Loading article…
.jpg/500px-SLEIPNIR_(50504958661).jpg) SSCVスレイプニル(2020)
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | スレイプニル |
| 所有者 | ヘレマ マリン コントラクターズ |
| 登録港 |  パナマ |
| 注文済み | 2015年3月[1] |
| ビルダー | セムコープマリンシンガポール[1] |
| 料金 | 15億ドル[2] |
| 洗礼を受けた | 2019年5月24日 |
| 完了 | 2019 |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 半潜水型 クレーン船（SSCV） |
| 変位 | 273,700 t (301,700ショートトン) [3] |
| 長さ | 220メートル（720フィート）[1] |
| ビーム | 102メートル（335フィート）[1] |
| 下書き | 12～32メートル（39～105フィート）[1] |
| 設置電力 | 12 × 8 MWデュアル燃料エンジン（MGOまたはLNG）[1] |
| 推進 | ヴァルチラ社 製方位スラスター8基（前方4基、後方4基）、各5.5MW [1] [4] |
| スピード | 巡航速度10ノット（19 km/h; 12 mph）[1] |
| クルー | 最大400 [1] |
SSCVスレイプニルは、オランダに拠点を置くHeerema Marine Contractorsが所有および運営する半潜水型 クレーン船(SSCV)です。2015 年に発注され、シンガポールのSembcorp Marineによって建造されました。北欧神話でオーディンが乗る 8 本足の馬、スレイプニルにちなんで命名されました。
本船には、Huisman Equipment BV 社製の 2 基の回転クレーンが装備されており、各クレーンとも 10,000 t (11,000 ショートトン) の吊り上げ能力を持ち、メインクレーンは連動して操作し、共同で 20,000 t (22,000 ショートトン) の吊り上げ能力を持ちます。
2019年に完成したSSCVスレイプニルは、ヘーレマ社の以前のSSCV ティアルフの後継として、世界最大のクレーン船となりました。
デザイン
この船は、基本的に8本の柱（各側に4本ずつ）で支えられた大きなプラットフォームで、各側に1つのポンツーンがある。一般的なSSCVは、クレーンの下に大きな柱を使って支えており、荒れた海では激しいピッチングを引き起こす可能性がある。一方、SSCVスレイプニルは、波が荒い場合でも穏やかな動きができるように、前後対称の柱を使用している。柱は波の相互作用を減らすために丸みを帯びており、ポンツーンは抗力を減らすために流線型になっている。[5]
船のバラストタンクとLNG貯蔵庫は8本の柱の中に収められている。各柱の高さは23.75メートル（77.9フィート）で、デッキと下のポンツーンをつなぐ階段がある。[6]
クレーン
左舷と右舷の2つの大型タブマウントクレーンは、Huismanによって提供されました。 [3]ブームの全長は144メートル（472フィート）です。[7]クレーンがタブ内で回転できるようにする旋回システムには、直径30メートル（98フィート）の世界最大のベアリングが使用されています。従来のタブマウントクレーンは台車または車輪の上に乗っていますが、Huismanの10,000tクレーンはベアリングを直接使用します。[8] Sleipnirのクレーン以前に、Huismanがタブマウントクレーンに使用していた最大のベアリングは、直径12メートル（39フィート）でした。[5]クレーンハウスは、直径82 mm（3.2インチ）のボルト1,100本を使用して基礎に固定され、各ボルトの重量は40 kg（88ポンド）を超え、ナットで固定されています。[6]
各ラフィングフレームの重量は1,170 t（1,290ショートトン）、各ブームの重量は1,465 t（1,615ショートトン）です。[9]大型の左舷クレーンは中国の厦門にあるHuismanの工場で製造され、部品ごとにシンガポールに出荷されました。2018年には、BigRoll RoRo船Baffin（現在はBigLift Baffin）とBeaufortが、クレーンハウス、ラフィングフレーム、ウインチフレーム、ブーム、その他の大型部品のフェリー輸送に使用されました。[9] [10]
