SRクラス3-SUB

SRクラス3-SUBは、 1915年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって導入された直流郊外電車である。1939年までの間、サザン鉄道によって製造されたが、サザン鉄道では3-SUBというクラス名は使用されなかったものの、一部の著者はこれらの車両を3-SUBと呼んでいる。1940年代に4両編成に改造された際、クラス4-SUBとなった。

背景

ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LBSC）は、サザン鉄道を形成する3つの主要会社の中で、ロンドンの一部の路線を電化した最初の会社でした。^[¹^]路線は架線方式で6.7kV 25Hz ACで電化されました。公共サービスは1909年12月1日に開始されました。^[²^]

ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）は、第三軌条直流システムで路線を電化した。1915年10月25日に営業が開始された。^{[ 1 ]}

1922年、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）はロンドンの一部の路線の電化許可を求めた。1923年1月1日、LSBC、LSWR、SECRは合併してサザン鉄道（SR）となった。^{[ 3 ]}

クラス

LSWRの電気複数ユニットとトレーラーセット

Eighty-four electric multiple units, numbered E1–E84, were constructed in 1913 by converting steam-hauled carriages which had been built from 1904 for suburban service. The conversions being carried out at Eastleigh Works. Each multiple unit comprised two motor coaches and a trailer. The units were either 157 feet 5 inches (47.98 m) or 159 feet 5 inches (48.59 m) long, depending on whether a 49-foot (14.94 m) or 51-foot (15.54 m) trailer was included. The units weighed 95 tons.^[4] They seated between 172 and 190 people in first and third class. These were the first trains on the LSWR not to offer second class accommodation.^[5] Electrical equipment was by the British Westinghouse Company, each motor carriage had two 275 horsepower (205 kW) electric motors.^[4] In 1914, 24 two-coach trailer units were constructed at Eastleigh to work with the multiple units. Each comprised an eight-compartment and a nine-compartment carriage. The trailer sets were either 105 feet (32.00 m) or 107 feet (32.61 m) long and weighed 46 tons.^[6] They were third class only.^[7] The SR renumbered the electric multiple units 1201-84 and the trailer sets 1001-24.^[8]

In 1933, eight units were transferred to Brighton to work local services to Worthing. First class accommodation was reduced to 24, whilst third class was increased to 160. These units returned to London in 1934 and regained their original configuration on the introduction of the 2NOL units.^[9] In 1934, some of these units were rebuilt. The motor carriages were given new underframes and lengthened. New motor and unpowered bogies supplied. As rebuilt, they were 193 feet 8 inches (59.03 m)long. They seated 56 first class and 180 third class passengers. Weights varied between 109 and 114 tons.^[9]

SR electric multiple units and trailer sets

These units were built by the SR. Most of the units and trailer sets were converted from steam-hauled carriages.

Sets 989-1000

Two-coach trailer sets converted in 1937-38. One carriage was a ten compartment ex-LSWR carriage. Each set was 121 feet 5 inches (37.01 m) long and weighed 51 tons.^[9] A total of 51 suburban electric vehicles were destroyed by enemy action during WWII.^[10]

Sets 1025-37

Two-coach trailer sets converted in 1925 from ex-LBSC nine-compartment bogie third carriages. Used with units 1285-1310. Each set was 115 feet 2 inches (35.10 m) long and weighed 50 tons. They seated 180 third class passengers.^[11]

Sets 1038-1050

Two-coach trailer sets converted in 1934.^[9]

Sets 1051-1120

Two-coach trailer sets converted in 1925 from ex-LBSC nine-compartment bogie third carriages. Used with units 1401-95 and 1525-34. Each set was 115 feet 2 inches (35.10 m) long and weighed 50 tons. They seated 180 third class passengers.^[12]

Sets 1121-67

Two-coach trailer sets converted in 1928 for use on Eastern Section services. Each set comprised an ex-LSWR eleven compartment carriage and an ex-SECR eight compartment carriage. Each set was 113 feet 8 inches (34.65 m) long and weighed 49 tons. They seated 190 third class passengers.^[12]

