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ロッチデール車は、1948年から1973年にかけてイギリスのグレーター・マンチェスターのロッチデールにあるロッチデール・モーター・パネルズ・アンド・エンジニアリング社によって製造された、主にグラスファイバー製のボディを持つ英国製スポーツカーのシリーズです。同社は1959年から1973年にかけて製造されたオリンピック・クーペで最もよく知られています。
歴史
ロッチデール社は、1948 年にフランク バターワースとハリー スミスによってロッチデールのハドソン ストリートにある古い工場ビルで設立されました。同社は一般的な自動車修理を手掛け、オースチン 7などのレース用車 (通常はシングル シーター) の合金ボディを自社で製造していました。その後、同社はそのボディを Mk II として販売しました。
ロッチデール Mk IV
1954年、ロッチデールはグラスファイバー製の2ドア2人乗りボディーのマークIVを発売した。ボディーはベアシェルとして供給された。ホイールベースは、主にオースチン7シャーシー用に設計された81インチから108インチまで、数種類が用意されていた。購入者/ビルダーは、適切なシャーシーに加えて、内装部品と機械部品を固定するためのブラケットをすべて用意する必要があった。ボディーの価格は47.10シリング（47.50ポンド）で、1961年まで販売された。約150台が製造された。[1]
ロッチデール ST
1955年には、フォード10またはフォードポピュラーのシャーシに合うように設計された、より完全なSTキットが導入されました。ドアとボンネットはすぐに取り付けられ、すべての隔壁が含まれていました。オープンボディは十分な剛性がなかったため、1959年にキットがGTに置き換えられるまでに数台しか製造されませんでした。[1]
ロッチデールGT
1957年に同社はロッチデールGTを発表しました。これは以前のSTモデルに取って代わり、最終的にロッチデールのベストセラーとなりました。[1]
GTはフォード・ポピュラー向けに設計され、ロッチデールFタイプのレーシングボディをベースにしていたが、オープンSTに比べてシャーシのねじり剛性（フレックス）を高めるためにルーフが追加されていた。GTは装備が充実しており、ドア、ボンネット、湾曲したフロントガラスが装備されていた。1960年からはロッチデール独自のシャーシで販売された。約1350台が製造された。[1]
ロッチデール リビエラ
1959年型リビエラはGTのオープンカー版で、2人乗りと4人乗りがあり、オプションでハードトップも用意されていた。価格は140ポンド。1961年に火災で会社の敷地が全焼し、リトルデール通り近くのリトルデール・ミルに移転するまでに約50台が製造された。[1]
ロッチデールオリンピック
| ロッチデールオリンピック | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ロッチデールモーターパネルアンドエンジニアリング |
| 生産 | 1959-1973年 約400台製造 |
| デザイナー | リチャード・パーカー |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | キットカー |
| パワートレイン | |
| エンジン | フェーズ 1: -ライリー、ツインキャブレター、1.5 リットル - モリス マイナー、 - MG MGA、 -フォード109E フェーズ 2: - フォード 116E 1,500 cc (92 cu in) |
| 伝染 ; 感染 | 通常は4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 86.5インチ（2,197 mm）[2] |
| 長さ | 147インチ（3,734 mm）[2] |
| 幅 | 64インチ（1,626 mm）[2] |
| 年表 | |
| 前任者 | ロッチデールGT |
| 後継 | なし |
画期的な出来事は1959年にリチャード・パーカーが設計したモノコックのオリンピックで起こりました[3] 。これはグラスファイバー製のモノコックボディを持つ3番目の車（バークレーとロータス・エリートに続く）でした[4] 。これは2+2の座席を備えたクローズドクーペスタイルのボディシェルを特徴としていましたが、後部座席は非常に狭く、多くのメーカーが後部座席を省略しました。当時の多くのスポーツカーや少量生産車とは異なり、ウィンドダウンウィンドウが装備されていました。
1960年に生産が開始され、ライリーのツインキャブレター版1.5リッターBMC Bシリーズエンジン、モーリスマイナーのものを改造したトーションバーによる独立前輪サスペンション、コイルスプリングで吊り下げられたライブリアアクスルを使用していた。モーリスマイナー、MG MGA、フォード109Eなど他のエンジンも装着可能だった。エンジンと前輪サスペンションは、車体シェルに接着された鋼管サブフレームに搭載され、横転防止のためフロントガラス上に鋼管が取り付けられていた。この車はコペンハーゲンレーシングカーショーとジュネーブモーターショーに登場した。[3]エンジンと他のすべての機械部品を含む非常に完全なキットの価格は670ポンドだった。[5]火災により生産が中断されるまでに約250台が製造された。[1]この車は左ハンドルと右ハンドルの両方が用意され、オーストラリアや米国を含むいくつかの国に輸出された。 1961年にザ・モーター誌が実施したテストでは、1.5リッターのライリーエンジン搭載モデルが最高速度102mph（164km/h）、0-60mph（97km/h）加速11.9秒を記録した。[5]
フェーズ II オリンピックは 1963 年にロンドン レーシング カー ショー[3]で発表され、78 bhp のフォード 116E 1500 cc エンジンが標準装備されました。フロント サスペンションにはトライアンフウィッシュボーン ユニットが使用され、リアにはコイル スプリング付きの BMC アクスルが使用されています。フロント ディスク ブレーキが装備されました。車重は 12 cwt 未満で、最高速度は 114 mph (183 km/h)、0-60 mph の加速時間は 11 秒未満でした。後部窓は開閉式で、車内へのアクセスが容易でした。車は完全なキットとして約 735 ポンド、または完全組み立て済みで 930 ポンドで販売され、約 150 台が製造されました。[1] 1967 年以降、生産は急速に減少しましたが、最後の車体は 1973 年に製造されました。[1] 1970 年に米国でこのモデルを導入しようと試みられました。[6]
ボディの型は現在ロッチデールオーナーズクラブが所有している。[1]
生産
1952年から1973年までの自動車生産。[1]
参照
参考文献
- ^ abcdefghij McKay, Malcolm. 「Rochdale Owner's Club ウェブサイト」 。2008年1 月 24 日閲覧。
- ^ abc Culshaw; Horrobin (1974)。英国車完全カタログ。ロンドン：マクミラン。ISBN 0-333-16689-2。
- ^ abc フィルビー、ピーター（1974）。スペシャリストスポーツカー。イギリス：デイビッドアンドチャールズ。ISBN 0-7153-6417-0。
- ^ Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobileロンドン: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
- ^ ab 「ロッチデールオリンピックロードテスト」。The Motor。テンプルプレス。1961年6月7日。
- ^ “ロッチデールのページ”.クラシック。2019 年6 月 29 日に取得。
外部リンク
- ロッチデールオーナーズクラブ