リチャード・K・フォックス（水先案内人）

パイロットボート リチャード・K・フォックス、No.8
歴史
アメリカ合衆国
名前	リリー
同名の人物	リチャード・カイル・フォックス、スポーツマン、ポリス・ガゼットの発行者
所有者	ボストン・パイロッツ、ジョージ・W・ローラー、ジェームズ・M・ドリバー ニューヨーク・パイロッツ
オペレーター	ジョージ W. ローラー、ジェームズ L. スミス、ジョン J. キャンビン Jr.
ビルダー	ピアース・モンゴメリー＆ハワード
料金	8,000ドル
発売	1876年5月20日
故障中	1896年2月1日
名前を変更	リチャード・K・フォックス
運命	販売済み
一般的な特徴
クラスとタイプ	スクーナー
トン数	79トンTM [1] 47.68トンBOM [2]
長さ	73 フィート 11 インチ (22.53 メートル)
ビーム	19 フィート 10 インチ (6.05 メートル)
深さ	10 フィート 0 インチ (3.05 メートル)
推進	帆

リチャード・K・フォックス号は、当初 リリー号と呼ばれていた19世紀の水先案内船で、1876年にボストン水先案内人向けに建造された。デニソン・J・ローラーが原型を設計した。ボストン水先案内船の中でも最も優雅で魅力的な船の1つで、船体の深いボートの流行を象徴していた。後にニューヨーク水先案内人に売却され、有名なスポーツマンでポリス・ガゼットの発行者でもあったリチャード・K・フォックスにちなんでリチャード・K・フォックス号と改名された。蒸気時代の1896年に海軍病院サービスに売却された。

ボストン水先案内船リリー号1号は、 1876年5月20日にマサチューセッツ州チェルシーで進水した。この船は、チェルシーの著名な造船技師 デニソン・J・ローラーが製作した半模型を元に、ピアス・モンゴメリー・アンド・ハワード社によって建造された。半模型は、低い乾舷、まっすぐな竜骨、丸みを帯びた前脚を持つ水先案内船を示している。船体寸法は、全長73フィート11インチ、全幅19フィート10インチ、深さ10フィートと記載されていた。この船は、ボストン水先案内サービスに40年以上携わっていたジョージ・W・ローラー船長のために建造された。ローラー船長は、この船を母親にちなんでリリーと名付けた。リリーはチェルシーからイーストボストンのアトランティック・ワークス埠頭まで曳航された。 ^{[3] [2] [4] [5]}このスクーナー船は、水先案内船の中でも最も優雅でよく造られた船の1つと評された。^[6]

1876年6月22日、パイロット船リリー号は初の試験航海で、ローラー船長の招待を受けた約75人の男女を乗せてボストン港を下った。船上では食事と飲み物が提供された。^[7]

1876年6月24日、水先案内船センテニアル号が航海中、リリー号を発見し、2隻の船のレースが始まった。コースはボストン灯台からマイノッツレッジ灯台までの9マイル。レースは6マイルで打ち切られ、リリー号が蒸気船チャイナ号を発見して船に向かって出発した。^[8]

リリー号は1877年から1892年まで船舶登録簿にジョージ・W・ローラー船長、ボストン・パイロットの所有として登録されていた。同船はボストン港に所属していた。同船の大きさは登録年によって異なっていた。^[9]

1879年1月25日、水先案内船リリー号はボストン湾で時速68マイルの風と嵐の海に遭った。ローラー船長は凍ったロープと帆を溶かすために灯油をつけた毛糸の布に火をつけなければならなかった。リリー号は嵐を生き延び、ギャロップス島の埠頭まで曳航され、その後ボストンの自宅に戻った。その後、1884年頃にニューヨークの水先案内人に売却され、リチャード・K・フォックス号と改名された。^{[5] [6]}

1884年9月12日、水先案内船リリー1号はジェームズ・M・ドリバー船長に売却された。支払われた価格は8,000ドルであった。^[10]

パイロット船リリー号からの最後の報告の一つは、1890年6月8日、リリー号の水先案内人ニコレイが、機械が故障したフランスの蒸気船ラ・ブルゴーニュ号に呼びかけたときのものである。ラ・ブルゴーニュ号の船長は、ニューヨークに到着したら発信する電報を水先案内人ニコレイに手渡した。^[11]

リリーがニューヨークパイロットに売却されたとき、この機体はリチャード・K・フォックスに改名された。^[5]フォックスは有名なスポーツマンでありポリス・ガゼットの発行者でもあったリチャード・カイル・フォックスに敬意を表して名付けられた。^[12]

フォックス号は1884年から1887年までアメリカおよび外国船舶記録にリチャード・K・フォックス号として登録されていた。所有者はアンドリュー・レイトン。重量は78トン。船長はチャールズ・H・ハーティ。^{[1] [13]}

水先案内船リチャード・K・フォックス号に関する最初の報告の一つは、1891年11月19日、蒸気船ハバナ号がサンディフックの東で任務に就いていた水先案内船リチャード・K・フォックス号からヨール船を拾い上げたときであった。^[14]

1895年2月14日、タンク船チェスター号と水先案内船リチャード・K・フォックス号（第8号）は悪天候のため到着が大幅に遅れた。^[15]

1895年2月14日、水先案内船リチャード・K・フォックス号（第8号）が濃霧の中ロックアウェイ礁で難破した。タグボート「アーガス」がコニーアイランド付近で水先案内船のヨールと乗組員7人を救助し、本土へ向かった。フォックス号はコニーアイランドのロックアウェイビーチ救命ステーションに救助された。フォックス号には8,000ドルの保険がかけられていた。^{[16] [2]水先案内人委員会は、ロックアウェイ礁で座礁した}フォックス号の指揮官だった水先案内人デビッド・S・ニコレイの事件を再検討した。水先案内人ジョン・シュークスはニコレイが船に留まらず船を放棄したと非難した。この件は解決し、ニコレイは容疑を晴らされた。^[17]

ジョン・J・キャンビン・ジュニア船長は、ジョン・ジョセフ・キャンビンの息子で、 蒸気船アイダホ号に乗船した際、水先案内船リチャード・K・フォックス号の水先案内人であった。彼は1897年9月19日、船に乗り込むためにローブラダーを登った直後に心臓病で亡くなった。^[18]

1896年2月1日、ニューヨーク水先案内人は16隻の帆船を放棄し、ブルックリンのエリー湾に移動させた。代わりに蒸気水先案内船が使用された。リチャード・K・フォックス号は4,000ドルで売却された。^[19]海軍病院局はニューヨークのリチャード・K・フォックス号を購入し、キューバからキーウェスト近郊のドライ・トートゥガスにある海軍病院に郵便物や物資を輸送した。^[20]

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