような実験が行われたことを裏付ける証拠は発見されておらず、この話の詳細はエルドリッジ号に関する事実と矛盾している。また、海軍のアーカイブには、1943年にアンドリュー・フルセスの船長を務めたウィリアム・S・ドッジ中尉（退役）からの手紙が残っており、ノーフォーク滞在中に自分や乗組員が異常な出来事を目撃したことを断固として否定している。エルドリッジとアンドリュー・フルセスは同時にノーフォークにいなかった。^[15]

• ジョン・ケンリー、アメリカの演劇プロデューサー
• カール・M・アレン、フィラデルフィア実験の乗組員であり目撃者として知られる人物