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| レナ原油流出 | |
|---|---|
 レナ号がアストロラーベ礁に座礁 | |
 | |
| 位置 | タウランガ、ニュージーランド |
| 座標 | 南緯37度33分37秒 東経176度23分47秒 / 南緯37.56039度 東経176.396466度 / -37.56039; 176.396466 |
| 日付 | 2011年10月5日 |
| 原因 | |
| 原因 | 船の座礁 |
| 流出特性 | |
| 音量 | 最大2,500バレル（400 m3） |
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ニュージーランドのアストロラーベリーフの位置[1]レナ号原油流出事故は2011年10月にニュージーランドのタウランガ沖で発生した。この流出事故は、アストロラーベ礁でのMV レナ号の座礁が原因であった。レナ号は、ギリシャの海運会社コスタマーレ社が子会社ダイナ・シッピングを通じて所有するコンテナ船兼貨物船であった。この流出事故はニュージーランド最悪の海洋環境災害と言われている。[2]
一連の出来事
2011年10月5日水曜日午前2時20分（10月4日火曜日13時20分UTC）、快晴の中、ネーピアからタウランガへ向けて17ノット（時速31km、20マイル）で航行中、レナ号はアストロラーベ礁に 乗り上げ座礁した。[3] [4]船は1,368個のコンテナ（うち8個には危険物が入っていた）と1,700トンの重油、200トンの船舶用ディーゼル油を積載していた。[5]当初、船は左舷に11度傾斜し、船首が礁に引っかかった。[6]
10月9日までに、長さ5キロメートル（3.1マイル）の油膜が野生生物と地域の豊かな漁場を脅かしました。[7]レナからの油は10月10日にマウント・マウンガヌイの海岸に打ち上げられ始めました。 [8]その夜の悪天候により船はさらにサンゴ礁に移動し、乗組員は避難しました。[9] [10]船の移動によりさらなる損傷が発生し、さらに130〜350トンの油が流出しました。[10]
10月11日夜の強風と悪天候により、船は右舷に19度傾き、30～70個のコンテナが船外に流出した。[11]これらのコンテナには危険貨物は入っていなかった。[11]その後、コンテナはモティティ島の海岸に打ち上げられ始めた。[11] 10月12日午後、上空からの映像で船体に大きな亀裂が見られ、船が真っ二つに割れて沈没する恐れが高まった。[12]また、煙に囲まれて水に浮かぶコンテナも映っており、化学反応が起こっていることを示唆している。[12]
10月13日、ニュージーランド海事局は、マケトゥ河口を含むマウント・マウンガヌイからマケトゥ・ポイントまでのビーチを一般人の立ち入り禁止にするよう命じた。[13]ボランティアは流出した油に触れると嘔吐、吐き気、発疹を起こす可能性があると警告され、地元住民は煙を抑えるために窓を閉めるよう促された。[14]
レナ号の所有者であるコスタマーレ・シッピング社は、タウランガの住民に対し、「悲惨な出来事」について「深くお詫び申し上げます」と謝罪した。[15]法的義務はないものの、用船者であるメディテラニアン・シッピング社は、清掃費用を援助することを約束した。[16]
10月14日、船体が半分に割れ、船首と船尾の部分は内部構造と岩礁のみで繋がっていると報告された。[17]天候が穏やかになったため、船内の残りの油を汲み出す準備ができたが、[17]風向きが変わったため、油はファカタネやオポティキの東まで広がる可能性が高かった。[18]同日、タウランガでフィリピン人に対する人種差別的な反発を受けた後、レナ号のフィリピン人乗組員は「安全のため」ニュージーランドを離れた。[19] [20]
10月15日の穏やかな天候により、救助の専門家が船に乗り込み、残りの油をはしけに汲み上げる準備を始めることができた。[21]船の側面にプラットフォームが取り付けられ、10月16日に汲み上げが開始された。[22] 10月17日までに除去された油はわずか20トンであった。[23] 10月16日、 HMNZSマナワヌイに乗船した機雷対策チームが流出したコンテナの捜索を開始した。[24]
