ローデシア鉄道20等

ローデシア鉄道20級 ザンビア鉄道20級 ジンバブエ国鉄20級
NRZ 20A クラス No. 747、石炭段階、デテ、1990 年 7 月
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー ビルド日 1954–1958 総生産量 61
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2+2-8-4  • インド工科大学 (2′D1′)(1′D2′) h4t ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ ドライバー径 51インチ（1,295 mm） 長さ 103 フィート 2 インチ (31.45 メートル) 燃料の種類 石炭 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 63平方フィート（5.9m2） ボイラー圧力 200 psi (1.38 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 235平方フィート（21.8m2）  • チューブと煙道 2,790平方フィート（259 m 2）  • 総表面積 3,025平方フィート（281.0 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 750平方フィート（70m2） シリンダー 4つ シリンダーサイズ 20インチ×26インチ（508mm×660mm） 列車のブレーキ 真空
キャリア オペレーター ローデシア鉄道 ザンビア鉄道 ジンバブエ国鉄 クラス 20日、20A 数字 RR: 700–760 NRZ: 730–737、740–750 撤回 1970–1992

ローデシア鉄道20番クラス（後のザンビア鉄道およびジンバブエ国鉄20番クラス）は、南半球で最大かつ最も強力な蒸気機関車の一つでした。

61両が製造されたこの機関車は、南アフリカ鉄道のGMAクラス（120両）、ローデシア鉄道の第15クラス（74両）、南アフリカ鉄道のGFクラス（65両）に次いで、ガーラット社が製造した機関車の中で4番目に多いクラスであった。

この機関車は4-8-2+2-8-4の「ダブル マウンテン」車輪配置を採用しています。この配置は、他のほとんどの大型 Garratt でも採用されています。

20 番クラスは、ローデシア鉄道の機関車の中で機械式ストーカーを装備した最初で唯一のクラスです。その他の技術的特徴としては、バー フレームとサーミック サイフォンがあります。

後期の機関車は 20A クラスに分類されました。主な違いは、20 番台の内側と外側の従輪が同じサイズであったのに対し、20A では内側の従輪の直径が大きくなったことです。20A は重量も重くなりました。

20 級には、後期ガレットの特徴である丸い端のバンカーもありました。

20 番クラスの当初の使用は不運でした。機関車は、機関車のフレームや火室のひび割れなど、初期トラブルに悩まされていました。鋳鉄フレームを採用していた南アフリカ鉄道の GMA とは異なり、20 番クラスは従来の組み立て式バーフレームを採用していました。

事故による損傷のため、2 台の機関車がかなり早い段階で廃棄されました。奇妙なことに、それらは最初に製造された機関車 (700) と最後に製造された機関車 (760) でした。

これらの問題を除けば、機関車はすべての期待に応えました。それらはローデシア鉄道で群を抜いて最も強力な機関車であり、1.55% (64分の1) の勾配で 1,250 ロングトン (1,270 t) を牽引できると評価されました。

1964年、ザンビアは領土内の鉄道運営を引き継ぎました。これには80～90台の機関車の移管も含まれていました^[1]。そのうち約半数が20番台と20A型の機関車でした。これにより[南]ローデシアには20番台が15台しか残っていませんでした。その後、ザンビア鉄道がディーゼル化したときに、ザンビア鉄道から4台を再取得しました^{[2] 。}

これら19台の機関車は705、707、709、710、714、716、717、718（20番目）と723、724、726、727、729、738、746、747、749、753、756（20A）で、主にトムソンジャンクションからブラワヨ、ビクトリアフォールズ間の石炭輸送に使用されました。この路線では、最大荷重は1,600ロングトン（1,630 t）と定格されていました。^[1]

ザンビアでは、20番台はディーゼル機関車に置き換えられ、1970年頃には引退した。

1975年6月までにローデシアで運用されていたのはわずか18機で、すべてブラワヨに配備されていた。^[1]

1979年/1980年にザンビアは石油不足のため4隻を短期間再就航させた。1隻は炭水車に大きな文字で「ZR」と書かれて運行された。

1978 年、ローデシア鉄道は蒸気機関車群の再構築プログラムを開始しました。1980 年から 1983 年にかけて、残っていた Garratt 機関車は完全にオーバーホールされ、ローラー ベアリングの取り付けなど、いくつかの近代化が行われました。作業は民間企業、特にブラワヨの RESSCO 工場によって行われました。

最初の 2 つの作業は 1980 年に完了しましたが、すべてが処理されたのは 1983 年 4 月になってからでした。

改造計画の一環として、機関車の運行番号は2つのブロックに統合されました。730～737（20番）と740～750（20A）です。3台の機関車は古い番号746、747、749を保持しました。同時に、機関車に名前が付けられ、地元で鋳造された銘板がナンバープレートの上の運転台の側面に貼られました。^[3]

改造された20番および20Aの機関車はすべてブラワヨに配属されました。

ジンバブエの厳しい経済状況が続いたため、再建された蒸気機関車は当初の計画よりも長く運行されたままとなった。

最終的に、1990 年代初頭に新しいディーゼル機関車が発注され、機関車は全面的なオーバーホールの時期を迎えたため、計画的に廃止されました。1994 年までにすべての機関車が一般運用から廃止されました。

730/740/742/749 (博物館活動およびスペアパーツ用に保持) を除くブラワヨに割り当てられたすべての機関車は、その後入札にかけられ、カナダのディーゼル機関車を購入する契約の一環として廃棄されました。736 は後に保存されました。以下を参照してください。

これらの機関車は2019年2月現在も現存しています。

• 708はリヴィングストン鉄道博物館に所蔵されている。
• 730号（旧705号）はブラワヨ鉄道博物館に所蔵されており、展示されています。最後に蒸気機関車として運行されたのは2004年です。
• 736 号車は、著者の AD (Dusty) Durrant が入札により 24,000 米ドルで購入しました。その後、Bulawayo 鉄道博物館に保管されました。1999 年に著者が亡くなった後、博物館に遺贈され、現在も展示されています。
• 740は現在もブラワヨ蒸気機関車庫の定置式ボイラーとして使用されている（2019年1月）
• ブラワヨ蒸気機関車庫に742体の遺体が投棄される
• 741号車はンドラの駅に台座として設置されている
• ブラワヨ蒸気機関車庫に749体の遺体が投棄される
• 758号車はキトウェ駅の台座に置かれている

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外部ビデオ
ジンバブエ蒸気機関車: ブラワヨ - ギャラット市 #1 - 1997 年 4 月 1997 年のブラワヨのいくつかのシーン。市内のさまざまな場所でさまざまな作業を行う 14A、15A、16A クラスのギャラット、および小屋と作業場のシーン。(時間 12:16)

外部ビデオ
ジンバブエ蒸気機関車: ブラワヨ - ギャレット シティ #2 - 1997 年 4 月 1997 年のブラワヨ蒸気機関車庫の朝の風景。14A、15A、16A ギャレットが機関庫を出発します。その後、15A 417「Umathebene」が貨物列車を牽引してセメントまで行き、そこで操車場の入換作業を行います。(時間 5:38)