R179（ニューヨーク市地下鉄車両）

R179
北行きのR179号線がブロードチャネルに近づいている
R179車の内装
使用中	2017年～現在
メーカー	ボンバルディア・トランスポーテーション
建設年	ケベック州ラ・ポカティエールとニューヨーク州プラッツバーグ
苗字	新技術列車
交換	残りのR32とR42すべて
構築済み	2016–2019
入隊	5両セット： 2019年2月10日 4両セット： 2017年11月19日
建造数	318
使用中の数	318（ラッシュアワー時の営業運転は249）
形成	47両編成（B車2両） 5両編成26編成（B車3両）
艦隊数	5両編成: 3010～3049、3238～3327 4両編成: 3050～3237
容量	座席40席、立席200席（A車） 座席44席、立席196席（B車）
オペレーター	ニューヨーク市地下鉄
デポ	イーストニューヨークヤード（96台） 207番街ヤード（92台） ピトキンヤード（130台）[1] [2]
割り当てられたサービス	[3] [4] 2024年6月30日現在
仕様
車体構造	ステンレススチール、グラスファイバー製エンド、リアボンネット
列車の長さ	4両編成：242フィート（74メートル） 5両編成：302.5フィート（92.2メートル） 8両編成：484フィート（148メートル） 10両編成：605フィート（184メートル）
車の長さ	60.5フィート（18.4メートル）
幅	9.88 フィート (3,011 mm)
身長	11.14 フィート (3,395 mm)
床の高さ	3.734 フィート (1.138 メートル)
プラットフォームの高さ	3.734 フィート (1.138 メートル)
ドア	1台あたり50インチ幅のサイドドア8セット
最高速度	55 mph (89 km/h) (サービス) 66 mph (106 km/h) (設計)
重さ	80,970ポンド（36,730kg）
牽引システム	IGBT – VVVF (ボンバルディア MITRAC)
トラクションモーター	2台または4台[a]ボンバルディアTM1301SP 3相交流誘導モーター[5]
加速度	2.5 mph/s (1.1 m/s 2 )
減速	3.0 mph/s (1.3 m/s 2 ) (フルサービス) 3.2 mph/s (1.4 m/s 2 ) (緊急)
電気システム	第三レール、 600V直流
集電装置	コンタクトシュー
ブレーキシステム	ダイナミックブレーキ推進システム、空気圧トレッドブレーキシステム
安全システム	デッドマンスイッチ、列車停止
ヘッドライトタイプ	ハロゲン電球
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

R179は、ボンバルディア・トランスポーテーション社がニューヨーク市地下鉄B部門向けに製造した318両のニューテクノロジー・トレイン地下鉄車両である。2017年から2020年にかけて運行を開始し、残っていたR32とR42をすべて置き換えた。

R179の発注には当初、長さ75フィート (23 m) の車両が208両含まれていた。2010年から2014年の資本計画では、発注は長さ60フィート (18 m) の車両290両に変更された。これはR143とR160の車両の長さとほぼ同じで、さらに130両までのオプションがあった。R179の大部分は長さ300フィート (91 m) の5両編成になる予定だった。これは、R179が長さ300フィート (91 m) の4両編成で編成されていた長さ75フィートのR44を置き換えるものだったためである。R179の少数は長さ240フィート (73 m) の4両編成で編成される予定だった。2011年に、発注はオプションの追加発注なしで長さ60フィートの車両300両に削減された。 R44が予定より早く引退し（スタテンアイランド鉄道の車両を除く）、R32とR42が当時8両編成の列車を使用するサービスに割り当てられていたため、編成が逆転し、R179の大部分が4両セットで配置されました。

R179の製造に関する5億9,900万ドルの契約は、2012年にボンバルディア社に発注された。当時、最初のR179列車は2014年12月に納入され、最後の列車は2017年7月に納入される予定だった。しかし、建設過程での製造上の欠陥のため、納入のスケジュールは2年延期され、契約費用は7億3,500万ドルに上昇した。最初のR179車両は2016年9月に納入され、8両からなる最初の試験列車は2017年11月に運行を開始した。試験列車は2017年12月に30日間の運行試験に合格し、残りのR179を段階的に運行開始することができた。全車両は2019年初頭までに納入される予定だった。しかし、2018年12月から、欠陥のために数両の車両が運行から撤退しなければならなくなり、2019年1月には、これらの欠陥が修正される間、納入が一時的に停止された。この艦隊は、2020年1月と6月に別々の事件が発生したため、一時的に運航停止となった。

