リチャード・マーフィー（船長）

リチャード・「ディック」・マーフィー大尉
フィッシャーマンズ メモリアル マサチューセッツ州グロスター
生まれる	( 1838-09-28 )1838年9月28日 カンソー、ガイズバラ郡、ノバスコシア州、イギリス領北アメリカ
死亡	1916年2月21日(1916-02-21)（享年77歳） ドーチェスター、ボストン、サフォーク郡、マサチューセッツ州
職業	船長、漁師
配偶者	キャサリン・ハーン（1832-1891）
子供たち	アリス・ガートルード（マーフィー）・ドイル（1868-1962） マリー・エリザベス（マーフィー）・サリバン（1874-1967）

リチャード・モーゼス・マーフィー（1838年 - 1916年）は、19世紀後半にマサチューセッツ州グロスターから出航した有名なスクーナー船の船長でした。船員としての彼の経験の一部は、1882年にプロクター・ブラザーズ社から出版された『The Fisherman's Own Book』の「リチャード・マーフィー船長の冒険」という章に詳しく記されています。^[1]

マーフィーは1838年9月28日、イギリス領北アメリカのノバスコシア州ガイズバラ郡カンソーの漁村またはその近くで生まれた。労働者であった父マイルズ・マーフィーは1798年頃アイルランドのウェックスフォードで生まれた。母キャサリン・ヘンダーソン（姓はハンラハンから変更）はノバスコシア州アンティゴニッシュのケープジョージ出身で、 1805年頃の生まれである。マーフィーは6人兄弟の3番目であった。 1850年代初頭、両親や兄弟姉妹とともにマサチューセッツ州エセックス郡グロスターの漁港に南下した。 ^[2]

マーフィーは1866年4月26日にグロスターで、ノバスコシア州ガイズバラ出身の32歳のキャサリン・ハーンと結婚した。 ^[3] 夫婦には、1868年8月13日生まれのアリス・ガーチュード・マーフィーと1874年3月31日生まれのメアリー・エリザベス・マーフィーの2人の娘がいた。

マーフィーは幼い頃から、グロスターから出航するサバを捕獲するスクーナー船の乗組員として働いていた。兄弟のジョン・マーフィーとマイケル・マーフィーも同様に漁業に従事していた。しかし、1862年2月10日、スクーナー船オコノモウォック号が強風で沈没した際に、2人とも海上で行方不明となった。 ^{[4]彼らの名前は}グロスター漁師記念碑の銘板2（1851-1867年）に記載されている。^{[5] 1850年代後半から1860年代にかけて、マーフィーは}タラ、オヒョウ、ハドック を追って漁場へ航行する様々なスクーナー船の乗組員として働いていた。これらの船には、クイーン・オブ・クリッパーズ、ハイアワサ、イースタン・クイーン、グレンウッド、JGデニスなどがあった。^[6]マーフィーが乗船した2年後、JGデニス号は乗組員全員とともに行方不明になった。彼女は、 1864年3月の強烈な北東風の中で、少なくともグロスター艦隊の他の5隻の船とともに沈没した。 ^[7]ハイアワサは1871年2月にジョージズバンクで沈没し、乗組員全員が死亡した。^[8] グレンウッドは1876年にケープコッドのハイランドライト沖で衝突して沈没したが、乗組員は救助された。^[9]

マーフィーは海上での緊急事態にうまく対処したため^[10]、またノバスコシア出身であることもあって、漁業における彼の役割はドーリーマンや乗組員にまで限定されることはなかった。当時の資料によると、

「ノバスコシア人は、我が国の漁師の中でも最上級の部類に入る。幼少の頃からこの仕事に育てられ、故郷の劣悪な技術や方法に不満を抱き、故郷で得られるものよりも大きな利益を野望し、成功を保証する熱意をもって天職を追求している。習慣が良く、機会をうまく利用すれば、自分が乗る船の共同所有者や指揮官にまで上り詰めるのを妨げるものは何もなく、船団の最も優秀な船長の多くはノバスコシア生まれである。」^[11]

