Loading article…
RD -253（ロシア語: Ракетный Двигатель-253 、ローマ字表記: Raketnyy Dvigatel-253、直訳: 「ロケットエンジン253 」）とその後の派生型であるRD-275およびRD-275Mは、ソビエト連邦のエネルゴマシュ社によって開発された液体燃料ロケットエンジンである。これらのエンジンはプロトンロケットの第1段で使用され、酸化剤を多く含む二段燃焼サイクルを使用してターボポンプを駆動する。このエンジンは、非対称ジメチルヒドラジン（UDMH）燃料と四酸化二窒素（N₂O₄ ）酸化剤の自己着火性混合物を燃焼させる。これらは非常に毒性が高いが、室温で保管可能である。
RD-253の開発は1961年に開始されました。予備調査とエンジンの開発、そしてその後の生産はヴァレンティン・グルシュコの指導の下で行われ、1963年に完了しました。RD-253は酸化剤リッチな二段燃焼サイクルを採用しています。1965年7月、6基のエンジンがプロトンロケットの第1段を駆動した際に初めて使用されました。RD-253の開発と生産は、高い推力、比推力、燃焼室内の圧力を達成することで、当時のロケット技術にとって質的な飛躍となりました。このエンジンは、ソ連および現代ロシアにおいて最も信頼性の高いエンジンの1つです。
プロトンKロケットの第1段には6基のRD-253エンジンが使用されており、このロケットがロケット打ち上げ機として選ばれた際には、ロシアの宇宙ミッションにおいて極めて重要な役割を果たしました。これには、 「ルナ」、「ベネラ」、「火星探査機」、有人軌道ステーション「サリュート」、「ミール」、そしてISSの主要モジュールの打ち上げなどが含まれます。大型衛星の打ち上げにも広く使用されました。[ 1 ] [ 5 ]最後のRD-253ロケットエンジンは、2012年3月30日にプロトンKロケットで使用され、打ち上げられました。[ 6 ]
エンジンの最初の開発以来、飛行に至らなかったいくつかの改良型が設計されました。その1つがRD-256エンジンで、実験モデルの開発が中止されました。飛行には使用されず、開発中止となった機体用に設計されたものでした。[ 8 ] RD-254の派生型は、真空で使用するために延長ノズルが付属していました。
プロトンロケット用のRD-253の販売および使用に関するすべての権利は、ロシアのペルミでこれを製造しているエネルゴマシュ社が保有しています。
改良型RD-275（14D14）は、より強力なエンジンを実現することを目的として1987年から1993年にかけて開発された。燃焼室内の圧力を高めることで推力が7.7%向上し、静止軌道（GEO）へのペイロード質量を6,000kg （13,000ポンド）以上に増やすことが可能になった。この新型エンジンを搭載したプロトンロケットの初飛行は1995年に成功した。
エネルゴマシュは2001年に、より強力なエンジンの次世代バージョンの開発を開始しました。推力は5.2%向上しており、14D14M（RD-275M ）という名称が付けられています。このエンジンは、ロケットが静止軌道に150kg （330ポンド）多くのペイロードを運搬できるように設計されました。[ 1 ]
2002年から2003年にかけて、このバージョンのエンジンでいくつかの実験作業が完了しました。これには、3基の実験用RD-275Mの4回の試験燃焼が含まれ、合計時間は735秒でした。2005年半ばに、このエンジンは政府の委託により生産されました。14D14Mエンジンを搭載したプロトンMの最初の打ち上げは、2007年7月7日に行われました。[ 1 ]
最終バージョンのRD-275MはRD-276と呼ばれることもありますが、2009年まではRD-275M（14D14M）という名称の方が一般的でした。[ 1 ] [ 4 ]一部の情報源では、エンジン1基あたりの生産コストは150万米ドルにも達すると指摘しており、1基あたり約100万米ドルという低い数字を挙げている場合もあります。
このエンジンは長年にわたり、数多くのバージョンが存在してきた。