ロバート・カーミットレッド・スター・ライン

ロバート・カーミットのレッドスターライン（カーミットライン）
	1818–1835 1835–1867
会社種別	パートナーシップ
業界	配送、輸送
設立	1818年、アメリカ合衆国ニューヨーク
廃止	1867
運命	破産
サービスエリア	大西洋横断

1818年、レッド・スター・ライン（レッド・スター・パケット・ライン、ニュー・ライン、セカンド・ラインとも呼ばれる）は、ニューヨークのバーンズ・トリンブル商会によって設立された。^[4]^[5]（同名のベルギー/米国の海運会社レッド・スター・ラインとは混同しないように。レッド・スター・ラインの主な寄港地は、米国のニューヨーク市とフィラデルフィア、ベルギーのアントワープであった）。1835年9月11日、このラインはニューヨークの船主で定期船の代理店であるロバート・カーミットに買収され、 ^[4]ロバート・カーミット・レッド・スター・ライン（別名カーミット・ライン）に改名された。1851年、ロバート・カーミットは義理の兄弟のチャールズ・キャロウをパートナーとしてカーミット・アンド・キャロウとして、船舶所有、委託、商業取引の事業を営んだ。^[6]ロバート・カーミットは1855年に死去し、キャロウが事業を引き継いだ。1867年、レッド・スター・ラインは倒産した。^[7]

設立

1817年8月^[4]、トーマス・S・バーンズ、ジョージ・T・トリムブル、サイラス・ウッド^{[8]がバーンズ・トリムブル商会を設立した。これは}エリー運河が開通する数年前のことで、当時この市場向けのパンの主な供給元はペンシルバニア州とバージニア州で、この会社は数年間チェサピーク貿易に従事し、^[9]同地からの小麦粉と穀物の最大の受取人の一つであった。 ^[4]サイラス・ウッドはニューヨーク生まれだが、その事業を促進するためラッパハノック川沿いのフレデリックスバーグ市に居住した。 ^[8]パートナーたちはまた数隻の商船の所有者および管理者となり、1818年後半には定期船のレッドスターラインを設立した。 ^[4]

定期航海

ニューヨークとリバプールを結ぶ最初の定期郵便船の航路であるブラックボールラインは、 1817年にアイザック・ライト＆サン（ウィリアム）、ジェレマイアとフランシス・トンプソン、そしてベンジャミン・マーシャルによって設立され、^[10]リバプールへ半月ごとに航行していました。^[4]^{[11]ブラックボールライン（現在は}オールドラインとも呼ばれています）に対する新しい競争の最初の発表は、 1822年1月初旬、バーンズ、トリンブル＆カンパニーと彼らのレッドスターライン（別名ニューライン）からでした。 ^[9]パートナーたちは数年間リバプールへの一般的な貿易船を運航していたため、最終的にニューヨークとリバプールの間にパンテア、メテオ、ヘラクレス、マンハッタンの4隻の定期路線輸送を開始することを決定しました。^{[12]月例サービスに}は、毎月25日にニューヨークから、毎月12日にリバプールから出航することが含まれていました。 1823年、日付は24日と8日に変更されました。^[9]すぐに他のサウスストリートの商人がブラックボールラインに対抗する競合路線を立ち上げ、レッドスターラインは最終的にニューラインではなくセカンドラインと呼ばれるようになりました。

1822年、フィッシュ・グリンネル商会は「ニューヨーク向け第4の定期船ライン」として知られるスワローテイルラインを設立した。最初の船はサイラス・リチャーズ、ナポレオン、ジョージ、ヨークで、すぐに隔週のサービスに移行した。1825年までには、船は毎月8日にニューヨークを出発し、24日にリバプールを出発すると宣伝されていた。^[13]実際のスケジュールは、天候やその他の条件により、最終的には大幅に変更されることもあった。^{[14]組織や所有者が長年にわたって変わったため、ラインの名前はやや紛らわしく混在していた。上記の分類は、アルビオン}^[15]とスタッフが使用したものに適しています。^[16]その後数年間で、レッド・スター・ラインの船団に新しい船が加わった。例えば、ジョン・ウェルズ号やジョン・ジェイ号は1834年にイギリスに置き換えられた。新しい船は必ずしも古い船よりも速いわけではなかったが、乗客の観点からは確かに魅力的だった。^[17]

トーマス・S・バーンズは1828年に亡くなったが、事業は1831年までバーンズ・トリンブル・アンド・カンパニーの名称で継続された。サイラス・ウッドが経営に積極的に関与するためにニューヨークに戻ったとき、名称はウッド・アンド・トリンブルとなり、1835年9月11日に海運権益をロバート・カーミットに売却して最終的に解散するまで存続した。^[4]

ロバート・カーミット

ロバート・カーミットはウィリアム・コッドマンの船会社で商売の訓練を受け、1817年に自分の事業を始めたが^[6]、若い頃にセントラインを所有していたが成功しなかった。^{[18]裕福な後援者の援助を受けて、彼は最終的に1835年に}レッドスターラインの所有権を引き継いだ。