2018年1月、和解の一環としてさらに16両が注文に追加され、当初計画されていた8両ではなく5両編成が24両、当初の65両ではなく4両編成が49両になった。2019年1月、さらなる損害に対する和解の一環としてさらに2両が注文に追加された。すべての車両は2019年12月までに納入され、2020年3月までに運行を開始した。

R179の番号は3010～3327である。3010～3049と3238～3327の車両は5両編成で130両で構成され、Aとロックアウェイパークシャトルに割り当てられ、ピトキンヤードを拠点としている。3050～3237の車両は4両編成で188両で構成され、JとZ （イーストニューヨークヤードを拠点とする）とC （ 207番街ヤードを拠点とする）に分割されている。この注文により、1960年代から1970年代初頭に製造された残りのR32とR42がすべて置き換えられた。 ^{[6] : 11} R179は、2021年1月にアルストムに買収される前にボンバルディアトランスポーテーションによって製造された最後の地下鉄車両でもあった。^[7]

R179車両には最新の制御システム、HVAC、拡声装置が装備されている。外観はR143やR160と非常に似ているが、3つの車両タイプは電気的な互換性がないため相互運用性がない。^[8]

R179 は、R160 と同様に、Axion Technologies Ltd 社製の「フレキシブル情報通知ディスプレイ」 （FIND）と呼ばれる電子ストリップマップの先進的な代替手段を採用しています。これには、ルート、ルート情報、広告を表示するLCD画面と、次の 10 駅と 5 つの連続した「次の停車駅」を乗客に表示する動的な赤、黄、緑の LED ストリップマップが含まれます。^[9]各車両にこれが 3 つあります。ディスプレイは停車するたびに駅を更新し、リストされている各駅の停車駅数も示します。これにより、特定の停車駅を省略する（赤で「停車しません」と表示）など、正しい情報で瞬時にルートや路線を変更できます。ただし、ルートを表示する R179 の LCD ディスプレイは、R160 のものよりわずかに大きいです。さらに、FINDが空白になると、R179のFINDには「ルート変更：この地図は使用されていません」と表示されますが、R160のFINDには「アナウンスについては乗務員に聞いてください」と表示されます。^{[10] [11] [12] [13]} R179はまた、他のNTT鉄道車両で使用されている新しいドアチャイムではなく、R142およびR142Aで使用されている古いドア閉めチャイムを使用しています。通信ベースの列車制御（CBTC）機器は、 B部門の進行中のラインの自動化と連動して、すでにMTAの敷地内にあるすべてのR179に設置される予定です。 ^{[14] [6] : 11}

R179は、混雑した電車の乗客がつかまるポールの表面積を増やすために、電車の内部にループ状の支柱を装備しています。この機能は以前にR160Aセット9798-9802でテストされており、地下鉄の2017年の緊急事態を修正する計画の一環として他の電車にも実装されています。^[15]

R179 は、新しいバージョンの HVAC システムを採用しており、以前の世代のニュー テクノロジー トレインと比較して、列車の外側の音が著しく静かです。また、R179 には大きな窓があり、HVAC を収容するために若干広いスペースが必要になったため、車掌や列車の運転手にとって運転室が狭くなっています。

R179契約は当初、75フィート（23メートル）の車両208両で構成されていました。^[16]その後、2010〜2014年の資本計画で、提案された注文は420両（ニューヨーク市地下鉄用に340両、スタテンアイランド鉄道用に80両）に拡大されました。^[17]これは、290両の基本注文車両（250両は5両セット、残りの40両は4両セット）と2つのオプション注文で構成されていました。最初のオプションは5両セットの50両でした。また、2番目のオプションは80両の追加車両で、これはセカンドアベニュー地下鉄フェーズIサービス用の車両を供給するものでした。提案されたMTA 2010〜2014年の資本計画では、60フィート（18.29メートル）の車両の注文が示されていました。^[18]

