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.svg/500px-I-73_(Future).svg.png) 将来の州間高速道路73号線 | ||||
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SC 22 のうち I-73 の一部となる部分は青で強調表示され、未建設部分はオレンジで強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| SCDOTによって管理されています | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | サウスカロライナ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路73号線（I-73 ）は、アメリカ合衆国サウスカロライナ州の将来の州間高速道路の名称です。完成すると、グランドストランド地域と州の州間高速道路システムが 接続されます。
歴史
1980年代、マートルビーチ商工会議所のアシュビー・ワードは、ジョン・ライト・ネイピア下院議員 に連邦政府にマートルビーチへの州間高速道路の調査を要請するよう提案した。[1]ネイピアは、その地域ですでに交通渋滞が問題になっていることを知っており、ロナルド・レーガン大統領を説得して調査資金を提供した。[2]
1991年の複合一貫輸送効率化法（ISTEA）により認可されたI-73は、サウスカロライナ州チャールストンからミシガン州デトロイトまでの南北の優先回廊として設立されました。[3] [4]
1993年に提案されたサウスカロライナ州を通るルートは、US 1とUS 52に沿ってフローレンスまで続き、マリオン郡とホリー郡に73マイル（117 km）の新しい道路があり、ノースマートルビーチからチャールストンまでUS 17に沿っていました。[5]
I-73が2つの州の境界を越える場合、その道路を認可する連邦法では、両州がそれぞれの区間が交わることに同意することを義務付けていた。当初、両カロライナ州はノースカロライナ州ロッキンガムから南に走るルートを選択した。しかし、ノースカロライナ州の方が道路に使える資金が多かったため、[6 ] 1995年5月10日、米国上院環境公共事業委員会は、 I-73を東の海岸まで走り、ノースマートルビーチでサウスカロライナ州に入るというノースカロライナ州の計画を承認した。[7]その年の後半、両州の当局者は、I-73がロッキンガムの南でサウスカロライナ州に入り、もう一方の高速道路はI-74になることで合意した。これにより、I-74がマートルビーチ地域まで走るため、I-73がマートルビーチ地域を完全に迂回する可能性が浮上した。[8]
1997年5月、ベネットズビル、マリオン、コンウェイ、チャールストンに「未来回廊」を宣言する標識が設置された。この時点で、高速道路は122マイル（196 km）の予定で、そのうち67マイル（108 km）はすでに4車線であった。ルートにはUS 1、SC 9、SC 38、US 501が含まれ、 US 701に接続するコンウェイバイパスが計画されており、高速道路はチャールストンに向かう途中でUS 17に接続する予定であった。[9]
サウスカロライナ州はかつて、I-73に信号と車道を設置する予定だったが、1995年に可決された国道システム指定法により、I-73は州間高速道路の基準に従って建設されることが義務付けられた。US17沿いのマクレランビルの住民は抗議し、代替ルートはジョージタウンを迂回することになり、マートルビーチも迂回される可能性が出てきた。ジョージタウンの住民は高速道路が彼らの港につながることを望んでおり、I-73が彼らのコミュニティで終わるように求めたが、連邦法では依然としてチャールストンが終点になるとされていた。[10] [11]
1998年、マーク・サンフォード下院議員は、21世紀交通平等法（TEA-21）の修正案を提出し、I-73の南端をジョージタウンに変更した。しかし、マートルビーチとジョージタウンの間の区間はI-73の一部ではなく、US 701に沿った「高優先度回廊」となる予定だった。 [12]同年、サウスカロライナ州運輸省（SCDOT）委員会は、I-73をジョージタウンからコンウェイ、マリオン、ベネットズビル、ウォレスを経由してノースカロライナ州境まで結ぶ計画を承認した。2003年、サウスカロライナ州議会は、コンウェイバイパス（SC 22）をI-73に指定するよう求める決議を承認し、南端をジョージタウンからブライアークリフエーカーズに変更した。[13]