10月以降、引き揚げ作業は船が完全にバラバラになる前に積荷を取り除くことに重点が置かれました。2012年1月、レナ号は完全に真っ二つに割れ、船尾部分は岩礁から滑り落ち、最終的に沈没しました。[25]船が真っ二つに割れたため、少量の油と容器が船から流出しました。2012年3月23日までに、649個の積荷の容器が回収され、船内に残っていた油は数十トンしかないと考えられました。[26]
メディアの報道と世間の反応
この事件は、有名なアメリカ人実業家スティーブ・ジョブズが亡くなったのと同じ日に起こったため、すぐには世間の注目を集めなかった。[27] [よりよい情報源が必要]さらに、メディアはウォール街占拠運動で手一杯だった。[28]石油流出に関する情報は、4日後の2011年10月9日にCBCニュースが記事を掲載するまで、主要ニュースサイトでは取り上げられなかった。[29]その後、英国の新聞ガーディアン紙が2011年10月10日にこの事件に関する記事を発表し、[30]続いて2011年10月11日にBBCが発表した。 [31]
モティティ島の住民は、タンクに貯めた水と汚染された海域の魚介類に頼って生きていたため、原油流出が自分たちの生活に及ぼす影響について懸念を表明した。島民が食料や水を求めて島を離れるには約100ドルの費用がかかり、この費用と汚染された水と魚介類のせいで、モティティ島の住民は自分たちの生活が二度と元に戻らないかもしれないと懸念した。[32]
ニュージーランドの環境大臣ニック・スミス氏は、この流出の影響はニュージーランド史上最大だと述べた。レイトラインの記者カレン・バーロウ氏は、これは史上最大の原油流出ではないかもしれないが、ベイ・オブ・プレンティの清らかな水域に壊滅的な被害を与える可能性があると述べた。[33] 世界自然保護基金の広報担当者ボブ・ズール氏は、野生生物の大きな損失を認めた。[34]
掃除
「レナ原油流出事故の清掃には時間がかかるだろう」とニュージーランドの科学者ノーム・デューク博士は語った。「石油は自然に分解するが、これには時間と酸素化が必要だ。だから、原油が海に漂っている時間が長ければ長いほど、より安全になる。そして、天候が荒れれば荒れるほど、より安全になる。」[35]
ニュージーランド海事局は、油処理作業に油分散剤 Corexit 9500を使用した。Corexitは油の毒性を高めることが知られている。 [36]結果が決定的でなかったため、油分散剤は1週間だけ使用された。[37]
レナ号の所有者であるコスタマーレの子会社ダイナ・シッピングは、引き揚げと清掃作業に2億3500万ニュージーランドドルを費やしたと報告されている。 [38] ロイズは、難破船の撤去にかかる保険費用は2億4000万米ドルだったと報告している。[39]
2020年12月、ダイバーたちは自然が回復しつつあり、沈没船がケルプの繁茂した森になりつつあることを発見した。ダイバーたちは、剥がれて潮に浮かび、サンゴ礁にダメージを与える可能性のある鋼片や、沈没船の船体の下に閉じ込められた5～10トンの粒状銅の状態を監視し続けている。チームは今後20年間、MVレナ号を監視し続け、サンゴ礁にさらなるダメージを与えず、問題があれば早期に特定できるようにする予定だ。[40]
救助チーム
- 2011年、国内の油流出事故対応には約400人の訓練を受けた対応者がいた。海洋汚染対応サービスによると、対応者の大半は低レベルの訓練しか受けておらず、訓練を受けた400人のうち高レベルの訓練を修了したのは60人だけと推定されている。海洋汚染対応サービスは、対応訓練のさまざまなレベルでより高度な訓練が必要であると示唆した。また、このチームに与えられた情報と訓練の開発が不十分であるという報告もあった。[41]
- スヴィッツァーという名のサルベージ会社が、船上の契約サルベージチームの安全性を評価し、サルベージ手順を継続するために雇われた。スヴィッツァーの広報担当者マシュー・ワトソンは、サルベージチームが実行した主な作業は、船からの油の除去（具体的には移送プロセスによる）と、放出された容器やその他の廃棄物の収集であると述べた。最も安全な方法としてアドバイスされたため、サルベージチームはヘリコプターで船に乗り込んだ。[42]