他の運航会社と異なり、カーミットは全戦列艦の株を所有していたが、残りの船は主に様々な造船業者や船長が所有していた。^[7]カーミットの経営下では、いくつかの不運や難破が発生したが、船の質、速度、規則性において、レッド・スター・ラインの業績は以前よりも向上していた。^[要出典]最終的にレッド・スター・ラインの旗の下で航海した船の一覧：ジョン・R・スケディ（1845年）、ウェストポイント、コンステレーション（1849年）、アンダーライター（1850年）、ウォータールー。^[19]ロバート・カーミットのレッド・スター・ラインの他の船には、ジョン・ウェルズ、イングランド、エンパイア、バージニアン、サミュエル・ヒックス、スティーブン・ホイットニー、アメリカ合衆国^{[20] 、}シェフィールドなどがある。^[21]

厳しい競争のプレッシャーの中で、災害や新進船の進水などにより航海を再編成する際、定期船のスケジュールは厳しくなった。1844年から1848年にかけて、いくつかの船は、リバプールを出発してから次の出発まで計算して、従来の4か月ではなく3か月の往復航海を行った。 ウェストポイント、ウォータールー、そして特にバージニアンは、北大西洋航路で最も速い船の一つであった。^[22] バージニアンは最も影響を受けやすい船の一つでもあり、しばしば問題や不運を報告して終わった。^[要出典]

カーミットは長年、自分の名前でこの路線を経営していたが（カーミット・ラインとも呼ばれていた）、1851年以降は義理の兄弟であるチャールズ・キャロウと提携していた。^[23]ロバート・カーミットが1855年に亡くなった後、キャロウが事業を引き継いだが、南北戦争終結後の不況で収入が急減し^[24]莫大な損失を被った。閉鎖のもう一つの理由は、蒸気船がこの事業を奪い、最初は郵便サービスと高級貨物輸送を、そして1860年代後半には移民事業も担ったことだった。レッド・スター・ラインは1867年までサービスを続けた。^[7]

注記

^ ハウスフラッグの写真は「flagspot.net」ウェブサイトでご覧いただけます。2009 年 3 月 30 日にアクセス。
^ マンハッタン銀行の『古いニューヨークの船舶と輸送』（1915年） 42ページ（旗の説明）
^ ハウスフラッグの写真は「世界の国旗」ウェブサイトでご覧いただけます。2009 年 3 月 16 日にアクセス。出典はPrivate Signals of the Merchants of New Yorkに掲載されているチャートです。このチャートの再版は、 AB Whipple のThe Clipper Shipsという本に掲載されています。
^ abcdefg ニューヨーク州商工会議所の肖像画ギャラリー：カタログと略歴（1890年）、ジョージ・ウィルソン著、206-208ページ。
^ マンハッタン銀行の『Ships and shipping of old New York』(1915年) (39ページ)などの多くの出版物では、レッドスターラインは1821年または22年に設立されたとされていますが、実際には完全に正確ではありません。バーンズ、トリムブル&カンパニーは1817年8月に設立され、レッドスターラインは1818年に設立されました。1821年に計画され、1822年1月に定期航海を開始しました。
^ ab ニューヨーク州セントアンドリュース協会の伝記名簿（1922年）ウィリアム・M・マクビーン著、169/170ページ。
^ abc アクロス・ザ・オーシャンズby Seija-Riitta Laakso
^ abジョセフ・アルフレッド・スコヴィル著 『ニューヨーク市の古い商人たち』（1863年）、215/216ページ。
^ セイジャ・リーッタ・ラークソ著『 abcアクロス・ザ・オーシャンズ』、41 ページ。
^ Seija-Riitta Laakso著『Across the Oceans』、37ページ。
^ウィリアム・ヘンリー・S・ウッド著 『19世紀ニューヨーク市の友人たち』（1904年）、私家版、15ページ。
^ 「eraoftheclipperships.com」。2009年3月30日にアクセス。
^ リバプール・マーキュリー、1825年12月23日。
^ ホレット、デイブ。新世界への航路：1845-1851年の定期船とアイルランド飢饉移民。イギリス、PM ヒートン、1995年、78ページ。
^ 定刻通りのスクエアリガーズ。ロバート・グリーンハル・アルビオン著『イギリス、フランス、綿花港へのニューヨーク帆船』プリンストン、1938年。
^ フランク・スタッフ著『The Transatlantic Mail』、マサチューセッツ、1980年。
^ Seija-Riitta Laakso著、 『Across the Oceans』、50ページ。
^ジョセフ・アルフレッド・スコヴィル著 『ニューヨーク市の古い商人たち』（1863年） 26-27ページ。
^ 1891 年 12 月 13 日付の「ニューヨークデイリータイムズ」紙の記事「Days of the Old Packet」。この記事の転写版は「theshipslist.com」に掲載されています。両 Web サイトは 2009 年 3 月 28 日にアクセスしました。
^セイジャ＝リーッタ・ラークソ著『 海を越えて』、357ページ。
^ジョセフ・アルフレッド・スコヴィル著 『ニューヨーク市の古い商人たち』（1863年） 358ページ。
^ Square-riggers on scheduleロバート・グリーンハル・アルビオン著、pp. 276-281、ASIN: B0006AO5QE
^ ファーストレディ、エディス・カーミット・キャロウ・ルーズベルトの伝記「ホワイトハウス」ワシントン。2009年3月16日にアクセス。
^ モリス、シルビア・J.エディス・カーミット・キャロウ『ルーズベルト：ファーストレディの肖像』 20ページ。