Sets 1168-80, 1187

Two-coach trailer sets converted in 1928 from ex-LBSC carriages, incorporating underframes from ex-CP motor carriages. Each set was 115 feet 2 inches (35.10 m) long and weighed 50 tons. They seated 190 third class passengers.^[13]

Sets 1181-86

Two-coach trailer sets converted in 1929-30 from ex-LBSC carriages. Each set was 113 feet 8 inches (34.65 m) long and weighed 49 tons.^[13]

Sets 1188-94

Two-coach trailer sets converted in 1934.^[9]

Sets 1195-1198

Two-coach trailer sets converted in 1934 from ex-LSWR carriages. Each set was 129 feet 4 inches (39.42 m) long and weighed 54 tons. They seated 190 third class passengers.^[13]

Sets 1199-1200

Two-coach trailer sets converted in 1937-38. One carriage was a ten compartment ex-LSWR carriage. Each set was 121 feet 5 inches (37.01 m) long and weighed 51 tons.^[9]

Units 1285-1310

ウォータールーからコブハム経由でギルフォードへ向かう路線用に、1925年に新造された3両編成の車両。^{[ 14 ]}モーターカーはメトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス社が製造し、トレーラーはバーミンガム鉄道車両・ワゴン社が製造した。^{[ 15 ]}すべての車両はチーク材のフレームに鋼板が張られていた。電気機器はメトロポリタン・ヴィッカース・エレクトリカル社製。各車両は全長181フィート8インチ（55.37メートル）、重量105トン。1等席28名、3等席120名が乗車できた。^[¹⁵^]

1401～1495号室および1525～1534号室

アシュフォード工場とブライトン工場で、旧SECRの4輪および6輪客車を改造した3両編成の車両。電気モーターはディック・カー社製で、出力は300馬力（220kW ）だった。各車両は全長193フィート8インチ（59.03m ）、重量108トン。1等客車56名、3等客車180名が乗車できた。^[¹⁵^]

1496～1524号室

東部区間の運行用に新たに製造された3両編成の車両。電動客車はメトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス社が製造し、トレーラーはバーミンガム鉄道キャリッジ・アンド・ワゴン社が製造した。すべての車両はチーク材のフレームに鋼板が張られていた。電気モーターはディック・カー社製で、出力は300馬力（220kW ）だった。各車両は全長193フィート8インチ（59.03m ）、重量109トンだった。座席数は1等56席、3等180席だった。^[¹⁵^]

1579～1584号室

1937年に旧LSWRのボギー客車を改造した3両編成の車両。電気機器はメトロポリタン・ヴィッカース・エレクトリカル社製で、モーターは275馬力（205kW ）の定格出力だった。電気空気圧制御装置が装備されていた。各車両は全長193フィート8インチ（59.03m ）、重量112トンだった。^[⁹^]

1593～1599号室

1934年から1935年にかけて旧LSWRのボギー客車を改造した3両編成の車両。各編成は全長193フィート8インチ（59.03メートル）、重量109トンであった。^[⁹^]

1601～1630号室

1928年に旧SECRのボギー客車を改造した3両編成の車両。電気機器はメトロポリタン・ヴィッカース・エレクトリカル社製で、モーターの出力は275馬力（205kW ）だった。各車両は全長193フィート8インチ（59.03m ）、重量108トン。座席数は1等56席、3等180席だった。^[¹⁶^]

ユニット1631-57

1928年に旧LBSCのボギー客車を改造した3両編成の車両。電気機器はメトロポリタン・ヴィッカース・エレクトリカル社製で、モーターは275馬力（205kW ）の定格出力だった。各車両は全長193フィート8インチ（59.03m ）、重量104トンだった。^[¹⁶^]

1658～1701号室

1928年に旧LSWRのボギー客車を改造した3両編成の車両。各車両は全長193フィート8インチ（59.03メートル）、重量108トン。電気機器はメトロポリタン・ヴィッカース・エレクトリカル社製で、モーターは275馬力（205kW ）だった。座席数は1等56席、3等180席だった。^[¹⁶^]

1702～1772号室

1928年に旧LBSCのボギー客車を改造した3両編成の車両。1717～70号車は、旧LBSC路線で以前使用されていた架線式電気車両を改造したものである。各車両は全長193フィート5インチ（58.95メートル）、重量104トンであった。電気機器はメトロポリタン・ヴィッカース・エレクトリカル社製で、モーターの定格出力は275馬力（205kW ）であった。^[¹⁷^]