2003 年、SCDOT は一連の公開会議を経て、次の 5 つのルートを考案しました。
- SC 9 と平行する新しい建設。
- SC 22 を変換し、US 501 と SC 38 の北に平行する新しい建設を作成します。
- SC 22、US 501、および SC 38 を変換します。
- SC 22、US 501、および SC 38 の南に平行する新しい建設工事。
- SC 22、US 501、SC 576、US 76 / US 301、およびSC 327を変換し、ベネットズビルに向かって新しい建物を建設します。
2003年後半、州はオプション3を採用することを決定し、2004年に環境影響調査を開始した。2005年2月、ノースカロライナ州とサウスカロライナ州は、サウスカロライナ州道38号線の東側と並行するI-73号線の州横断道路の位置について合意した。合意内容には、サウスカロライナ州運輸局がノースカロライナ州への短い区間を開発・建設し、ノースカロライナ州運輸局（NCDOT）がノースカロライナ州からカロライナベイズパークウェイ（SC 31）への接続ルートを建設することが含まれていた。2006年末までに、当初「オプション3」として計画されていたものは、一連の公開会議と影響調査の完了後に「オプション2」となり、2007年にI-73号線の北半分（I-95号線からノースカロライナ州境まで）で確認された。[14]
2006年5月30日、SCDOTはマートルビーチとI-95間のI-73の優先ルートを発表しました。[15] I-73はSC 22が始まるUS 17、ブライアークリフエーカーズの近くから始まります。その後北西に進み、I-74（現在はSC 31、カロライナベイパークウェイ）の提案ルートを横切ります。コンウェイを通過した後、I-73はUS 701の西2マイル（3.2 km）に建設される新しいインターチェンジでSC 22を離れ、クールスプリングの北でSC 22とSC 917の間に建設される新しい高速道路を使用します。I-73はその後、アップグレードされたSC 917を使用してリトルピーディー川を渡ります。その後、SC 917とI-95の間の新しい高速道路の線形に沿って進み[16] 、マリンズの西でUS 76とのインターチェンジを持ち、その後北西に進み、ラッタ近くのUS 501の出口まで行き、その都市を南に通過してからSC 38付近でI-95と交差します。[17]
2008年2月、 I-95からSC 22までのI-73区間の最終環境影響評価書（EIS）の決定記録（ROD ）が署名されました。2008年10月22日の式典で、ノースカロライナ州境からI-95までの区間のRODの署名が行われました。[18]
州は、I-95のインターチェンジとI-73の11マイル(18 km)の工事のために、交通投資創出経済回復(TIGER)助成金として3億ドル(2023年には4億900万ドルに相当[ 19 ])を要請した。2010年2月、連邦政府は州が1000万ドル(2023年には1360万ドルに相当[19] )を受け取ると発表した。[20] 2011年4月21日[21] 、 SCDOTは、I-73の6マイル(9.7 km)区間を含め、1億500万ドル(2023年には1億4000万ドルに相当[19] )の費用が見込まれるインターチェンジに1億500万ドル(2023年には2億500万ドルに相当[19] )を費やすことを決議した。支持者はこれを「希望のインターチェンジ」と呼び、反対者は「行き先のないインターチェンジ」と呼んだ。[23] 2011年9月15日、サウスカロライナ州の道路委員会は、ラッタ近郊のディロン郡に1150万ドル（2023年には1510万ドルに相当[19]）の橋を再建する計画を承認した。[24]
2011年11月7日、マートルビーチ市議会議員ウェイン・グレイは、地域の選出議員に対し、道路改善開発事業（RIDE）の資金を使ってI-73号線の一部の費用を賄うことを検討するよう要請した。[25]
