プロイセン G 2

プロイセンG 2 クラスは、プロイセン国鉄が前身の鉄道会社から引き継いだ、0-4-2および0-6-0 の旧型貨物列車用機関車に割り当てた。さらに、フランクフルト/M およびマインツ鉄道部門で運用されていたプロイセン G 3機関車もいくつか含まれていた。最もよく知られているのは、標準の G 2 タイプである。

1888年から1889年にかけて、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州のマルシュ鉄道( Marschbahn ) は、支線の混合輸送用に合計11両の機関車を調達したが、これは1875年の古い機関車クラスの発展型であった。この機関車は、第2車軸が直接駆動され、第1車軸が連結されていたため、シザース機関車( Scherenlokomotiven ) と呼ばれていた。つまり、コネクティングロッドとカップリングロッドが、まるでハサミのように互いにスライドしているように見えた。従動車軸と低ピッチの火室により、機関車の乗り心地は良好であった。この設計により、車輪ガード ( Radkästen ) が運転席まで伸びておらず、運転席が駆動車軸の振動から保護されていた。

このクラスの機関車は優れた性能を示したため、プロイセン国鉄は1890年にマルシュバーンを買収した後、さらに10台のこの機関車を調達し、そのうち2台をマクデブルク管区に配備し、残りをアルトナに配置した。1903年にプロイセン国鉄に買収された東プロイセン南部鉄道も、1890年から1901年の間にこの機関車を24台発注した。これにはプロイセンの規格に基づいたテンプレート ( Musterblatt )が用意されていた。この機関車は貨物列車と旅客列車の運行を担当した。その結果、1905年からは様々なクラスに割り当てられ、アルトナの機関車はG 2、ケーニヒスベルクの機関車はP 2、マクデブルクの機関車はP 3 (後にG 2に再分類) に分類された。ドイツ国営鉄道は約30 台の機関車を引き継ぎましたが、1923 年までに退役したため、ドイツ国営鉄道の機関車番号は付与されませんでした。

これらの機械はクラス 2 T 8 および 3 T 10.5 のテンダーと連結されていました。

• プロイセン国鉄
• プロイセンの機関車とレールバスの一覧

• ワーグナー、アンドレアス。ディーター・ベゾルト。チェッハ、ライナー。リューデリッツ、ラルフ (1990)。Lokomotiven preußischer Aisenbahnen、Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。 12～15ページ。ISBN 3-87094-134-0。