ネイピアビルジャンクション鉄道

ネイピアビルジャンクション鉄道
概要
ロケール	ニューヨークとケベック
運行日	1906年–
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ケベック
	ニューヨーク
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ネーピアビル・ジャンクション鉄道はカナダの鉄道会社であり、カナディアン・パシフィック・カンザスシティの非運営子会社である。元々はデラウェア・アンド・ハドソン鉄道(D&H)によって 1906 年に設立された。^{[1]その目的は、ニューヨーク州ラウセス・ポイントから}モントリオール近郊(ケベック州セント・コンスタント・ジャンクション、現在のケベック州デルソン) までの、勾配が最小限で最も容易で最速の路線を提供することであり、市内の 2 つの主要な旅客ターミナルへの接続が良好であることが理由であった。

1917年9月末まで、D&Hはグランド・トランク鉄道のビクトリア橋を経由してボナベンチャー駅へ接続していた。デルソンには、セントローレンス橋を経由してウィンザー駅へ向かうカナダ太平洋鉄道（CPR）とのジャンクションもあり、D&Hは1917年10月1日から^[2]旅客サービスが終了する1971年まで、またアムトラックのアディロンダックは1974年から1986年までこのジャンクションを使用していた。

ニューヨーク州ラウセスポイントの反対側の終点では、鉄道はニューヨーク州スケネクタディ方面に向かう D&H のカナダ本線に続いていました。

手術

1967 年以降、ネイピアビルジャンクション鉄道はMLW RS-2 機関車2 台と車掌車 4 台を保有し、ニューヨーク州北部からケベック州モントリオールまで列車を牽引していました。列車の乗務員の税関通過と乗客の通過のために、ケベック州ラコル(ニューヨーク州境から 7 マイル)のラコル鉄道駅が NJR の停車駅となっていました。税関から保守まで、ここが NJR の営業所であり、その後ニューヨーク州アルバニーのデラウェアアンドハドソン本社につながっていました。

カナダ太平洋鉄道は1991年にデラウェア・アンド・ハドソン鉄道とともにネイピアビル・ジャンクション鉄道の経営を引き継いだ。 ^{[3]ネイピアビル・ジャンクション鉄道のルーセス・ポイントとデルソン間の路線は}ラコル地区と呼ばれている。^[4]

保存

NJR の全路線は現在も運行されていますが、ネイピアビルジャンクション鉄道の歴史の痕跡はほとんど残っていません。茶色の車掌車の 1 台がニューヨーク州ムーアズに展示されています。機関車は 1970 年代に D&H として塗り直されました。

参照

ケベック州ネイピアビル

参考文献

^ Poor's Manual of the Railroads of the United States. アメリカ: HV & HW Poor. 1914年. 188ページ。
^ 「デラウェア・アンド・ハドソン鉄道 – モントリオール＆ラウズポイント」（PDF）。カナダRPO研究グループ（BNAPS）のニュースレター。36 （6）：2068。2008年7月～8月。 2018年2月12日閲覧。
^ 「決定番号48-R-1992」カナダ運輸局。1992年1月31日。 2023年5月17日閲覧。
^ ロバーツ、アール、ストリームズ、デイビッド、編 (2023)。カナダの線路脇ガイド。オンタリオ州オタワ：バイタウン鉄道協会。pp. 14–102。ISSN 0829-3023 。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのネイピアビル・ジャンクション鉄道に関連するメディア

[1] Poor's Manual of the Railroads of the United States. アメリカ: HV & HW Poor. 1914年. 188ページ。

[2] 「デラウェア・アンド・ハドソン鉄道 – モントリオール＆ラウズポイント」（PDF）。カナダRPO研究グループ（BNAPS）のニュースレター。36 （6）：2068。2008年7月～8月。 2018年2月12日閲覧。

[3] 「決定番号48-R-1992」カナダ運輸局。1992年1月31日。 2023年5月17日閲覧。

[4] ロバーツ、アール、ストリームズ、デイビッド、編 (2023)。カナダの線路脇ガイド。オンタリオ州オタワ：バイタウン鉄道協会。pp. 14–102。ISSN 0829-3023 。