ユニット1773-85

1930年に旧LSWRのボギー客車を改造した3両編成の車両。各編成は全長193フィート8インチ（59.03メートル）、重量110トン。電気機器はメトロポリタン・ヴィッカース・エレクトリカル社製で、モーターは275馬力（205kW ）の定格出力だった。座席数は1等56席、3等180席だった。^[¹⁶^]

1786～1796号室

1928年に旧LSWRの6輪客車を改造した3両編成の車両。各車両は全長193フィート8インチ（59.03メートル）、重量110トン。電気機器はメトロポリタン・ヴィッカース・エレクトリカル社製で、モーターは275馬力（205kW ）だった。座席数は1等56席、3等180席。^[¹⁶^]

1797～1801号室

1930年に旧LBSCのボギー客車を改造した3両編成。電気機器はメトロポリタン・ヴィッカース・エレクトリカル社製で、モーターは275馬力（205kW ）の定格出力だった。各編成は全長193フィート8インチ（59.03m ）、重量104トン。1801号編成は1934年4月に1600号編成に改番された。^[¹⁶^]

ユニット1901-08

ユニット1909-12

クラス4-SUB

1942 年以降、LSWR で製造された 1201 ～ 84 編成には、10 個または 11 個のコンパートメントを備えた元 LSWR トレーラーが追加されました。10 個のコンパートメントを備えた車両が追加されたものは、4131 ～ 71 に改番されました。これらの車両は、全長256フィート 9インチ (78.26 m)、重量 139 トン、座席数 353 人でした。11 個のコンパートメントを備えた車両が追加されたものは、4195 ～ 4234 に改番されました。これらの車両は、全長257フィート 5インチ (78.46 m)、重量 139 トン、座席数 350 人でした。^[¹⁸^] 1945 年、1285 ～ 1310 編成にはそれぞれ新しい 10 個のコンパートメントを備えたトレーラーが追加され、4300 ～ 25 に改番されました。これらの車両は、全長245フィート 0インチ (74.68 m)、重量 133 トン、座席数 350 人でした。 1945年から1946年にかけて、1496～1524号編成はそれぞれ10室の新しいトレーラーを追加し、4326～4354号に改番された。これらの編成は全長257フィート5インチ（78.46メートル）、重量137トン、座席数370人であった。他の3両編成も1946年から1948年の間に新しいトレーラーを追加した。これらの編成は4401～4594号、4601～4608号、4613～4614号に改番された。重量は132トンから140トンまで変動し、座席数は358人から370人であった。4111～4130号編成と4364～4376号編成は1946年から1947年に新造された。^[¹⁹^]英国鉄道はさらに多くの編成を製造した。 1948-49年には4277-99、1949年には4621-59、1950年には4653-4709、1951年には4710-54。^[¹⁴^]^[¹⁹^]

部門サービス

1782号車は、4-SUBとして再編成された際に4579号車となり、1956年に旅客営業から外された。3両編成に戻され、S10Sという番号の教育用車両として部門営業に就いた。1両は講義や映写設備を備えるように改造された。後に053号車に改番された^{[ 20 ]}この車両は、1975年12月に廃車となった^{[ 21 ]。}

事故および事件

1928年7月9日、1702号機はロンドン橋でB2X型機関車B210号機と側面衝突し、B210号機の運転士が信号を読み間違えたため、大きな損傷を受けた。2人が死亡、9人が負傷し、うち6人が重傷だった。^[²²^]
1928年9月19日、1679号編成、1111号トレーラー、1485号編成で構成された列車がチャリング・クロス駅で緩衝器に衝突し、乗客68人が負傷、うち45人がチャリング・クロス病院で治療を受けた。^{[ 23 ]}
1934年4月19日、1790号車がロンドン・ブリッジでモーターコーチに衝突し、モーターコーチが大破した。代替車両は旧LSWRの客車を改造したものであった。^{[ 24 ]}

