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| ライノ戦車 | |
|---|---|
 M4A1 (76) Wベースのアメリカ ライノ戦車が生け垣を突き破る。 | |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1944 |
| 使用者 | カナダ、イギリス、アメリカ合衆国 |
| 戦争 | 第二次世界大戦 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | さまざまなものがあるが、一般的にはカーティス・G・キュリンの功績とされている。 |
| 設計 | 1944 |
「ライノ戦車」（当初は「ライノセロス」と呼ばれていた）[1]は、第二次世界大戦中に「牙」またはボカージュ切断装置を装備した連合軍の戦車のアメリカでの愛称である。この改造のイギリスでの呼称はプロングであった。
1944 年夏のノルマンディー上陸作戦中、連合軍、特にアメリカ軍は、ノルマンディーのボカージュでドイツ軍と戦い、足止めを食らっていました。木や生垣で覆われた厚い土手と岩壁の地形は、戦車が突破するのが困難であることが判明しました。戦場の機動力を回復する取り組みの一環として、戦車が地形を移動できるようにさまざまな装置が発明されました。当初、これらの装置はノルマンディーで製造され、主にドイツの鋼鉄製の海岸防衛装置をアドホックに使用していました。その後、製造はイギリスに移され、車両はフランスに出荷される前に改造されました。
これらの装置は困難な地形での戦場の機動力を回復させたとされているが、一部の歴史家はこれに疑問を呈している。
背景
1944年6月のノルマンディー上陸作戦の後、連合軍はフランス海岸から内陸に進撃し、ノルマンディーの田園地帯のボカージュと呼ばれる地域で作戦を展開していた。実際のボカージュの景観は、ボカージュ・ノルマンの限定された定義よりもさらに広く、つまり、コタンタン半島全体を含むアロマンシュ・レ・バンの真西から、ブルターニュ、メーヌ、ヴァンデの南まで広がっている。場所によっては、この地形は50マイル（80キロメートル）に及んでいる。[2] [3]この景観には、平均4フィート（1.2メートル）の高さの大きな土塁があり、絡み合った生垣、灌木、木々で覆われ、不規則な大きさの小さな隆起した畑を取り囲んでいた。その畑の幅は、一般的に一辺が300フィート（91メートル）以下であった。[4] [2]生垣の性質は「頑丈な堤防、半分は土、半分は生垣」[5]で、高さは最大15フィート（4.6メートル）で、頑丈で絡み合った根系があり、機械を使っても掘削が非常に困難でした。[6]これらの堤防間の唯一の通路は狭い窪みのある道路でした。戦車の移動は厳しく制限され、連合軍は車両優位性を生かすことができませんでした。[2]起伏のある地形には、小川、森、果樹、石造りの農家とその離れ家も点在していました。[7]
連合軍歩兵、特にアメリカ軍は、ドイツ軍と野原から野原へと戦っていた。ドイツ軍は多くの場所で生垣の土手に直接塹壕を掘り、機関銃手やライフル兵を頭上の砲撃から守っていた。これらの防御陣地は、アメリカ軍が大規模な攻撃を調整したり、十分で正確な砲撃支援を受ける能力を制限していた。[4]生垣の継ぎはぎの中にあった隙間は、すでにドイツ軍の対人・対戦車兵器で覆われており、これらの隙間を通り抜ける装甲車は、即座に防御側の砲火を浴びた。戦車は生垣を乗り越えることができたが、そうすることで弱い下面 装甲を露出させた。6月中、戦術的展開として、工兵が爆薬を使って生垣に穴を開け、戦車が通り抜けられるようにしたが、爆発はしばしばドイツ軍の注意を即座に引きつけた。[8]
発明
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コブラ作戦（ノルマンディー戦役中のアメリカ軍の攻勢）開始前に、この地形で戦車が効果的に攻勢を支援するための解決策が開発されました。[9] ブルドーザーまたはブルドーザーブレードを装備した改造戦車が、生け垣の隙間を開けるために使用されました。一部の生け垣は非常に密集していたため、工兵はまず土手に穴を開け、その後ブルドーザーで穴をあけて広げなければなりませんでした。この時間のかかる作業により、連合軍の攻勢の進行が遅れ、目立つブルドーザーとブルドーザー戦車がドイツ軍の砲兵の標的となり、連合軍の突破手段を阻止するという問題がさらに悪化しました。[10] 7月中、さまざまなアメリカ軍部隊によって、戦車の弱い下側装甲を露出させずに生け垣を素早く突破するための「無数の」発明が行われました。第79歩兵師団が開発した生け垣刈り機は7月5日までに運用され、その数日後には第19軍団が、爆薬を仕掛けるための穴を開けるために当初開発された一連の突起を実演した。この突起の力で生け垣の一部を持ち上げて取り除くことができ、戦車が反対側まで突き進むことができた。第5軍団内の部隊も「刈払機」や「グリーンドーザー」と呼ばれる装置を発明した。[11]