環境への影響
- レナ号の燃料は1,700トンの重油と200トンのディーゼル燃料でした。[43]石油を採取するには、ベイ・オブ・プレンティで1000トン以上の砂を除去する必要があると考えられていました。[44]
- 原油流出地域には、希少なニュージーランドホシハジロや25種の他の在来種の鳥が生息している。[45]地元の人々や36の野生生物保護チーム/センターが、鳥類の保護や汚染除去に協力する取り組みを始めた。[46]野生生物保護センターのコネインは、レナ川の原油からオットセイを守るため、数頭が捕獲されたと説明する。[45]動物たちを救う別の試みとして、人々はリトルブルーペンギンが着るジャンパーやセーターを編んだ。これは、ペンギンが寒くならず、羽繕い中に原油を摂取するのを防ぐためだった。[47]リトルペンギン49羽の群れは、2011年11月下旬に無事野生に返された。[48]
- 事故の期間中、油まみれのリトルブルーペンギン383羽が油まみれの野生動物保護施設に収容された。そのうち95%（365羽）は野生に戻されたが、収容された18羽は死亡した（13羽は安楽死が必要で、さらに5羽は保護中に死亡した）。油まみれの死んだペンギン89羽は対応により回収された。これらのペンギンの4分の1強は90～100%の油まみれだった。[49]ペンギンのリハビリは成功し、価値のある取り組みであると判断された。[50]
- この悲劇により、約2,000羽の海鳥が死亡した。[48]推定2万羽の鳥が、生態系と食料源の汚染により、原油流出の被害者となったと考えられている。[51]まだ決定されていない結果の1つは、レナが原油を流出させた地域の海洋生態系への影響である。WWFのロブ・ズールは、「原油流出が、広大な海藻の森があり、大規模な漁業の拠点でもあるベイ・オブ・プレンティの生態系に及ぼす影響の全体を知るには何年もかかるだろう」と説明している。[45]「濾過摂食するクジラは、餌を食べるときに粘着性の油がヒゲ板に付着する危険にさらされている」と、タウランガを拠点とするニュージーランド中央北島フィールドオフィサーのアル・フレミングは述べた。[52]フレミングによると、原油が魚類、貝類、甲殻類、その他の海洋生物に与える影響は壊滅的である可能性がある。[52]さらに、この油は摂取によって鳥類や海洋哺乳類に影響を与え、また生物蓄積によって油の毒性が長期的または短期的な影響を及ぼす可能性があります。[53]
- 重油の塊がマウント・マウンガヌイとパパモアの海岸に打ち上げられ、ニュージーランドの他の地域にも打ち上げが続くと予想された。影響を受けたビーチは清掃員が到着するまで閉鎖され、地元住民は海岸と油の塊から距離を置くよう指示された。[34]
政治的影響
この災害は2011年総選挙（2011年11月26日に実施）のわずか7週間前に発生し、選挙運動に部分的に影響を及ぼした。 [54] 10月14日には、この災害によりiPredict予測市場における与党国民党の支持率が4%低下したと報じられた。[55]
2011年10月13日、ニュージーランド労働党は政権に就いた場合、深海での石油掘削を一時停止すると発表した。 [56]
2012年に政府はこの地域の12ヶ月間の環境回復計画を発表したが、その費用は200万～300万ニュージーランドドル（2012年1月時点で160万～250万米ドル）と見込まれている。[57]
刑事告訴
2011年10月12日、レナ号の船長は、人や財産に不必要な危険やリスクをもたらした船舶の運航の罪でタウランガ地方裁判所に出廷した。彼は氏名非公開を認められ、保釈された。 [ 11]有罪判決を受けた場合、最高1万ドルの罰金または最高12ヶ月の懲役が科せられる。[58]事故当時、航行を担当していた同船の二等航海士はその後起訴され、10月13日に法廷に出廷した。[42]