1937年4月2日、1473号機と1615号機は、信号手によるサイクス閘門と遮断機の誤用が原因でバタシー・パークで追突事故を起こした。 ^{[ 25 ]} 10人が死亡、80人が負傷した。^{[ 26 ]}各ユニットの電動客車1両が全損となった。代替車両は旧LSWRの客車を改造したものであった。^{[ 24 ]}
1937年8月13日、エプソム・ダウンズでの事故により、トレーラーセット1152が損傷した。そのため、元SECRの客車は、元LBSCの9コンパートメント客車に置き換えられた。^{[ 24 ]}
1942年11月4日、信号手によるサイクスロックアンドブロックの誤用により、ワドンで郊外電車車両で編成された2つの列車が衝突した。2人が死亡、少なくとも1人が負傷した。^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

1947年10月24日、サウス・クロイドンで、信号係によるサイクス・ロック・アンド・ブロックの誤用が原因で、2つの電気式多目的列車が追突事故を起こした。最初の列車は本線車両で、3両編成の列車2つが追突した。合計32人が死亡、183人が負傷した。^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

戦時中の損失

第二次世界大戦中、51両の郊外型電気バスが敵の攻撃によって破壊された。^{[ 10 ]}車両が破壊または深刻な損傷を受けた事例には、以下のようなものがある。

1940

8月16日、ハンプトン・ウィック近郊で爆弾により2両の客車が深刻な損傷を受け、その他11両も損傷を受けた。関与した車両は1131、1145、1237、1476、1516-17であった。^{[ 31 ]}
1940年9月8日、ビクトリア駅で焼夷弾により1129号車と1448号車の客車3両が破壊され、2両が損傷した。ウィンブルドン客車側線では1115号車、1226号車、1413号車、1474号車、1707号車を含む11両が損傷した。ペッカム・ライ駅で焼夷弾により1454号車と1802号車の客車2両が破壊され、3両が損傷した。^{[ 31 ]}
9月19日、チャリング・クロス駅で撮影用トレーラーが破壊された。
On 14 October, the carriage sheds at Selhurst were bombed. Six vehicles were destroyed, two severely damaged and ten others were also damaged. Units affected include 1009, 1044, 1139, 1170, 1184, 1259, 1426 and 1785.^[32]
On 18 October, unit 1283 was bombed at Selsdon. One vehicle was destroyed, another severely damaged.^[33]
On 19 October, a train was bombed at Durnsford Road, Wimbledon, destroying one carriage, severely damaging another and causing damage to the other six. Units involved were 1439 and 1530, the identity of the trailer set is unknown.^[33]
On 25 October, the carriage sheds at Orpington were bombed. Three vehicles were destroyed. Units involved included 1473, 1501 and 1745.^[34]
On 30 October, an incendiary bomb damaged three units at Selhurst Depot, destroying one carriage and damaging the other eight. Units involved were 1259, 1414 and 1618.^[34]
On 4 November, a bomb brought down the footbridge at Chelsfield onto a suburban train. Two carriages were severely damaged.^[34]

1941

On 17 April, incendiary bombs dropped at Charing Cross set four train on fire, destroying four carriages and severely damaging two others. Units involved included 1612 and 1722.^[35]
On 25 April, a bomb at Lancing Works destroyed one carriage and severely damaged the other two of Unit 1305.^[35]
On 11 May, a bomb at Elmers End destroyed one carriage and severely damaged the other two of unit 1799.^[35]

1942

On 30 September, two carriages were severely damaged and sixteen others were also damaged at Lancing Works. Units involved included 1256, 1485, 1507 and 1776.^[35]

