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RWD 17は、 1937年にポーランドでRWDチームによって製造された、パラソル翼の単葉曲技飛行・練習機である。
この航空機は、 LOPP準軍事組織の注文により、初等練習機RWD 8と、 RWD 10のようなより高度な操縦技術を必要とする単座機の間の暫定的な練習機として設計されました。また、曲技飛行にも対応していました。この新型機の構造はRWD 8と非常によく似ていましたが、ほぼすべての部品が新たに設計されました。主な外観上の違いは、V字型支柱の代わりに翼を支える二本支柱と、中央部のない3分割翼ではなく2分割翼でした。作業は1936年に開始され、主任設計者はRWD局のブロニスワフ・ジュラコフスキでした。最初の試作機（登録番号SP-BMX）は1937年8月にワルシャワで飛行しました。1937年の国家試験の後、生産が承認され、1938年にRWD 17の少量生産が行われました（ポーランド登録では23機のRWD 17が製造されました）。
1938年初頭、フロート機型RWD 17Wが設計され、他の機体との違いは、より強力な160馬力（120kW ）のBramo Sh 14a星型エンジンを搭載していた点である。フロートと陸上着陸装置を交換可能で、フロート装着時には、下方に伸びる大型の尾翼が取り付けられた。試作機は1938年6月に陸上着陸装置を装着して飛行し、その後フロートを装着して試験が行われた。続いて、ポーランド海軍航空隊（MDLot）が練習機として5機のRWD 17Wをプックで発注し、1939年に製造された。
1939年初頭、RWD 17用の新しい翼が開発された。この翼はわずかに長く、翼型が薄く、翼端が狭くなっていた。これにより、曲技飛行能力が向上した。ポーランド空軍は、同型機であるPWS-35に問題があったため、改良されたRWD 17をPWS-26中級練習機の後継機として検討した。50機から120機を発注する計画（おそらくRWD 17bisという名称になるだろう）は、戦争の勃発により実行されなかった。
RWD 17は第二次世界大戦前にポーランド航空クラブとシュフィドニクの航空学校で運用されていた。 1939年9月のポーランド侵攻の際、試作機を含む8機がルーマニアに避難した。伝えられるところによると、さらに2機がラトビアに避難した。第56偵察飛行隊が連絡機として使用していたRWD 17の1機が、1939年9月12日に墜落した。
民間登録番号SP-BPBを持つ試作機RWD 17Wの他に、RWD 17W水上機が5機製造された。2機は戦争勃発直前にポーランド海軍に就役したが、ポーランド海軍航空隊には配備されなかった。試作機はヘル半島包囲戦の間、同半島の森林に偽装して保管されていた。9月30日、同機はスウェーデンへの撤退を試みたが、エンジン故障のため半島付近の海に墜落した（乗員は救助された）。これはポーランド9月作戦におけるポーランド機の最後の飛行となった。ワルシャワの工場にあった陸上着陸装置付きのRWD 17Wが3機（311、312、314号機）はルーマニアに撤退し、残りの2機（313、315号機）はワルシャワ近郊で連絡機として使用され、その後破壊された。
ルーマニアでは、RWD 17は1940年代後半まで使用されていた。戦後、ポーランドに返還された車両はなく、現存するものもない。
混合構造の支柱付き高翼（パラソル翼）単葉機、従来型のレイアウト、単発エンジン、開放型コックピット。胴体は鋼鉄フレーム（Cr-Mo）製で、木製フレームにキャンバスを張ったもの。後退角のついた長方形の2分割翼は木製構造で、前部はキャンバスと合板で覆われ、2本の桁を持つ。翼は中央のピラミッドと2本の支柱で支えられている。木製構造の支柱付き尾翼は、合板（水平尾翼）とキャンバス（方向舵と昇降舵）で覆われている。乗員は2名で、タンデムに座り、2つの操縦装置と個別の風防を備えている。従来型の固定式着陸装置で、後輪または2つのフロート（RWD 17W）を備えている。
当初、RWD 17 は、120～150 hp (89～112 kW)のPZInż. Major 4 (ライセンス生産の Walter Major 4)、de Havilland Gipsy Major、またはCirrus Major (将来のオプション)を搭載していた。RWD 17W 水上機は、 160 hp (120 kW)のBramo Sh 14a 7 気筒星型エンジンを搭載していた。
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