公式のRFPは2010年6月3日に発行されました。入札は翌年8月13日までに締め切られ、2011年4月には6億3,780万ドルで契約が締結される予定でした。^[19]しかし、交渉上の問題で遅れが生じ、2011年10月には予想コストが7億4,800万ドルにまで上昇しました。 ^[20] 2011年11月、注文はオプションなしで300両（260両は4両セット、残りの40両は5両セット）の基本注文に変更されました。^{[21] [22] [23]}

最終的に、契約は2012年3月24日にボンバルディア・トランスポーテーションに5億9900万ドルで授与されたが、これは予想コストを下回るものだった。^{[24] [25] [26]} R160A/B車両を製造した川崎重工とアルストムの合弁会社アルスカウ社は、MTA理事会が契約を承認した直後にボンバルディアへの契約授与に抗議した。^[27]しかし、抗議は却下され、ボンバルディアは2012年6月4日に契約に署名した。^{[28] [29]}

2012年のニューヨーク・デイリー・ニュースの報道によると、MTAの高官が自動車メーカーのボンバルディア・トランスポーテーション社と職を求めて交渉していたという。^[30]この件で倫理調査が行われましたが、その後解決しました。^[31]

R179は当初R44をすべて置き換える予定だったが、2009年後半にニューヨーク市交通局のR44に構造上の問題が見つかったため、 R160のオプション注文によってそれらの車両の退役が促進された。さらに、メトロポリタン交通局は後にスタテンアイランド鉄道向けにR179を注文する計画を断念し、代わりに一部のR46をオーバーホールして既存のR44と置き換えることを選択した（これもその後キャンセルされた）。^[32] R179はその後、残りのR42（50両）とR32（222両）をすべて退役させる予定だった。^[33] R179の納入が遅れ、追加サービスを提供するために追加の車両が必要になる可能性があるため、一部のR32は保持されると予想された。^[34]その結果、MTAはさらに4,920万ドルを費やして、2018年までに132～164台のR32車両を改修・整備し、その後2019年までに110台のR32車両を改修・整備し、最終的に残りの車両をR211Aに置き換える計画を立てた。さらに、MTAは、 2019年4月にキャンセルされた14番街トンネルの完全閉鎖までに、R179のほとんど、あるいは全てを納入できると予想していた。 ^[35]しかし、2020年1月21日までに、 R179の到着とともにR32を退役させることが再び決定された。 ^{[36] [37]}

2012年10月に設定されたスケジュールでは、最初の試験列車は2014年12月22日に到着し、最初の量産ユニットは2015年7月27日に到着し、注文全体が2017年1月30日に完了する予定でした。^[23]生産開始が遅れた後、2013年11月下旬に非稼働のモックアップが構築されました。最初の10両の試験列車の納入は2014年第3四半期に予定されていましたが、^[29]量産車両の納入は依然として2015年7月に始まり、2017年1月まで続く予定でした。しかし、NYCTAとボンバルディアの検査官がプロトタイプ列車のシャーシに溶接の問題による亀裂を発見したため、ロット全体が拒否され、納入スケジュールは2年延期されました。^{[38] [39]}

納入の遅れにより、車両のコストは5億9,900万ドルから7億3,500万ドルに増加し、これらの追加コストは古い車両の維持に必要なコストに加算されます。^[40]さらに、R179の生産が2年遅れたため、ボンバルディアは他の古いB部門の鉄道車両を置き換えるR211契約への入札を禁止されました。 ^[41] R211契約は最終的に2018年1月に川崎重工に授与されました。

ボンバルディアは、ケベック州ラ・ポカティエール^[42]とニューヨーク州プラッツバーグの工場で車両を製造した。^[43] R179の最初の5両セット（3010–3014）は、 2016年9月6日から8日の間にニューヨーク市交通局に納入された。次の5両（3015–3019）は遅れ、2016年11月15日から17日の間に納入され、受入試験と評価のための完全な試験10両編成が構成された。^[44] R179の最初の4両セット（3050–3053）は、2016年12月21日から22日の間に納入された。次の4両（3054–3057）は2017年1月に納入され、受入試験と評価のための完全な8両編成が構成された。