1870 年代初頭までに、マーフィーは船員および水先案内人として十分な経験を積んでいたため、漁業会社のオーナーたちは船を彼の指揮下に置き始めた。これらの船は、通常、2 本マストのスクーナー船で、非公式には「バンカー」と呼ばれ、長さは一般に 50 フィートから 90 フィートであった。ほとんどの航海は、グロスターから東に約 150 マイルの、海洋生物が豊富な危険な浅瀬の広い地域であるジョージズ バンクへ向かった。しかし、グロスターの漁業用スクーナー船は、ニューファンドランド沖のグランド バンクスまで航行することがあり、ケープ コッドとノバスコシア州ケープブレトンの南の海域に広がる一連の漁場を定期的に訪れた。漁期は通常、2 月に本格的に始まり、厳しい冬の寒さが始まるまで続く。各船には 8 人から 12 人の乗組員が乗船した。平均して、1 回の航海に 2 週間から 3 週間かかった。」^[12]

1870年、マーフィーは1846年に建造されたグロスターを本拠地とする49トンのスクーナー船オリエンタルの船長を務めた。 ^[13] 1874年、マーフィーは1858年に建造された49トンのエセックス製ラフィングウォーターの船長として登録された。 ^[14] 1883年8月、後任の船長の指揮下、この船はハリケーンで大きな被害を受けた。ニューヨークタイムズによると、この嵐の後、「スクーナー船ラフィングウォーターは船体を港に引き揚げることに成功したが、船に残っていたのはほぼすべてだった」という。^[15] 1893年4月、ラフィングウォーターはニュージャージー州バーニガット沖で転覆したグロスターのスクーナー船ジェネスタの生存者を救助した。^[16] 1895年、ラフィングウォーター号は他の船に衝突されて死者を出すことなく沈没した。

1877年、銀行家デイビッド・J・アダムス号の船長を務めていたマーフィーは、10日間の航海でグロスター港に持ち込まれたハドックとしては最大級の漁獲量の一つを記録したとされている。^{[17] 1880年12月、}デイビッド・J・アダムス号の指揮を執っていたマーフィーは、北大西洋で遭難した船の救助に赴いた。

「ボストン、[12月] 21日 - スクーナー[デビッド・J・アダムス]のリチャード・マーフィー船長は、チャタムの東南東16マイルの地点で、バトルハーバーから40日でニューヨークに向かうバーク船フィアレスの船長に襲われたと報告した。[船]は2組の帆を失い、ブルワークス・ストーブが壊れ、最前部のガラントマストが失われ、船はひどく浸水していた。乗組員は最後のニシンで8日間暮らしていた。マーフィー船長は8日分の食料を運び、船と別れた。」^[18]

その後、デイビッド・J・アダムス号は1886年5月7日に別の船長の指揮下にあったところ、カナダ当局に押収され、30年以上にわたって大規模な国際訴訟の対象となった。^{[19] [20]}

1883年、マーフィーはグロスターで建造されたスクーナー船ノーティス号の船長となった。1868年に完成したこの船は、全長71フィート、全幅21.6フィート、喫水7.9フィート、総重量66.5トンであった。^[21]マーフィーが船長に就任する約5年前、ノーティス号はサバを求めてグロスターからノルウェー沿岸まで6,000海里以上の往復航海を行っていた。^[22] このような長距離航海は、これらの小型船の頑丈さを証明した。

マーフィーは何度も死を間一髪で逃れたことで有名だった。1870年、彼はスクーナー船ウィリアム・F・プール号で釣り旅行に参加することを申し込んだが、土壇場で辞退した。^[23] 船は沈没し、乗組員10人全員が死亡した。マーフィーは泳げなかったことはほぼ確実だったが、少なくとも4回は船外に落ちるか流され、何とか生き延びた。^{[24]また、}索具 から甲板に少なくとも3回落ちたが、そのうち2回は重傷を負った。1回は、彼が上空にいた時にメインマストが彼の下で折れたことによるものだった。 ^[25] 1857年、彼は掴んでいたマストの輪が土台から外れ、約40フィート落下した。^[26] 彼は部分的にオーク材の水樽の上に着地した。The Fisherman's Own Bookによると：

「砲弾の先端が折れ、不幸な男の背中は完全に皮が剥がれ、肩の皮膚は帯状になって丸まっていた。さらに、転落時に家にぶつかった足首は脱臼しており、全体的に見ても彼の状態は極めて悲惨だった。微風が船を港に運び、そこで治療を受けられるようになるまでの24時間もの長い時間、どれほどの苦痛に耐えたかは、言葉で説明するよりも想像するほうが簡単だ。」^[27]