1944

On 4 February, two carriages were destroyed and 34 damaged at Slades Green. Units involved included 1006, 1139, 1168, 1230, 1251, 1286, 1433, 1484, 1502, 1621. 1683, 1729, 1741 and 1788.^[36]
On 24 February, a train was bombed at Loco Jn, Vauxhall. One carriage was destroyed, four severely damaged and the other three were damaged. Units involved were 1061, 1702 and 1784.^[36]
On 17 June, a fragmentation bomb severely damaged three vehicles at East Croydon. Five other vehicles were also damaged. Units involved included 1509 and 1740.^[37]
6月18日、チャリングクロスで破片爆弾により車両1台が大破し、その他6台が損傷した。関与した部隊は1104、1293、1746であった。^{[ 37 ]}
6月23日、ウェスト・クロイドンで破片爆弾により客車1両が破壊され、別の1両が深刻な損傷を受け、さらに28両が損傷した。関与した部隊には、126、1031、1065、1180、1434、1527、1529、1621、1628、1640、1679、1704、1799が含まれる。^{[ 37 ]}
6月30日、ウィンブルドン・パーク側線で破片爆弾により3両の客車が破壊され、5両が損傷した。関与した部隊には1598と1692が含まれていた。^{[ 37 ]}
7月4日、ウィンブルドン・パーク側線で破片爆弾により2両の客車が深刻な損傷を受け、その他74両が損傷した。被害を受けた車両の中には1278号車と1496号車が含まれていた。^{[ 38 ]}
7月7日、ニュークロスゲートで破片爆弾により22両の客車が大破し、その他19両が損傷した。被害を受けた車両の中には、8編成のトレーラーと4編成の郊外電車が含まれていた。^{[ 38 ]}
7月14日、セルハーストで破片爆弾により3両の客車が深刻な損傷を受け、その他11両が損傷を受けた。影響を受けた車両は1079、1186、1413、1629、1715、1733であった。^{[ 39 ]}
10月26日、サウス・バーモンジー付近で破片爆弾により3両の客車が破壊され、5両が大破、さらに5両が軽微な損傷を受けた。関与した車両は1023、1267、1268、1793であった。^{[ 39 ]}
11月1日、V-2ロケットがブロックリー近郊で2両の車両を大破させ、その他18両に損傷を与えた。関与した部隊には1193、1466、1668が含まれる。^{[ 40 ]}
11月25日、ニュークロスゲートで1138部隊の2両の車両がV-2ロケットによって破壊された。^{[ 40 ]}

1945

1月6日、ペッカム・ライでV-2ロケットにより2両の車両が破壊され、7両が深刻な損傷を受け、その他11両が損傷を受けた。関与した部隊には1065、1109、1427、1428が含まれる。^{[ 40 ]}

参考文献

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情報源

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[FOOTNOTEWelch200350-20] ウェルチ 2003、p. 50。

[FOOTNOTEMoody1979259-21] ムーディー 1979、p. 259。

[FOOTNOTEMoody197958,_81-22] ムーディー 1979、58、81ページ。

[CX28-23] 1928年9月19日のチャリングクロスでの事故に関する報告書（PDF）（報告書）。運輸省。1928年10月17日。

[FOOTNOTEMoody197983-24] 1 2 3ムーディー 1979、p. 83。

[FOOTNOTEMoody197969,_83-25] ムーディー 1979、69、83ページ。

[FOOTNOTETrevena198125-26] トレベナ 1981、p. 25。

[FOOTNOTEMoody197998-27] ムーディー 1979、p. 98。

[Waddon-28] （ワドン事故報告書）（PDF）。戦争輸送省。1943年1月18日。 2015年5月23日取得。

[FOOTNOTENock1983178–81-29] Nock 1983、pp. 178–81。

[FOOTNOTEEarnshaw199131-30] アーンショー 1991、p.31 。

[FOOTNOTERobertson201026-31] 1 2ロバートソン 2010、p. 26。

[FOOTNOTERobertson201024–25,_27–28-32] ロバートソン 2010、pp. 24–25、27–28。

[FOOTNOTERobertson201027-33] 1 2ロバートソン 2010、p. 27。

[FOOTNOTERobertson201029-34] 1 2 3ロバートソン 2010、p. 29。

[FOOTNOTERobertson201030-35] 1 2 3 4ロバートソン 2010、p. 30。

[FOOTNOTERobertson201035-36] 1 2ロバートソン 2010、p. 35。

[FOOTNOTERobertson201036-37] 1 2 3 4ロバートソン 2010、p. 36。

[FOOTNOTERobertson201040-38] 1 2ロバートソン 2010、p. 40。

[FOOTNOTERobertson201041-39] 1 2ロバートソン 2010、p. 41。

[FOOTNOTERobertson201042-40] 1 2 3ロバートソン 2010、p. 42。

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