メインホイストを使用すると、各クレーンは半径27〜48メートル（89〜157フィート）で最大10,000 t（11,000ショートトン）[3]を吊り上げることができます。吊り上げ能力は、半径62メートル（203フィート）までで7,000 t（7,700ショートトン）、半径82メートル（269フィート）で4,000 t（4,400ショートトン）に低下します。メインホイストを使用した場合の最大動作半径は102メートル（335フィート）です。 SSCV スレイプニルが最大喫水32メートル（105フィート）で動作しているとき、メインホイストを使用して、水面下20メートル（66フィート）から水上135メートル（443フィート）まで物体を吊り上げたり降ろしたりすることができます。[7]主巻上げ機は、2019年6月の海上試験中に改造されたはしけH-408を使用して定格荷重の110%まで試験された。[11] [12]これらのクレーンはそれぞれ、厚さ72mm（2.8インチ）の編組ワイヤーロープを約33km（21マイル）使用している。[6]
これら2つの大型クレーンには、半径33～60メートル（108～197フィート）の範囲で2,500トン（2,800ショートトン）を吊り上げることができる補助ホイストも装備されている。補助ホイストを使用すると、SSCVスレイプニルが最大喫水32メートル（105フィート）で運航しているときに、水面下50メートル（160フィート）から水面上165メートル（541フィート）まで物体を吊り上げたり降ろしたりすることができる。[7]
メインクレーンには第3の（ホイップ）ホイストも装備されています。ホイップホイストは、最大喫水時に水面下100メートル（330フィート）から水面上181メートル（594フィート）まで、半径37〜153メートル（121〜502フィート）で200トン（220ショートトン）を吊り上げることができます。[7]
スレイプニルには、船の反対側のバースの近くに3台目の補助クレーンが装備されている。補助クレーンは、水面下2,000メートル（6,600フィート）まで、半径12メートル（39フィート）で70トン（77ショートトン）を吊り上げる（または降ろす）ことができる。容量は、半径60メートル（200フィート）で25トン（28ショートトン）、半径72メートル（236フィート）で8トン（8.8ショートトン）に減少する。[7]補助クレーンもフイスマンが提供した。[13]
力
船の動力は、IMO Tier III排出ガス規制に適合した選択触媒還元（SCR）を備えた12基のMAN 8L51/60DF [14]直列8気筒4ストロークエンジンによって供給されている。「DF」はデュアルフューエルを意味し、エンジンは低硫黄マリンガスオイル（MGO）または液化天然ガス（LNG）のいずれかで作動できる。[15]エンジンは4つのエンジンルームにグループ化されており、各部屋に3つのエンジンが搭載されている。[7]
各エンジンの最大連続出力は500 RPMで7.8 MW（10,500 bhp）（514 RPMでは8 MW（11,000 bhp）まで上昇）で、全体のサイズ（L×W×H）は10.1 m×3.2 m×5.3 m（33 フィート×10 フィート×17 フィート）、重量は135 t（149 ショートトン）です。[16]
燃料容量は8,000 m 3 (280,000 cu ft)のLNGで、これによりスレイプニルは大西洋を横断するか、1か月間停泊することができます。ヘーレマは、ターミナルにLNG燃料を提供するインフラがない限り、主にLNG燃料を使用する予定です。SCRはMGOとともに使用され、 NOを削減します。
x排出量[5]
推進
この船は、船首に4基、船尾に4基、合計8基のワルチラ社製 アジマススラスターで推進されている。各スラスターの出力は5.5MWである。前方スラスター4基は格納式で、WST-65RUと指定されている。後方スラスターは格納式ではないWST-65Uと指定されている。8基のスラスターはすべて水中に搭載可能であるため、スラスターユニットを交換するために船をドックに入れる必要はない。[4] [7]