海上では、マーフィーは多くの激しい嵐にも耐えた。ノバスコシア州南部の海域で、57トンのスクーナー船BDハスキンズ号に乗っていたマーフィーは、1873年8月24日から25日にかけて、破壊力のあるカテゴリー3のハリケーンに遭遇した。同船は、俗に「大西洋の墓場」として知られるセーブル島に打ち上げられそうになった。[ ^28] BDハスキンズ号は、索具が剥ぎ取られ、風で運ばれた砂で原木のように吹き飛ばされた後も、浮かんでいて、最終的にノバスコシア州ポート・ホークスベリーにたどり着いた。^{[29]この嵐で223人から600人が亡くなり、そのほとんどは}ニューイングランドとカナダの沿海地方 の漁師だった。^[30] BDハスキンズは1885年6月1日にノーセット灯台の南2マイルの地点で難破したが、死者は出なかった。^[31]

キャリアの終盤になっても、マーフィーは沖合漁業の危険に身をさらし続けた。1896年12月、マーフィーは91トンのスクーナー船マーガレット・マザー号で航海中、大波にさらわれそうになり、足を骨折した。この同じ波で錨鎖が切れ、固定されていないものはすべて流された。^{[32] 1904年11月、66歳のマーフィーは、}ポロック漁の最中に小型スクーナー船ジェネラル・ハンコック号で手伝いをしていた。カーゾン船長が船長を務める船は、マサチューセッツ州ロックポートの港に入港する際に岩棚に衝突し難破した。ボストン・ヘラルド紙によると、「ロックポートの救命隊員の一人が難破船者の窮状を目にし、急いで岸に向かい、メインマストに結ばれたロープを解き放ち、そのロープを使って船長と船員のダニエル・キーン、アルフレッド・カーゾン、リチャード・マーフィーは手をつないで岸にたどり着いた。」^[33] 大西洋が同時代の人々の多くを死なせた一方で、マーフィー自身の幸運は安定していた。

マーフィーの妻キャサリン・ヘンダーソン・マーフィーは1891年1月3日に亡くなった。1895年9月19日、ボストンに停泊していたグロスターのスクーナー船コケット号に乗っていたマーフィーは、自殺を図ろうとしていた女性を海から引き上げて救出した。^[34]マーフィーは晩年まで漁業を続け、1905年頃に引退した。彼は死の直前までグロスターに住み続けた。^[35] しかし、1915年か1916年に、彼は娘のアリス・ガートルード・マーフィー・ドイルとその家族とともに、ボストンのダウンタウンから数マイル南にあるドーチェスターのジュネーブ・アベニューに移り住んだ。マーフィーは1916年2月21日、マサチューセッツ州ボストンのシティ病院で亡くなった。死因は「老衰」と記されている。^{[36]彼は1916年2月24日に}マサチューセッツ州グロスターのオークヒル墓地に埋葬された。

シャペル、ハワード I. 『アメリカの漁船スクーナー（1825-1935）』、 WW ノートン＆カンパニー、ニューヨーク、ニューヨーク（1973年）。

コリンズ、JW 『リチャード・マーフィー船長の冒険』 『漁師の本』プロクター・ブラザーズ出版社、マサチューセッツ州グロスター（1882年）、217-226ページ。[1]

ガーランド、ジョセフ E.海へ下りて: グロスターの漁船。デイビッド R. ゴディン (第 2 版、2000 年) ISBN  1567921418

ガーランド、ジョセフ・E・ グロスター『風の上のグロスター：帆船時代のアメリカの偉大な漁港』アルカディア出版（1995年再版）ISBN 978-0-7385-3822-8 

モリス、ジョン・N.『海上での孤独、ドリーメンの時代のグロスター（1623-1939）』、コモンウェルス・エディションズ（2010）ISBN 0981943071 

1623 年のイギリス人による最初の漁獲から 1876 年の百周年まで、グロスターの漁業。プロクター ブラザーズ、グロスター (1876)

トーマス、ゴードン。 『速くて有能：グレートグロスター漁船の生涯物語』コモンウェルスエディション（2002）ISBN 188983341X