フィリピン人の2人は、衝突後の航海文書の改ざん疑惑に基づく司法妨害未遂を含む11件の容疑で有罪を認めた。[59]両人の判決は2012年5月25日に予定されている。[60]
ニュージーランド運輸事故調査委員会は、 2012年3月8日に座礁に関する中間報告書を発表した。報告書では何が起こったのかは述べられているが、なぜ起こったのかは述べられておらず、責任の所在も明らかにされていない。報告書によると、リナ号はネーピア港に到着し、荷降ろしを開始したが、優先予約の船が到着したため港内で待機せざるを得なかった。そのため、リナ号はネーピアを13時間出港が遅れた。タウランガに向けて航行中、船長は時間を稼ぐプレッシャーと午前3時までに港のパイロットステーションに到着するというプレッシャーにさらされており、船の海図には、リナ号がアストロラーベリーフに向かう通常よりも直線的なコースが設定されていたことが示されている。午前2時5分に最初に確認された断続的なレーダーエコーは、双眼鏡で何も見えなかったため無視され、午前2時14分にリナ号はリーフに衝突した。[61] [62]
2012年5月25日、船長と航海士は判決を受けるためにタウランガ地方裁判所に出廷した。それぞれ、危険を及ぼす可能性のある方法で船舶を運航したことで海上輸送法に基づき、汚染物質を排出したことで資源管理法（RMA）に基づき、座礁後に船舶の書類を改ざんして司法の流れを故意に変更しようとしたことで刑法に基づく3つの罪で有罪となり、懲役7ヶ月の刑を言い渡された。[63] [64]また、彼らの名前の非公開も解除され、マウロ・バロマガ船長とレオニル・レロン航海士であることが明らかになった。
レナ号にはチャートプロッターが搭載されていなかった。チャートプロッターは2011年当時、すべての船舶に搭載されていたごく一般的な装置である。わずか2,000ドルで購入できるこの装置があれば、乗組員は即座に悲惨な進路と差し迫った危険を知ることができたはずである。[65]
リーフには灯台はなく、7km以上離れたモティティ島にのみ灯台がありました。運輸事故調査委員会の最終報告書[66]では、リーフに灯台があればおそらく惨事は防げただろうと結論づけられましたが、ニュージーランド海事局は灯台の維持費がかさむため灯台の費用対効果に確信が持てず、代わりにAIS警告を検討中であるとしました。しかし、海図には、500トンを超える船舶の2海里の立ち入り禁止区域を示すブイと灯台が現在リーフに設置されていることが示されています[67]。
船の積み荷の一部には、マールボロのワイナリー「アストロラーベ・ワインズ」のワイン4,000ケースが含まれていた。このワイナリーも、サンゴ礁に名前を付けたのと同じ探検家の船にちなんで名付けられた。 [68] [69]
ワイタンギ条約事件
ベイ・オブ・プレンティの3つのイウィ集団が、ワイタンギ条約違反で政府を訴えた。彼らの主な懸念は、沈没船の残骸を撤去しなかったことに対する補償として政府が1000万ドルを受け取ることに同意したことに関して、十分な協議がなかったことである。嵐で沈没船の残骸がサンゴ礁から海底に落下し、海洋破壊の専門家が撤去は危険すぎると述べたため、政府は補償金の支払いに同意した。[70]
過去の流出
ニュージーランドが1990年以降に経験した2番目にひどい原油流出は、ジョディ・F・ミレニアム号の丸太船事故である。[71] 2002年2月6日水曜日、巨大なうねりのため、船はギズボーン港の係留場所のいくつかから離脱した。 [71]タグボートが船を埠頭に引き寄せようとしたが、その後、船を海に出すことが決定された。[71]大きなうねりが船を襲い、船は浜辺に座礁した。[71]推定25トンの燃料油が船から漏れた。[71]
参照
- 石油流出事故一覧
- ニュージーランドの環境
- 油流出に関する自動データ調査
- 石油の環境問題
- 輸送における環境問題
- 国家石油・有害物質汚染緊急時対応計画
- Ohmsett（油・危険物模擬環境試験タンク）
参考文献
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、レナ原油流出に関連するメディアがあります。
- レナ原油流出事故とその余波を捉えた数百枚の写真