SSCVスレイプニルでは、全体的な効率を高め、浅瀬での損傷から保護するために、前方スラスタは格納式になっています。ラックアンドピニオンシステムを使用して、10分のサイクルタイムでスラスタを格納します。[17] WST-65Uには、船体との相互作用とそれに伴う流体力学的損失を減らすために、水平から8°傾斜したプロペラシャフトで駆動される直径4.2メートル（14フィート）のプロペラがあります。[18]
海上試験中、SSCVスレイプニルは12.2ノット（22.6 km/h、14.0 mph）の速度に達しました。[11]巡航速度は10ノット（19 km/h、12 mph）と評価されています。[7]巡航速度は後部スラスタのみを使用して達成されます。[5]
駅務
12点係留システムでは、重量12t（13ショートトン）のStevpris Mk-6アンカーと1,750m（5,740フィート）のワイヤーロープを使用して、吊り上げ作業中に船の位置を保持します。[5]ダイナミックポジショニングシステムは、海上試験の模擬操作中に船の位置を30cm×30cm（12インチ×12インチ）の範囲内に保持することができました。[11]
宿泊施設
貨物用に利用可能なデッキの総面積は12,000 m 2 (130,000平方フィート)で、長さ220 m × 幅120 m (720 フィート × 390 フィート)、積載量は20,000 t (22,000ショートトン)である。さらに、バースの近くには直径28 m (92 フィート)、15.6 t (17.2ショートトン)の円形ヘリポートがあり、アグスタウェストランド EH101またはシコルスキー S-92用に設計されている。バースエリアは、エグゼクティブキャビン5室、シングルキャビン45室、ダブルキャビン175室で400人を収容できる設計となっている。[7]ダイニングホールは200人を収容できる。[6]
SSCVスレイプニルには、ダビットを含むハーディングFF1200自由降下式救命艇システムが9隻装備されており、各救命艇の定員は70名である。[19]
歴史
SSCV Thialfよりも大きなクレーン船のコンセプトは2008年にすでに検討されていましたが、市場の状況により2011年まで正式な設計作業は行われませんでした。Heeremaは2011年から2012年にかけて社内でコンセプトを開発し、最適な船の種類と機能を決定しました。[5]
GVAコンサルタントは、 2013年3月にHeerema向けの新しいクレーン船の予備的な概念調査を完了し、2014年2月に基本設計契約を獲得しました。[20] Heeremaは、新しいクレーン船が最大のSSCV（デッキマウント型回転クレーンを使用して14,000t（15,000ショートトン）を吊り上げることができるSSCV ThialfやSaipem 7000など）とフロートオーバーリフター（柔軟性が大幅に低いが48,000t（53,000ショートトン）の能力があるPioneering Spiritなど）の間に位置するセグメントの吊り上げ能力を提供することを意図していました。 [21] 1か月後の2014年3月、HeeremaはHuismanと世界最大のオフショアクレーンを供給する意向書に署名しました。クレーンは、名前の代わりにNSCV （New Semi -Submersible Crane Vessel ）と名付けられた新しいクレーン船に装備される予定でした。 [22] [23]
2015年3月、Heerema Offshore Services BVは、シンガポールでNSCVを建造するためにJurong Shipyard Pte Ltdと基本契約を締結しました。Jurongの親会社であるSembcorp Marineは、10億米ドル相当の契約が2015年7月15日に締結されたことを発表しました。[1] NSCVは、SembcorpのTuas Boulevard YardのフェーズIIにある255 x 110メートル（837 x 361フィート）の沖合ドックで建造される予定で、2018年末に納品される予定でした。[3] Heeremaが建造の入札を評価していたとき、乾ドックの建設はSembcorpに有利な独自の要素でした。[5]中国で建造されていたクレーンの最初の鋼材は2015年7月に切断されました。[21] [24]ヘーレマは2015年12月18日にNSCVをオーディンの8本足の馬にちなんでスレイプニルと命名すると発表した。 [25]
.jpg/500px-THIALF_&_SLEIPNIR_(50686283751).jpg)
