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| レッドカー救命艇ステーション | |
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.jpg/500px-Lifeboat_Station_-_Esplanade_(geograph_5478366).jpg) レッドカー救命艇ステーション | |
  ノースヨークシャー内の位置 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 住所 | 43 エスプラネード |
| 町または都市 | レッドカー、ノースヨークシャー、TS10 3AG |
| 国 | イングランド |
| 座標 | 北緯54°37′07″ 西経1°03′49″ / 北緯54.6185° 西経1.0637° / 54.6185; -1.0637 |
| 完成予定日 | 1970 |
| オープン | 1802 |
| 所有者 | 英国王立救命艇協会 |
| Webサイト | |
| レッドカー RNLI 救命艇ステーション | |
レッドカー救命艇ステーションは、イギリス北ヨークシャーのレッドカーに拠点を置く王立救命艇協会（RNLI）の救命艇ステーションです。このステーションはヨークシャーの最北に位置しています。[1]
この基地は沿岸救命艇（ILB）を運用しており、全天候型救命艇は北はハートリプール、南はウィットビーに配備されている。レッドカーは2隻の沿岸救命艇（ILB）を運用しており、 Bクラス（アトランティック85） のレスターチャレンジIII（B-858）とDクラス（IB1）の アイリーンメイローチトーマス（D-786）である。[2]
歴史
地元の漁師が操縦する救命艇が、1802年に初めてこの町から出航した。[注 1] [3]この艇はヘンリー・グレートヘッドによって建造され、当時のレッドカーはテラスハウスが2列に並ぶ小さな漁村に過ぎなかった。[4]この救命艇はゼットランドと名付けられ、 1859年にRNLIが引き継ぐまで、この地域とティーズベイ救命艇・難破船協会に使用された。 [5] RNLIの支援の下、この艇は損傷し解体される予定になるまでさらに6年間使用された。しかし、地元住民は艇を保持するよう手配し、RNLIは代替艇のクロスリーとの競合には使用しないという条件でこれに同意した。[6]クロスリー自体は基地で3年間しか持たなかった。自己復元浮力エアボックスのせいでこの救命艇は小さすぎたため、 1867年にバートン・オン・トレントが基地に運ばれた。[7]
救命艇ステーションの初期の頃、RNLIに引き継がれる前は、ドラマーの少年が「カム・アロング、ブレイブ・ボーイズ、カム・アロング」を演奏して救命艇の乗組員に進水を伝えていた。[8]救命艇ステーション自体はゼットランド卿によって提供され、現代（1970年代）の救命艇ステーションもこの場所にある。[3]
かつての救命艇保管所は1877年に救命艇エマを収容するために建てられ、現在はグレードIIの指定建造物となっている。[9] 1936年にRNLIがこの建物を購入し、現在は救命艇博物館となっており、現存する世界最古の救命艇であるゼットランドを収容している。 [10] エマはエマ・ドーソンにちなんで名付けられ、地元の支援者から町民に贈られたが、エマとその救命艇基地はRNLIの責任範囲外であり、純粋に地元の問題であり、自由園芸協会からも資金と支援が提供されていた。[10] [11]
1910年、RNLIは遊歩道に新しい救命艇小屋を建て、彼らのボート（フィフィとチャールズ）を収容した。エマ号は10年前に荒廃していた。[12]この建物は1970年代初頭に新しい救命艇基地が隣に建設された後、取り壊された。[13] 1970年、ティーズサイド郡議会はレッドカーの海岸沿いにRNLI用の新しい救命艇基地を建設した。[14] 2014年に救命艇基地の外観が改装された。[15]
注目すべき事件
- 1826年9月7日 -母港のウィットビーに戻る途中の捕鯨船エスク号が、マースク・バイ・ザ・シー沖の岩礁に座礁した。レッドカー救命艇が現場に駆けつけたが、乗組員29名のうち救出されたのはわずか3名だった。[16] [17]
- 1836年12月25日 -クリスマスの日にゼットランド号が進水し、荒波で沈没しかけていたオランダの石炭船（キャロライン号）を救助した。乗組員の1人がキャロライン号の救命ボートにロープを投げようとして海に流された。この乗組員も石炭船キャロライン号の乗組員10人も生き延びなかった。救命ボートの乗組員の死は、レッドカー救命艇ステーションで起きた乗組員の唯一の死因である（進水に関連した他の死亡例もあるが[下記参照]）。[18] [注2] [19] [20] [21]
