道路改良と開発の取り組み

道路改善開発計画（RIDE）は、サウスカロライナ州ホリー郡の道路プロジェクト計画であり、カロライナベイズパークウェイ、ベテランズハイウェイ、ロバートグリソムパークウェイなどが含まれます。第1フェーズの費用は11億ドルで、ホスピタリティ税で賄われていました。RIDE IIと呼ばれる第2フェーズは、 2006年11月7日にホリー郡の有権者によって承認された1セントの売上税 で賄われていました。^{[1] [2] [3]} RIDE IIIは2013年の時点で計画されており^[4]、有権者は2016年に1セントの売上税を承認しました。^[5]

1996年、サウスカロライナ州の有権者は道路に対する1セントの売上税を否決し、同州の初代運輸省委員長バック・ライムハウスは州インフラ銀行を設立した。同委員会委員のゲイリー・ロフタスはRIDEの初代委員長となり、銀行の資金を使用するホリー郡のプロジェクトのリストを作成した。1995年から2002年にかけて、州はRIDEプロジェクトを含め、27年分の道路プロジェクトを50億ドルの費用で完了させた。^{[6] 2009年7月に開通した}ファンタジー・ハーバー・ブリッジは、最後のRIDEプロジェクトであった。^{[7] [8]}

2.5%の宿泊税と1.5%の調理済み食品税は、RIDEの第1フェーズのプロジェクトの資金です。税金の5分の3はRIDEプロジェクトに使用され、残りは公共の安全、公共事業、観光に関連するインフラに使用されます。^{[8] [9] 2017年5月2日、ホリー郡議会は、1996年に最初に可決され、2019年に終了する予定の1.5%の接待料を引き続き徴収することを投票で決定しました。料金維持の支持者は、収入を}州間高速道路73号線に使用したいと考えていました。^[10]

2011年11月7日、マートルビーチ市議会議員ウェイン・グレイは、地域の選出議員に対し、RIDE資金を使ってI-73の一部を支払うことを検討するよう要請した。一つの可能​​性は、RIDE I税を2023年以降も継続することだった。^[11]

ホーリー郡議会は2001年4月17日にRIDE II委員会を設立した。委員会には11人の投票権を持つメンバーとサウスカロライナ州運輸局の委員長が含まれていた。委員会の目的は、郡と州に道路の必要性を助言し、資金調達方法を検討し、建設中のプロジェクトを検討することである。^[12]

当初のプロジェクトリストには、カロライナベイズパークウェイの北側区間が含まれていたが、南側区間の資金は提供されていなかった。^[13] 2006年4月に発表されたRIDE 2の最初のリストには、10のプロジェクトが含まれていた。^[3] 2006年11月7日に1セントの売上税が承認された後、リストには総額4億2500万ドルの15のプロジェクトが含まれていた。これらの最大のものは、旧マートルビーチ空軍基地の隣にある米国ハイウェイ17のインターチェンジ、 SC 707の拡幅、およびアイノーのバイパスであった。^[2]また、ロバートグリソムパークウェイからSC 90までのインターナショナルドライブの舗装も含まれており、カロライナフォレストへの代替ルートを提供していた。^[14]

1セント資本プロジェクト売上税は2007年5月1日に開始され、最長7年間継続して4億2530万7500ドルを生み出す予定であった。7年が経過する前にこの金額が生み出された場合、税は廃止される予定であった。^[15]

2013年11月6日にはカロライナベイパークウェイの最終区間とSC707拡幅工事の起工式が行われ、RIDE IIプロジェクト15件のうち9件が進行中または完了していた。[ 4 ^]税金の徴収は2014年4月30日に終了したが、RIDE IIIはすでに計画されていた。^[16]

2016年3月、RIDE III売上税委員会は、1セント増税で賄われる20のプロジェクトのリストを完成させた。リストに載っているプロジェクトの総額は5億9200万ドルだった。^[17]ホリー郡議会は6月8日、2016年11月に有権者に売上税の決定を委ねることを決議し、^[18]実際に投票が行われた。税金の徴収は2017年5月1日に始まり、RIDE IIの余剰資金も使用される予定だった。^[5]

RIDE IVは2021年12月の郡予算会議で概要が説明されました。当時、プロジェクトは2024年までに選定されると予想されていました。^[19]有権者は2024年11月5日に売上税を承認しました。^[20]