ロッテルダムの路面電車

ロッテルダム路面電車網
2008 年、ロッテルダム CS郊外のアルストムシタディス 302路面電車。
手術
ロケール	ロッテルダム、オランダ
馬車時代: 1879 –1924/1925 （1879） （1924年/1925年） 状態 閉鎖 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌 1,067 mm（3 フィート 6 インチ） 1,000 mm（3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ 推進システム 馬
電気路面電車の時代: 1905年以降 （1905年） 状態 開ける ライン 9 （+ 3つの特別ライン） オペレーター ロッテルダムセ電鉄トラム(RET) (1927 年以降) 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） 推進システム 電気 電化 600 V DC 架線 ストック 118 [1] トラックの長さ（シングル） 194 km (121 マイル) [1] 停止 322 [1] 2021 2500万[2] Webサイト リターン

ロッテルダム路面電車網（オランダ語：ロッテルダム路面電車）は、オランダのロッテルダムにおける公共交通機関全体の重要な要素です。

1879 年に開通したこのネットワークには、現在 9 つの定期路面電車路線と 3 つの特別または季節限定路面電車路線があります。1927 年以来、ロッテルダム電気路面電車(RET) によって運営されています。路面電車ネットワークは市内で最も広範囲にわたる公共交通システムであり、高速輸送の ロッテルダム メトロは最も利用されているシステムです。

RET には、それぞれRTMと RETM という 2 つの前身となる路面電車会社がありました。RTM ( Rotterdamsche Tramweg Maatschappij ) は、1879 年に開通したロッテルダム初の馬車路面電車を運営するために 1878 年に設立されました。それ以来 1904 年まで、RTM は当時現在よりはるかに小規模だった市内および市街地で 馬車路面電車と蒸気路面電車の両方を運行していました。

RTM 以外にも、19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、ロッテルダムとその周辺で路面電車網を運営していた小規模な会社が 2 つありました。1882 年、シーランシェ・トラムウェグ・マーツチャッピ社が、ホーフ広場からシーカーデ、ベルクヴェークを経由してヒレゲルスベルクまで、軌間1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)の馬車路面電車を開通させました。20 年後の 1902 年、シーダムシェ・トラムウェグ・マーツチャッピ社が、スキーダム駅からケーマルクトを経由してホーフト広場まで、馬車路面電車を開通させました。この路面電車の軌間は1,000 mm ( 3 フィート 3 インチ )でした。+3 ⁄ 8 インチ）。

1904年、新しい都市交通手段である路面電車がロッテルダムに登場し、新しいRETM（ロッテルダム電気路面電車会社）が設立されました。1905年9月18日、RETMはロッテルダムで最初の路面電車路線である1号線（ホニンゲルダイク – ブールス – パーク）の運行を開始しました。路線に電力を供給するための電流は、臨時の発電機から供給されました。1906年10月15日、自治体は新しい発電所から電力を供給し始め、21年間の運行許可が始まりました。その年の終わりまでには、すでに5つの路面電車路線が運行していました。1907年と1908年には、さらに多くの路線が運行を開始し、合計9つの路線になりました。ロッテルダムの路面電車ネットワークの最大範囲は25路線で、1930年にこれに到達しました。

RETM 路面電車の塗装は元々は濃い青でしたが、後にクリーム色に変更されました。1930 年代からは黄土色になりました。

1907年3月27日以降、オーバーシーへの馬車線はRETMの唯一の非電化路線となった。ヒルガースベルクとシーダムへの馬車線はまだ運行されていたが、RETMのネットワークの一部ではなかった。1917年12月31日、シーダム馬車線は廃止され、代替は行われなかった。1919年、ヒルガースベルクへの路線はRETMに引き継がれた。1922年と1923年に、RETMはこの路線を1,435 mm（4フィート 8インチ）の鉄道に改造した。+1924年と1925年に は、オーバーシー行きの路線の馬車が徐々にガソリンエンジンは廃止され、バス路線に置き換えられました。

この期間中、RTM は南ホラント州とゼーラント州を結ぶ路面電車の運行を継続しました。

1920 年代の数年にわたる交渉の結果、RETM はロッテルダム市に移管されました。1927 年 4 月 4 日、市議会は移管案を承認することを決定しました。同年 10 月 15 日、RETM は市営交通会社に生まれ変わり、従業員 1,903 名を抱える RET ( Rotterdamse Elektrische Tram ) に改名されました。

2018年9月2日、ドワルスダイクで路面電車が別の路面電車の後部に衝突し、9人が負傷した。^[3]

ロッテルダムの定期交通システムには、次の 9 つの路面電車路線が含まれています。

以下の3つの路面電車路線は季節路線または特別路線です。

1960年代から2003年まで、ほぼすべての路面電車車両はDuewag社によって製造されました。これらの最後の車両はZGTシリーズ（nl）で、Stork社との共同生産で、1981年から1988年にかけて50台ずつ2回に分けて納入されました。1985年から1988年にかけて、古い路面電車の一部は寿命を延ばすために近代化され、新しい路面電車が導入されるまで使用され続けました。

2002年から2004年にかけて、アルストムはトラムプラス近代化プロジェクトと連携して、60台の連結式シタディス302車両（2000シリーズ）を納入しました。これらは、全長31.5メートル（103フィート4インチ）の5セクション、100％低床路面電車です。+3 ⁄ 16 インチ）、幅2.4メートル（7フィート10+全長 1 ⁄ 2 インチ、座席数 63 席。他の路線で運行するには大きすぎたため、TramPlus アップグレードの一部である路線のみで運行された。2014 年 3 月 10 日の衝突事故で 2 台の路面電車が損傷し、連結して修理された。このシリーズの 59 台の路面電車はすべて、2015 年からオーバーホールされた。

2012年にRETは同じモデル（2100シリーズ）の路面電車を53台追加発注した。これらの路面電車は前世代よりも0.5メートル（1フィート7インチ）短い。+11 ⁄ 16 インチ)の車体幅の拡大により、 TramPlus規格にアップグレードされていない路線でカーブを走行する際の張り出しが軽減されました。また、前シリーズから技術的な改良やその他の変更がいくつかあり、パッド入りの座席や内装レイアウトの修正も行われています。 ^[4]このシリーズの路面電車は、2014年までにすべての高床式ZGT路面電車に取って代わり、その結果、ロッテルダムはベネルクスで初めて、低床式路面電車のみで完全に車椅子対応の路面電車ネットワークとなりました。

ルーマニアのガラツィの路面電車ネットワークでは、ZGT 路面電車 25 台が中古として使用されています。このうち 15 台は 2008 年にロッテルダムから出荷され、さらに 10 台が 2012 年に出荷されました。

• オランダの市街地路面電車システムの一覧
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ウィキメディア・コモンズのロッテルダムの路面電車に関するメディア

• RET - 公式サイト
• public-transport.net のロッテルダム写真ギャラリー

北緯51°55′18″ 東経04°28′52″ / 北緯51.92167° 東経4.48111° / 51.92167; 4.48111