2つの主要な左舷および右舷クレーンが2018年8月までに設置されました。 [26]この船は2019年5月24日にマハ・ハットフィールド夫人によってSSCVスレイプニルと命名され、その後海上試験とクレーン荷重試験に着手しました。[27]海上試験は2019年6月下旬に完了しました。[11]
オペレーション
ヘーレマ社は、SSCVスレイプニル号が完成する2年前の2017年に、同船の最初の契約を獲得した。 [28]シンガポールから喜望峰を経由してスペインに向かう同船の処女航海中、7月10日にはスマトラ島沖で、アンソニー・ヴェダー社からタイタンLNG社がチャーターしたコーラル・フレイズリ社から3,000トン（3,300ショートトン）のLNGが同船に移送され、最大のLNG燃料補給作業として世界記録を樹立した。[29] [30] コーラル・フレイズリ社は、スレイプニル号が地中海に入る前にスペインで燃料補給する予定だった。 [31]
スレイプニルは、2019年9月にノーブル・エナジー向けのリヴァイアサン・プロジェクトの上部構造物として、記録的な15,300トン（15,100長トン、16,900短トン）の揚重を完了した。[32]
スレイプニルは次に、マースク・オイルのタイラ・フューチャー・プロジェクトの生産・居住区プラットフォームの設置を請け負う。[28]既存のタイラ・プラットフォームはスレイプニルによって回収され、リサイクルのためにはしけに積み込まれる。[33]その他の今後の契約には、ブレイ・ブラボー（ジャケットとトップサイドの除去）とホランズ・クスト・ザウド・アルファ（HVACプラットフォームの設置）がある。[34] [35]
参考文献
- ^ abcdefghij 「ファクトシート: 半潜水型クレーン船 (SSCV) Sleipnir」(PDF)。センブコープマリン。 2016年。2020 年1 月 2 日に取得。
- ^ 「スレイプニルが海上試験に合格」2024年。 2024年11月11日閲覧。
- ^ abcd 「Sembcorp Marine、Heerema社と世界最大の半潜水型クレーン船建造契約を締結」（プレスリリース）。シンガポール：Sembcorp Marine。2015年7月15日。 2020年1月2日閲覧。
- ^ ab 「Sleipnir には 8 つの Wärtsilä スラスターが搭載されています」。Offshore。2019年 9 月 6 日。2020 年1 月 2 日閲覧。
- ^ abcdefg Sipke Schuurmans (2017年4月12日). 「Sleipnirがオフショアリフトの基準を引き上げる」。オフショア（インタビュー）。ジェレミー・ベックマンによるインタビュー。 2020年1月4日閲覧。
- ^ abcd Chern, Alphonsus (2019年5月20日). 「重量物運搬の新たな高み: Sembcorp Marineが建造した最大の船舶」. Straits Times . 2020年1月4日閲覧。
- ^ abcdefghi 「スレイプニル」.ヒーレマ海洋請負業者。2020 年1 月 2 日に取得。
- ^ 「Huisman が世界最大のベアリングを製造」（プレスリリース）。Huisman Equipment, BV 2017年1月17日。 2020年1月2日閲覧。
- ^ ab 「MCクラスの船舶がBigLiftの重量物運搬船団に加わる」（PDF）。BigNews 。第31号。BigLift Shipping。2018年。 2020年1月2日閲覧。
- ^ 「BigLift BaffinがSleipnirにクレーン部品を納入」。Offshore。2018年2月28日。 2020年1月2日閲覧。
- ^ abcd 「スレイプニル、海上試験を完了」。オフショア。2019年6月28日。 2020年1月2日閲覧。
- ^ Reporter (2019-07-01). 「Heeremaの巨大な新型クレーン船が海上試験に合格 - 石油・ガス部門のニュース」Energy Voice 。 2021年1月2日閲覧。
- ^ 「Huisman 社 、 Heerema 建設船向けクレーン追加受注」。Offshore 2016 年 10 月 27 日。2020年1 月 2 日閲覧。
- ^ 「Sembcorp、世界最大のSSCV、Sleipnirを完成」。The Motorship 。 2020年1月2日閲覧。