生垣突破装置の発明者は、一般に第2機甲師団第102騎兵偵察中隊の軍曹、カーティス・G・カリンであるとされている。しかし、軍事史家マックス・ヘイスティングスは、カリンが「テネシー州の田舎者ロバーツ」[6]に触発されたと指摘している。ロバーツは、ボカージュを克服する方法について議論しているときに、「鋸の歯を手に入れて戦車の前面に取り付け、これらの生垣を切り抜けたらどうだろう」と言った。この発言に笑いながら加わるのではなく、カリンはそのアイデアの可能性を認識した。[6]戦車の前面に鉄くず（破壊された「チェコのハリネズミ」から）を溶接して生垣カッターを作成し、牙のような部品のプロトタイプが作成された。この歯は、戦車が生垣の壁に穴を開けるときに、戦車の脆弱な下側が露出するのを防ぐのに役立った。[11] [6] 7月14日、オマール・ブラッドレー中将が戦車を視察し[11]、「生け垣が爆発し、シャーマンが突入するのを畏怖の念を抱いて見ていた」。[6]ヘイスティングスによれば、「正直者」であるカリン氏はロバーツ氏に功績を認めようとしたが、この発明をめぐる宣伝の中で忘れ去られた。ヘイスティングス氏は「[カリン氏は]まさにアメリカ的な国民的英雄となった」と結論付けている。[6]
アメリカの公式戦役歴史家マーティン・ブルーメンソンは、ブラッドレーが感銘を受け、この装置を大量生産するよう命じたと記している。当初は、大西洋の壁の建設中にドイツ軍がフランスの海岸に設置したチェコのハリネズミなどの何千もの障害物から回収した鋼材を使用して行われた。ブラッドレーはまた、戦車をフランスに輸送する前に改造するため、ジョン・メダリス大佐（アメリカ陸軍兵器部）をイギリスに派遣し、追加のアーク溶接装置と作業員をフランスに空輸するよう手配した。[11] [12]
アメリカ人によって「キュリン ライノ デバイス」または「キュリン ヘッジロー カッター」と呼ばれたこの装置は、約 500 個製造されました。これらの装置は、コブラ作戦に備えて、米国第 2 機甲師団の M4 シャーマン戦車とスチュアート戦車、およびM10 駆逐戦車のほぼ 4 分の 3 を改造するために使用されました。 [12] [a]英国王立電気機械技術者(REME) は、この装置を「プロング」と呼び、旧ドイツ海岸防衛装置から 24 個を製造しましたが、その後、プロングは英国で製造されました。8 月までに 600 個のマーク I プロングが納品され、シャーマンVに取り付けられました。さらに 1,000 個のマーク II プロングが製造され、シャーマンと M10 に取り付けられ、500 個のマーク III プロングがクロムウェル戦車用に製造されました。チャーチル戦車にはプロングは必要ないと考えられていましたが、それでもいくつかはプロングを装備していました。[13]
使用法
従軍記者 チェスター・ウィルモットは戦後、アメリカ軍の突破を阻止するためのドイツ軍の防衛計画は、前線を「非常に軽く守り、前線後方3～4マイルの道路の交差点の保持に集中する」ことであり、歩兵が対応できる速度まで前進速度を落とすことで突破を遅らせることを意図していたと書いている。[14]コブラ作戦が開始されると、連合軍はライノ戦車を使ってドイツ軍の陣地を迂回することができ、それによって前進を続けることができ、要塞は歩兵と工兵によって対処されることになった。[15]
ブルーメンソンは、コブラ作戦の開始時に、砲兵の支援を受けた第2歩兵師団の戦車が歩兵なしで20分間前進し、数百ヤードを移動して生け垣に穴を開けてから開始位置に戻ったと述べている。その後、戦車と歩兵は一緒に急速に前進し、ドイツ軍は防御陣地を再確立することができた。[16]
ブルーコート作戦（ノルマンディー戦線におけるイギリス軍の攻勢）では、プロングを装備したイギリスのチャーチル戦車[b]が、履帯式車両では通行不可能と思われていた地形を横断し、ドイツ軍の守備を驚かせた[17] 。
軍事史家スティーブン・ザロガは、この装置は「伝説が示唆するほど広く使われていなかった」し、よく信じられているほど効果的でもなかったと主張している。[12]しかしマックス・ヘイスティングスとチェスター・ウィルモットは、この発明によって連合軍の戦場での機動性が回復したとしている。[6] [18]マーティン・ブルメンソンは、この装置によって生垣地帯での機動性が回復したが、「戦車は道路を進んでいたのであって、田園地帯を横断していたのではないので、突破口を開く上では、兵士の士気を高める要因として役立つかもしれないが、戦術的な価値はほとんどなかった」と述べている。[19]