文学

アルビオン、ロバート・グリーンハル：定刻通りのスクエアリガー。イギリス、フランス、綿花港へのニューヨークの帆船パケット、プリンストン 1938 年。ASIN B0006AO5QE
スタッフ、フランク：トランスアトランティックメール、マサチューセッツ、1980年。ISBN 978-0-88000-113-7
スコヴィル、ジョセフ・アルフレッド（バレット、ウォルター＝ペンス）：ニューヨーク市の古い商人（1863）、ISBN 0-543-79000-2、ISBN 978-0-543-79000-2
Laakso、seija-riitta: Across the Oceans (学術論文、ヘルシンキ大学、フィンランド)、ISBN 978-951-746-904-3、ISBN 952-10-3559-5
モリス、シルビア J.:エディス・カーミット・キャロウ・ルーズベルト: ファーストレディの肖像、ISBN 0-375-75768-6、ISBN 0-375-75768-6、ISBN 978-0-375-75768-6

[1] ハウスフラッグの写真は「flagspot.net」ウェブサイトでご覧いただけます。2009 年 3 月 30 日にアクセス。

[2] マンハッタン銀行の『古いニューヨークの船舶と輸送』（1915年） 42ページ（旗の説明）

[3] ハウスフラッグの写真は「世界の国旗」ウェブサイトでご覧いただけます。2009 年 3 月 16 日にアクセス。出典はPrivate Signals of the Merchants of New Yorkに掲載されているチャートです。このチャートの再版は、 AB Whipple のThe Clipper Shipsという本に掲載されています。

[commerce-4] ニューヨーク州商工会議所の肖像画ギャラリー：カタログと略歴（1890年）、ジョージ・ウィルソン著、206-208ページ。

[5] マンハッタン銀行の『Ships and shipping of old New York』(1915年) (39ページ)などの多くの出版物では、レッドスターラインは1821年または22年に設立されたとされていますが、実際には完全に正確ではありません。バーンズ、トリムブル&カンパニーは1817年8月に設立され、レッドスターラインは1818年に設立されました。1821年に計画され、1822年1月に定期航海を開始しました。

[MacBean-6] ニューヨーク州セントアンドリュース協会の伝記名簿（1922年）ウィリアム・M・マクビーン著、169/170ページ。

[Laakso2-7] アクロス・ザ・オーシャンズby Seija-Riitta Laakso

[Scoville-8] ジョセフ・アルフレッド・スコヴィル著 『ニューヨーク市の古い商人たち』（1863年）、215/216ページ。

[Laakso-9] セイジャ・リーッタ・ラークソ著『 abcアクロス・ザ・オーシャンズ』、41 ページ。

[10] Seija-Riitta Laakso著『Across the Oceans』、37ページ。

[11] ^ウィリアム・ヘンリー・S・ウッド著 『19世紀ニューヨーク市の友人たち』（1904年）、私家版、15ページ。

[12] 「eraoftheclipperships.com」。2009年3月30日にアクセス。

[13] リバプール・マーキュリー、1825年12月23日。

[14] ホレット、デイブ。新世界への航路：1845-1851年の定期船とアイルランド飢饉移民。イギリス、PM ヒートン、1995年、78ページ。

[15] 定刻通りのスクエアリガーズ。ロバート・グリーンハル・アルビオン著『イギリス、フランス、綿花港へのニューヨーク帆船』プリンストン、1938年。

[16] フランク・スタッフ著『The Transatlantic Mail』、マサチューセッツ、1980年。

[17] ^ Seija-Riitta Laakso著、 『Across the Oceans』、50ページ。

[18] ^ジョセフ・アルフレッド・スコヴィル著 『ニューヨーク市の古い商人たち』（1863年） 26-27ページ。

[19] 1891 年 12 月 13 日付の「ニューヨークデイリータイムズ」紙の記事「Days of the Old Packet」。この記事の転写版は「theshipslist.com」に掲載されています。両 Web サイトは 2009 年 3 月 28 日にアクセスしました。

[20] ^セイジャ＝リーッタ・ラークソ著『 海を越えて』、357ページ。

[21] ^ジョセフ・アルフレッド・スコヴィル著 『ニューヨーク市の古い商人たち』（1863年） 358ページ。

[22] Square-riggers on scheduleロバート・グリーンハル・アルビオン著、pp. 276-281、ASIN: B0006AO5QE

[23] ファーストレディ、エディス・カーミット・キャロウ・ルーズベルトの伝記「ホワイトハウス」ワシントン。2009年3月16日にアクセス。

[24] モリス、シルビア・J.エディス・カーミット・キャロウ『ルーズベルト：ファーストレディの肖像』 20ページ。