- 1880年10月29日 -他の救命ボートも同日に遭難した乗組員を救助したため活動不能となった後、ゼットランドはブリッグ船ルナの乗組員を救助するために退役から復帰した。ゼットランドはルナの乗組員7人を救助した。[22] [23]
- 1898年10月18日～22日 -フィンランドのバーク船、ビルガー。ビルガー号は塩の積荷を積んでバルセロナからフィンランドへ航行していた。ノルウェーの海岸に近づいたとき、北海を5日間続く猛烈な嵐が襲った。南東の風が船をイギリスの方へ吹き飛ばし、船長はまずグリムズビーの港に入ろうとしたが、これが困難であることが判明したため、ニューカッスルに向かうことが決定された。船がヨークシャー海岸に沿って北上すると、救命ボートやロケットがスカーバラ、ロビンフッド湾、ウィットビー、ランズウィック、ソルトバーンに準備された。そのたびに遭難した船は港に入港できずに通り過ぎていった。[24]レッドカーに到着した時（10月22日）には、船は嵐に苦しみ、かなりの量の浸水をしていた。船はレッドカー沖の岩場で難破し、救命ボート「ブラザーズ」と「エマ」の2隻が救助に向かった。救命ボートの乗組員は誰も見つけられず、ビルガー号の帆は船内に落ちた。3人の男性がコートハムの桟橋にたどり着いたが、そのうち1人だけが波を生き延び、救助を見守っていた地元民によって桟橋に引き上げられた。もう1人は岸に打ち上げられ、他の13人の船員は溺死した。船の残骸はコートハム桟橋を真っ二つに分断した。[25] [26]
- 1906年12月27日 -日本の定期船阿波丸がレッドカー（ウェストカーとして知られる）沖の岩礁に座礁した。救命艇ブラザーズが出航し、最初の救助は成功したが、2度目の試みで救命艇は岩礁にぶつかって船尾が折れてしまった。それでも彼らは再度救助を試みたが、救命艇の台車が柔らかい砂に埋まってしまった。阿波丸の残りの乗組員は後に自らの救命艇でなんとか上陸した。船は岩礁から爆破されなければならなかったが、無事に再浮上した。[27]
- 1921年1月21日 - レッドカー救命艇フィフィ・アンド・チャールズ号が、レッドカーの東で座礁したギリシャの 石炭船（アフロディーテ）の救助に派遣された。通常、救命艇は馬で進水させるが、馬がいなかったため、一団の人間（主に女性）がボートを岸まで押し込んだ。この作業に当たった女性の1人が、ボートを積んだトレーラーの車輪の下敷きになって死亡した。[28]この事故により、救命艇庫の向かいの浜辺に滑走路が建設された。[29]
駅の栄誉
以下はレッドカーで授与された賞である[30] [31]
- リチャード・エルズワーシー・ピム中尉、RN - 1829
- ロバート・シールドン、船長 - 1857
- ピーター・ホッジ、操舵手 - 1992
- 2003 年ウォルター & エリザベス グルームブリッジ賞
(年間最優秀沿岸救命ボート救助に対して)
- マーク・リーブス、操舵手 - 2004
- 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
- ロドニー・J・トンプソン、操舵手 - 1990
- ピーター・ホッジ、乗組員 - 1990
- バリー・ウィーター、クルーメンバー - 1992
- マーク・リーブス、クルーメンバー - 1992
- デレク・ロビンソン、クルーメンバー - 1992
- マーク・リーブス、操舵手 - 2004
- マイケル・ピックネット、操舵手 - 2012
- 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
- マイケル・ピックネット、操舵手 - 1995
- マイケル・ホイル、クルーメンバー - 1995
- バリー・ナッグス、クルーメンバー - 1995
- ゴードン・ヤング、クルーメンバー - 1995
- マーク・リーブス、操舵手 -1999
- トニー・ワイルド、クルーメンバー - 1999
- デレク・ロビンソン、クルーメンバー - 1999
- マーク・リーブス、クルーメンバー - 2012
- バリー・ナッグス、クルーメンバー - 2012
- ヴェラ・ロビンソン - 1971 [32]
- マイケル・ピックネット - 2013 [33] [34]
レッドカー救命ボート
全天候型救命ボート
- 全天候型救命艇が撤退、1986年
沿岸救命ボート
Dクラス
Bクラス
- ^ ON は RNLI のボートの公式番号です。
- ^ abc Op. No. は船体に搭載されたボートの RNLI 運用番号です。
- Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために救命ボート愛好家協会が使用する非公式の番号です。
参照
注記
- ^ いくつかの情報源によると、このボートは 1800 年に建造され、最初はスパーン ポイント (ハンバー) で活動し、その後 1802 年にレッドカーに送られたとのことです。ハンバー救命艇ステーションは 1810 年までに使用されていたと記載されていますが、ほとんどの情報源ではヘンリー グレートヘッドからレッドカーに直接送られたと主張しています。
- ^ 1901年、E、J、R ピックネットの3人の漁師が蒸気船 ホノリア号の乗組員を救出中に亡くなった。彼らの名前はドーセット州プールの RNLI 記念碑に記されている。
参考文献
- ^ リーチ2018、106頁。
- ^ 「Redcar's lifeboats」. rnli.org . 2019年3月8日閲覧。
- ^ コッククロフト1985年、26ページより。
- ^ リーチ2018、15頁。
- ^ ディブディン＆アイリング 1894年、88ページ。
- ^ 「Name Zetland | National Historic Ships」www.nationalhistoricships.org.uk . 2019年2月16日閲覧。
- ^ ab ロイド、クリス（2017年7月7日）。「振り返って：レッドカーの最新救命ボートは順調ではなかった」。ダーリントン・アンド・ストックトン・タイムズ。 2019年2月16日閲覧。
- ^ クリスタル、ポール (2017)。ヨークシャーの地名; 都市、町、村、川、谷、いくつかのパブ、ヨークシャービールの賞賛(第 1 版)。カトリーン: ステンレイク。p. 67。ISBN 9781840337532。
- ^ Historic England . 「ゼットランド救命艇博物館とレッドカー遺産センター、および付属の壁（グレードII）（1329601）」。イングランドの国家遺産リスト。2019年2月13日閲覧。
- ^ リーチ2018、109頁。
- ^ ディブディン＆アイリング 1894年、127ページ。
- ^ リーチ2018、108-109頁。
- ^ リーチ2018、110頁。
- ^ 「Redcar Lifeboat Station」（PDF）www.nia-uk.org . Hanson. p. 1. 2019年2月17日閲覧。
- ^ 「数百人が海上救助ショーを目撃」BBCニュース。2014年7月13日。 2019年2月17日閲覧。
- ^ 「SHIP WRECKS」Redcar.org 。 2019年10月21日閲覧。
- ^ Historic England . 「Esk (937642)」.研究記録（旧称PastScape） . 2019年10月21日閲覧。
- ^ 「乗組員の死を偲んで」The Whitby Gazette 2012年1月1日2019年2月17日閲覧。
- ^ Robson, Dave (2009年5月20日). 「レッドカー救命ボートのヒロインの親戚を捜す」. Gazette Live . 2019年3月7日閲覧。
- ^ “Station history | RNLI”. rnli.org . 2019年3月7日閲覧。
- ^ コッククロフト1985年、84ページ。
- ^ 「1880年：ゼットランドの最後の進水 - タイムライン - 私たちの歴史 - RNLI」。rnli.org 。 2019年2月17日閲覧。
- ^ メスリー、ノエル（2015年）。救命ボートとその物語。ブレーメン：マリタイムプレス。p.132。ISBN 9783954272358。
- ^ グリーン、ゲイリー (2002)。「4. ビルガー号の難破：英雄と大悲劇の真実の物語」。アンダーソン、モーリーン (編)。ティーズサイドの様相：地元の歴史を発見。バーンズリー：ワーンクリフ・ブックス。pp . 51–56。ISBN 1-903425-19-0。
- ^ ロイド、クリス（2018年10月19日）。「桟橋物語の終焉」。ダーリントン＆ストックトンタイムズ。第42号–2016年。37ページ。ISSN 2516-5348。
- ^ コッククロフト1985年、80ページ。
- ^ ab Burbage, Claire (2006年12月27日). 「Redcar's last big rescue」. The Northern Echo . 2019年2月22日閲覧。
- ^ Robson, Dave (2009年1月10日). 「海の英雄たちへの賛辞: 命を捧げた救命ボートの追悼式典」. Middlesbrough Evening Gazette . ProQuest 351273466.