2017年1月の納入計画では、2017年11月から1日1台のペースで納入し、2018年7月までにすべての車両を敷地内に収めることを目指していた。^[21]しかし、さらなる遅延が発生し、2018年10月時点では納入は2019年3月まで完了しない見込みであった。 ^{[45] [46] [47]} R179の生産の遅延が続いたため、2018年1月22日にB車両16台の追加発注が行われた。発注は316台（5両セットが120台、4両セットが196台）となった。^{[  48] [49]} 2019年1月22日、別の決済によりB車両2台が発注に追加された。^{[6] : 12  [50]} 2019年7月時点では、納品は2019年11月まで完了しないと予想されていました。^[51]

4両編成のR179編成は、1年強の非収益運行試験に成功した後、2017年11月19日にJ線で30日間の運行受け入れ試験のため営業運転に投入された。 ^[52]試験期間の最初の2週間で、MTAは列車の3つの大きな問題を特定したが、それらはその後修正された。^{[53] [54] [55]}試験が無事完了した後、4両編成のR179編成は当初の計画より1か月遅れて、2017年12月27日に正式に運行を開始した。^{[56] [57]}試験的に使用された5両編成のR179編成は、2018年夏にボンバルディアのカノナ施設で仕様変更を受け、さらなる試験のために再納入された。^{[56] 2年間の改修と試験の後、列車は2019年2月10日に}A線で30日間の運行受け入れ試験のため運行に投入された。列車は2019年3月11日に試験を終了し、翌日には定期運行を開始した。^[58]

2018年12月初旬までに、ドア、推進装置、エアコンプレッサーの問題などの製造上の欠陥により、一部の列車は運行停止を余儀なくされた。^[59]翌月、MTAは162両が納入され、そのうち128両（8両編成16本）が運行を開始したことを明らかにした。^{[49] : 18} 2019年1月初旬、NYCTA社長のアンディ・バイフォードは、さらに多くのR179車両を旅客サービスから外し、ボンバルディアが車両内で見つかったすべての欠陥を修正するまで、それ以上の車両の納入を一時的に停止するよう命じた。^{[60] [61]}問題が解決した後、納入は2019年2月初旬に再開された。^[62] 2019年5月10日、R179の衝突柱に溶接欠陥があることが判明したが、当時敷地内にあったすべての列車が運行停止になったわけではない。^[63]

2019年12月30日までに、全318両が納入された。^{[6] : 12  [64]}全車両が納入された後も、監査役スコット・ストリンガーによる監査で、当初の300両のうち契約期限内に納入されたのは18両のみであることが判明した。^[65]さらに、2020年1月8日には、Cトレインでドア部品に欠陥のあるR179車両に関連する2つの事故が発生した後、収益用のすべての車両が旅客サービスから外され、^{[66] [67]} R179が安全検査を受けている間、数台の古い車両がサービスの代わりになりました。1月の事故により、列車の運行中に列車のドアが故障する可能性があり、列車の走行中にドアが開く可能性があるという懸念が生じました。^[68]この事故と以前の問題により、R179は「レモン」として知られるようになりました。^[69]ドアの問題以外にも、アメリカ運輸労働組合は、窓が固い、コントロールが滑りやすい、その他の設計上の欠陥など、R179の運行上の問題について苦情を申し立てている。^[70] R179は修理され、2020年1月24日に運行を再開した。^[71] 2020年3月24日までに、全318両が運行を開始した。

2020年6月3日、Aトレインを走行していたR179編成がチェンバーズストリート駅で運行中に6両目と7両目のリンクバーが外れ、編成が2つに分割された。^{[72] [73] [74]}その後、全編成が運行から外され、運行中に発生した問題に対処するため徹底的な安全調査が行われた。^{[6] : 13}調査中の車両不足を補うため、最近引退したR32編成の一部が再投入された。徹底的な安全調査の後、2020年9月23日に運行を再開した。^{[6] : 13  [75]}

R179は『ロシアン・ドール』の第2シーズンに登場します。^[76]

ウィキメディア・コモンズには、 R179 (ニューヨーク市地下鉄車両)に関連するメディアがあります。

• nycsubway.org: 新技術列車 - B 部門
• MTA委員会会議でR179について議論
• スタッフ概要 2013年10月15日、Wayback Machineにアーカイブされました