2012年6月、コロンビアのマイリー・アンド・アソシエイツは、グランド・ストランド・エクスプレスウェイ（GSX）を建設するためにサウスカロライナ州道38号線と米国道501号線を改良することを推奨した。これは、調査を要請した沿岸保全連盟が長年主張してきた立場である。全米I-73回廊協会の代表でサウスカロライナ州代表の アラン・D・クレモンズは、そのような計画は検討されたが実現しそうにないと述べた。[26]沿岸保全連盟のナンシー・ケイブは、2012年8月1日のマートルビーチ地域商工会議所の会議で新しい調査結果が発表された後、サウスカロライナ州道38号線と米国道501号線、さらに米国道521号線とサウスカロライナ州道9号線の改良への支持を改めて表明した。調査では、I-73号線と南部避難ライフライン（SELL）の両方が整備されていれば、9万人が10時間早く避難できると主張した。[27]
2017年6月20日、サウスカロライナ州第7選挙区の トム・ライス下院議員は、陸軍工兵隊がノースカロライナ州境からマートルビーチまでのI-73のサウスカロライナ部分の建設許可を発行したと発表した。発表後、サウスカロライナ州運輸局のスパルタンバーグのウッディ・ウィラード運輸委員会委員長は「I-73は、ハリケーンが接近したときにグランドストランドから人々をより早く避難させる手段として、経済発展と安全にとって重要です。しかし、議会がそれを要求する法律を可決しない限り、委員会は州の資金をプロジェクトに割り当てません」と述べた。[28]
I-73への関心は、アメリカ雇用計画の発表もあり、2021年初頭に再燃した。[29] 2年後の2023年9月、サウスカロライナ州交通局は、ディロン郡のI-95号線をラッタ南部のUS501号線に接続するプロジェクトのフェーズIが、新年までに「着工可能」になると発表した。また、リトルピーディー川からI-73号線とサウスカロライナ州道22号線の最終的な接続点までのホリー郡内で用地買収を開始したことも発表した。 [30]しかし、2024年1月初旬に発表されたサウスカロライナ州知事ヘンリー・マクマスターの2024年度執行予算には、この路線の建設資金は含まれていなかった。彼は、州内へのI-73号線の拡張を依然として支持しているが、郡や地元の指導者の間で支持が弱まっていると指摘した。さらに、2024年4月、非営利の擁護団体アメリカン・リバーズは、リトル・ピーディー川が米国で最も絶滅の危機に瀕している川の5位にランクされていると結論付け、I-73の建設は「湿地と重要な野生生物の生息地を破壊し、川の健全性に影響を与え、すでに財産の損害と立ち退きに苦しんでいる恵まれないコミュニティの洪水を悪化させる」と述べた。[31] [32]資金不足にもかかわらず、ホリー郡はRIDE IVプログラムの可決を待って、将来の高速道路のセクションに取り組む予定です。[33] [34] [35] 2024年6月、ホリー郡議会は、郡内のI-73の将来のルートを公式の郡インデックスマップに追加することを承認しました。[36]
未来
2016年2月付けのC&Mアソシエイツによる「I-73中間交通および収益調査」は、2016年3月24日に州交通当局に提出される予定だった。この調査にはSC 22のアップグレードが含まれていた。RIDE IIIは、有権者に承認されれば、SELLの資金も提供することになる。[37]有権者はその後、2016年11月にRIDE IIIを承認したが、[38] SC 22は2年後にハリケーンフローレンスによって浸水した。トム・ライス下院議員は 道路のかさ上げを提案したが、技術者はそのようなプロジェクトは二度と起きそうにない出来事に対して費用がかかりすぎると述べた。[39]
終了リスト
出口リストはSCDOTの推奨回廊に従っており、変更される可能性があります。[14] [40]
参照
参考文献
- ^ Shoemaker, J. Dale (2023年10月10日). 「フランケンシュタインのハイウェイ：ウェストバージニア州はいかにしてマートルビーチにI-73が必要だと納得させたか」. www.myrtlebeachonline.com/ . The Sun News . 2023年10月10日閲覧。
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- ^ ハドソン、オードリー（2016年12月13日）。「RIDE III 道路工事が急スタート」。ザ・サン・ニュース。
- ^ ワイスマン、デイビッド（2018年10月5日）。「洪水による交通遮断を防ぐために、ホリー郡は道路を高くできるか？」ザ・サン・ニュース。 2020年8月4日閲覧。
- ^ スタッフ。「地図：南部回廊の選択された代替案」。I -73 環境影響調査。サウスカロライナ州運輸局。2012年8 月 26 日閲覧。
外部リンク
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