- ^ クリスタル2012、29ページ。
- ^ 「レッドカー駅の歴史」RNLI 。 2024年2月3日閲覧。
- ^ コックス、バリー (1998)。『ライフボート・ギャラントリー』。スピンク・アンド・サン社。ISBN 0 907605 89 3。
- ^ 「The London Gazette」. The Gazette . 2024年2月3日閲覧。
- ^ 「大英帝国勲章（民事部門）」 The Gazette . 2024年2月10日閲覧。
- ^ “レッドカーの救命ボート救助者マイク・ピックネットがBEMを受ける”. BBC。 2012 年 12 月 29 日。2024 年2 月 3 日に取得。
- ^ レナード、リッチー、デントン、トニー（2021）。ライフボート愛好家ハンドブック2021。ライフボート愛好家協会。pp.2–65。
- ^ ウィン、クリストファー (2010)。ヨークシャーについて、私は知らなかった。ロンドン：エバリー。p. 74。ISBN 978-0-09-193313-5。
- ^ ディブディン＆アイリング 1894年、90ページ。
- ^ ディブディン＆アイリング 1894年、91ページ。
- ^ abc 「歴史 - モーター救命ボート - レッドカーRNLI」。redcarlifeboat.org.uk 。 2019年2月16日閲覧。
- ^ 「Name Aguila Wren | National Historic Ships」www.nationalhistoricships.org.uk . 2019年2月25日閲覧。
- ^ ab レナード、リッチー、デントン、トニー (2023)。救命ボート愛好家ハンドブック 2023。救命ボート愛好家協会。
- ^ 「RNLI救命艇が都市にちなんで命名」BBCニュース、2006年6月24日。 2019年2月21日閲覧。
- ^ 「救命ボート、墜落事故の犠牲者にちなんで命名」BBCニュース、2008年4月19日。 2019年3月4日閲覧。
- ^ クリスタル2012、30ページ。
- ^ リーチ2018、108頁。
- ^ 「RNLI、18万ポンドの救命ボートで出航」BBCニュース。2012年3月30日。 2019年2月16日閲覧。
出典
- クリスタル、ポール (2012)。『北東イングランドの救命艇ステーション：サンダーランドからハンバーまで、時代を超えて』ストラウド：アンバーリー。ISBN 978-1-4456-1376-5。
- コッククロフト、ジャネット（1985年）。『レッドカーとコーサム：第二次世界大戦終結までの歴史』（第3版）。レッドカー：サザラン。ISBN 0-905032-16-0。
- ディブディン、ジェームズ、アイリング、ジョン (1894) 。『救命ボートの本：救命ボート サタデー運動の完全な歴史』エディンバラ：O. アンダーソン & フェリアー。OCLC 4271825。
- リーチ、ニコラス（2018年）。イングランドの救命艇サービス：北東海岸、ステーション別。ストラウド：アンバリー。ISBN 978-1-4456-6832-1。
- フィロ、フィル（1993）。レッドカー：絵画史。チチェスター：フィリモア。ISBN 0-85033-864-6。
外部リンク
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