参照
注記
脚注
- ^ 米国の公式戦役歴史家は、コブラ作戦が開始された時点で「第1軍の戦車5台のうち3台がヘッジカッターを搭載していた」と述べている。[1]
- ^ これらの戦車は第6親衛戦車旅団のものでした。
引用
- ^ ブルーメンソン 2005、207ページ。
- ^ abc レイノルズ2001、pp.50-51。
- ^ ハリソン2002、180ページ。
- ^ ハリソン2002、284ページより。
- ^ Doubler 1988、p. 第1章：運用設定。
- ^ abcdefg ヘイスティングス1999、296ページ。
- ^ バックリー2006、9ページ。
- ^ ブルーメンソン 2005年、41-42頁。
- ^ ブルーメンソン 2005、205ページ。
- ^ ブルーメンソン 2005、205-206ページ。
- ^ abcd ブルーメンソン 2005、p.206。
- ^ abc Zaloga 2001、46ページ。
- ^ フレッチャー1993、98-99ページ。
- ^ ウィルモット＆マクデビット1997年、390ページ。
- ^ ウィルモット＆マクデビット1997年、393ページ。
- ^ ブルーメンソン 2005年、284ページ。
- ^ バックリー2006、144ページ。
- ^ ウィルモット＆マクデビット1997年、392ページ。
- ^ ブルーメンソン 2005年、332ページ。
参考文献
- ブルーメンソン、マーティン(2005) [1951] 。「Breakout and Pursuit」。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍：ヨーロッパ作戦地域。ワシントン DC：アメリカ陸軍軍事史センター。ASIN B00313IYQ0。OCLC 1253744 。
- バックリー、ジョン（2006）[2004]。1944年のノルマンディー作戦におけるイギリスの装甲車。ロンドン：テイラー＆フランシス。ISBN 978-0415407731. OCLC 154699922.
- ダブラー、マイケル・D・大尉（1988年）[1955年]。ボカージュの破壊：1944年6月から7月31日までのフランスにおけるアメリカ連合軍作戦。戦闘研究協会。2010年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月15日閲覧。
- フレッチャー、デイビッド（1993年）。『ユニバーサル・タンク：第二次世界大戦におけるイギリスの装甲車パート2』ロンドン：女王陛下の文具局。ISBN 978-0112905349。
- ハリソン、ゴードン A (2002) [1951]。海峡横断攻撃。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン DC: アメリカ陸軍軍事史センター。ISBN 978-1410201638LCCN 51-61669 。 2015年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月15日閲覧。
- ヘイスティングス、マックス（1999）[1984]。オーバーロード：D-デイとノルマンディーの戦い1944。パングランドストラテジーシリーズ。ロンドン：パンブックス。ISBN 978-0330390125。
- レイノルズ、マイケル（2001）[1997]。スティール・インフェルノ：ノルマンディーのSS装甲軍団。ダ・カーポ・プレス。ISBN 978-1885119445。
- ウィルモット、チェスター、マクデビット、クリストファー・ダニエル（1997）[1952]。ヨーロッパのための闘争。ウェア、ハートフォードシャー：ワーズワースエディションズ社。ISBN 978-1853266775. OCLC 39697844.
- ザロガ、スティーブン J. (2001)。コブラ作戦 1944: ノルマンディーからの脱出。オックスフォード：オスプレイ。ISBN 978-1841762968。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Hedgerow Cutterに関連するメディアがあります。
- ベルモント、ラリー (2001)。「2001 年 8 月 20 日の今週の第二次世界大戦の写真: 生け垣の中の地獄...」2012 年3 月 15 日閲覧。
- メーール、トーマス・W・大尉 (2009)。「州兵下士官がサイの戦車用プラウを発明」。陸軍州兵。2012年3 月 15 日閲覧。
- 「クロムウェル・プロング」。第二次世界大戦の写真ギャラリー。2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月15日閲覧。