ロイヤルアーセナル鉄道

ロイヤル・アーセナル鉄道は、ロンドン南東部ウーリッジのロイヤル・アーセナル内で運行されていた民間の軍用鉄道でした。

この鉄道システム自体の最も初期の部分は、 1859年以降、個々のプレートウェイの臨時配置を置き換えるために標準軌で建設された。^{[1] [2]プレートウェイの敷設は1824年に始まり、1854年から1855年までに完了し、その後、}王立工兵隊の管理下に入った。^[2] 1871年以降、線路の一部は18インチ( 457 mm ) 軌間で建設され、約50から60マイル (80から97 km) の線路を構成した。^{[1] [3]} 1871年から何らかの形で運行されていたが、第一次世界大戦後にその大部分が放棄された。システムの残骸は第二次世界大戦後まで使用され続け、最後の列車が運行されたのは1966年であった。

18インチゲージの線路の一部は、外側のレールが標準軌の複線として建設されましたが、敷地の他の部分は標準軌の線路のみで運行されていました。^{[1] [3] [4] 1918年までに、}混合または純粋な標準軌の線路が約120マイル（190 km）存在しました。 ^{[1] [3] [4]}約1フィート 11インチゲージの線路は、1918年までに約120マイル（190 km）存在しました。+現場には 1 ⁄ 2 インチ(597 mm)狭軌の

19世紀初頭には、ロイヤルアーセナル内での物資や人の移動の難しさが認識されていました。1812年に、敷地内の交通手段として運河が追加されました。1824年5月14日、最初のプレートウェイが459ポンドの費用で承認されました。プレートウェイは成功を収め、徐々に拡張されました。最後の拡張は1854年8月23日に承認され、1920ポンドが費やされました。^[5]

1866年に18インチ（457 mm ）軌間の鉄道建設が承認された。クリミア戦争により弾薬生産が大幅に増加し、敷地内で物資を輸送するために鉄道が必要となった。^[2]この鉄道は、 1862年以来ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のクルー工場内で運行されていたクルー工場鉄道をベースとしていた。^{[2] [4]}

王立兵器廠の狭軌鉄道の建設は1871年に始まりました。^[3]正式に開通したのは1873年1月10日でした。 ^[1]この鉄道は、王立兵器廠内の貨物と乗客の両方の移動に使用されました。^{[2]このシステムは、}チャタム造船所で海軍本部が運営していた同様のシステムとともに、両方の現場で使用された先駆的な「6インチ×8インチ」のマニング・ウォードル0-4-0ST機関車に代表される「主流」の外枠狭軌蒸気機関車の重要な試験場でした。^[3]

1870年代から1880年代にかけて、さらに18インチ (457 mm) 軌間蒸気機関車がヴァルカン鋳造所とハズウェル クラークからウーリッジに到着し、 FE ボーモント中佐の指揮の下、アーセナルの鉄道システムの両方の主要軌間での鉄道利用のための圧縮空気動力の開発に関する実験が行われた。^[3]システムの作業員用旅客サービスもおそらく1880年代に始まり、当初はチャタム造船所や王立工兵隊で使用されていた車両にヒントを得た単純な「ナイフボード」客車が使用されていた。1890年代にはさらに蒸気機関車が追加され、主に失敗に終わったスアキン・ベルベル作戦用に製造された0-4-2T構成であった。

1896年、内燃機関車が導入された。その最初の機関車であるラケシスは、イギリスで製造された2番目の内燃機関車であり、おそらく世界でも3番目であった。いずれにせよ、これは真に成功した最初の内燃機関車であった。^[6]

1900年から1916年にかけて、18インチ軌間システムはイギリス本土で最も広範囲に及ぶ機関車狭軌鉄道へと成長した。^[要出典] 1919年から1933年にかけて、様々な機関車が売りに出されていた。^{[1] [3]}同時に複線軌間の一部が撤去された。^{[1] [3]}しかし、1934年から1941年にかけて5台の新しい狭軌機関車が購入され、 1954年にはハンスレット機関車会社から最後の1台が購入された。 ^{[1] [3]}残りの狭軌線は最終的に1966年に廃止された。^[4]

1890年代までに、RARの狭軌部分の貨物車両は主に、(1) 標準的な木製の台枠を使用し、両側の下に輪軸を収容するための鋳鉄製のダブルベアリングアセンブリを取り付けた4輪の貨車、および(2) 鋳鉄製の台車枠を備えたチャネルフレームのボギー貨車で構成されていました。この時点で使用されていたボギー車両の設計は少なくとも3つあり、オリジナルの「ナイフボード」オープンパターン、斜めの車体板張りの閉鎖型1等車/2等車、および「カール屋根」の監督員サロンでした。また、失敗に終わったスアキン・ベルベル作戦から残ったバグナルとファウラーのボギー貨車も多数ありました。第一次世界大戦までに、上記のタイプ(2)のシャーシを使用した閉鎖型7板ボギー貨車は、最も一般的な車両となり、鉄道システムの閉鎖後も少数が現場に残っていました。 1917 年にはブリストル貨車工場から狭軌客車 7 両も供給されましたが、これらは他のすべての狭軌客車とともに 1923 年に処分されたと考えられています。

この鉄道は当初、プラムステッド駅の近くで、国営鉄道システムであるサウス・イースタン鉄道に接続されていました。^{[1] [3]}地元の新聞報道によると、この接続は1859年に開通し、この年に初期のプレートウェイがより従来型の常設線路に置き換えられたようです。初期の内部動力は馬によるものでしたが、1871年から1875年にかけて、18インチゲージの機関車ロード・ラグランが、特別なバッファービーム（後に撤去）と混合ゲージの線路を使用して、標準ゲージの車両移動を行ったようです。^[3]最初の標準軌機関車であるマニング・ウォードル0-4-0STドライバーは、1875年にアーセナルの鉄道システムに到着し、その後13年間、日常的な作業にはリーズ社の4つの連結製品に完全に依存していました（1880年から1881年にかけて標準軌の線路でテストされた3台の実験的な圧縮空気機関車のうち2台も正式にはマニング・ウォードル製品でした）。 1888年にホーソン・レスリーが市場に参入するまで続きました。

この時期から 1917 年まで、標準軌の機関車群は、さまざまなところから中古品や新しい機械を購入して着実に増強されました。第一次世界大戦までに、鉄道車両は、標準貨物車、鉄道救急車、試験用そり、特別な重軌間走行レールを必要とする砲車など、多様な品目で構成されていました。 1919年に生き残っていた1903年以前の標準軌の機関車は、1台の「廃車」を除いてすぐに処分されましたが、全体としては戦間期の合理化は18インチ軌間のときほど厳しくなく、1923年には旅客サービスも標準軌に移行されました。第二次世界大戦の初期に多くの資材が兵器廠から移されたにもかかわらず、この時期には幸運が復活し、1936年から1940年の間にさらに多くの蒸気機関車とディーゼル機関車が取得されました。スエズ運河後の縮小の間、蒸気機関車の撤退は急速に進み、1950年代後半には他の兵器工場からディーゼル機関車が数台補充されましたが、これは避けられない事態を遅らせることはなく、1967年にウーリッジでの軍需品製造が停止すると標準軌システムは閉鎖されました。

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北緯51°29′35″ 東経0°04′27″ / 北緯51.4931° 東経0.0743° / 51.4931; 0.0743