- ^ 「4ストローク船舶エンジン：MAN L51/60DF | ディーゼル電気推進」（PDF）。MANディーゼル。 2020年1月2日閲覧。
- ^ 「MAN 51/60DF: デュアル燃料の柔軟性」(PDF) MAN Diesel . 2020年1月2日閲覧。
- ^ 「Wärtsilä Steerable Thruster: Retractable Underwater Mountable (WST-RU)」（PDF） Wärtsilä Propulsors。2017年。 2020年1月2日閲覧。
- ^ 「Wärtsilä 操舵可能スラスタ: 水中搭載可能 (UWM) シリーズ」(PDF)。Wärtsilä 推進装置。2017 年。2020 年1 月 2 日閲覧。
- ^ 「ハーディング社、ヘーレマ・スレイプニル社とともに沖合でのペースを維持」Maritime Quote 2016年1月20日2020年1月4日閲覧。
- ^ 「高速輸送ヘーレマクレーン船が基本設計段階に入る」。オフショア。2014年2月5日。 2020年1月2日閲覧。
- ^ ab Maslin, Elaine (2015年7月1日). 「（北欧の）神々への羨望」. Offshore Engineer . 2020年1月2日閲覧。
- ^ 「Heeremaが新型重量物運搬船を計画」。Offshore Engineer。2014年3月20日。 2020年1月2日閲覧。
- ^ “Heerema と Huisman が LOI に署名” (プレスリリース)。ヒーレマ海洋請負業者。 2014 年 3 月 19 日。2020 年1 月 2 日に取得。
- ^ 「HuismanがHeerema's Cranesの鋼鉄切断式を開催」The Maritime Executive 2015年7月14日。 2020年1月2日閲覧。
- ^ 「HMCが新造船の名称を「Sleipnir」と発表」（プレスリリース）。Heerema Marine Contractors。2015年12月21日。 2020年1月2日閲覧。
- ^ 「2x10000mt TMC Heerema Sleipnirの設置」。Heavy Lift News。2018年8月31日。 2020年1月2日閲覧。
- ^ 「Heerema's SSCV Sleipnir Christened」。Heavy Lift News。2019年5月27日。 2020年1月2日閲覧。
- ^ ab 「Heeremaが新型クレーン船Sleipnirの初契約を獲得」（プレスリリース）。Heerema Marine Contractors。2017年4月26日。 2020年1月4日閲覧。
- ^ 「世界最大のLNG燃料補給がクレーン船「スレイプニル」で実施」マニフォールドタイムズ。2019年7月10日。 2020年1月4日閲覧。
- ^ 「スレイプニル、処女航海に近づく」。オフショア。2019年7月10日。 2020年1月4日閲覧。
- ^ 「コーラル・フレイザーリ社による処女航海ヘーレマ社のスレイプニル号初のLNG燃料補給」（プレスリリース）。アンソニー・ヴェダー。2019年7月10日。 2020年1月4日閲覧。
- ^ “世界記録: ヒーレマのクレーン船スレイプニルが 15,300 トンを持ち上げる” (プレスリリース)。ヒーレマ海洋請負業者。 2019 年 9 月 8 日。2019 年9 月 9 日に取得。
- ^ 「SAGROがTyra Recycle Contractに署名」。Heavy Lift News。2019年3月19日。 2020年1月4日閲覧。
- ^ 「水上で2万トンの重量を持ち上げ」Cranes Today 2019年7月17日2020年1月4日閲覧。
- ^ “Heerema が Hollandse Kust Zuid Alpha プロジェクトを受賞” (プレスリリース)。ヒーレマ海洋請負業者。 2019 年 5 月 14 日。2020 年1 月 4 日に取得。
外部リンク
- Heerema の Sleipnir ページ
- SSCV Sleipnirからの実際の位置、ステータス、天気、その他の最新情報
- 「セリプニル LNG: クリーン燃料を使用する世界最大のクレーン船」(PDF)。Heerema Marine Contractors。
- YouTubeでの 2x10000mt TMC Heerema Sleipnir の設置