プロマビア ジェット スクアルス

F.1300 ジェット スクアラス
1988年9月のファーンボロー航空ショーで展示されたプロマビアジェットスクアルスのプロトタイプ
役割	ジェットトレーナー 航空機の種類
国籍	ベルギー
メーカー	プロマビア
デザイナー	ステリオ・フラーティ
初飛行	1987年4月30日
建造数	1

プロマビアF.1300 ジェット スクアルスは、イタリアの航空宇宙技術者ステリオ フラーティが設計し、ベルギー政府の支援を受けてベルギーのプロマビア社が製造した双座の軽ジェット機です。軍事市場と民間市場の両方で練習機として運用されるほか、海上監視、標的曳航、軽攻撃プラットフォーム としても運用されることが想定されていました。

フラティの構想がベルギー国内のさまざまな団体の関心を集め、プロマビア社が設立された1980年代初頭に開発が開始された。同社は開発完了後にジェット スクアルスを商業ベースで生産することを目指し、ベルギー政府から多大な支援を受けた。1987年4月30日、最初の試作機が初飛行し、その後さらに2機の試作機を製作して量産を開始する予定だった。飛行試験プログラムに加え、最初の試作機は公開デモンストレーターとして、またベルギー空軍などの見込み顧客向けの評価目的で使用された。

ジェット スクアルスについては、アメリカ空軍とアメリカ海軍の統合初等航空機訓練システム (JPATS) プログラムなど、さまざまな機会が模索され、専用のATTA 3000派生型が提案された。ベルギーのフラッグ キャリアである サベナ、ポルトガルのOficinas Gerais de Material Aeronautico (OGMA)、カナダのサスカチュワン州、さらにはロシアの航空機メーカーであるミコヤンなどの組織とのいくつかの契約や提携が発表された。しかし、このような契約は最終的に注文の確保にはつながらず、生産は行われなかった。飛行したのは最初の航空機のみで、さらに 2 機のプロトタイプが製造されたと考えられている。

ジェットスクアルスは、イタリアの航空宇宙技術者ステリオ・フラーティが設計した機体で、フラーティが以前に開発した軽量ジェット練習機F.5トレントとF.400コブラをベースにしている。民間パイロット、航法および兵器訓練、軍用パイロットの基礎および上級訓練など、さまざまな訓練任務を遂行することを目的としていた。想定されていた追加の役割には、海上捜索監視、国境警備、空中偵察、標的曳航などがある。さらに、軽攻撃および偵察任務を遂行するための双発モデルも構想されていた。^[1]

当初、ジェット スクアルスはSIAI-マルケッティ SF.260練習機の代替機として構想され、この機種の初期の見込み顧客として特定されたのはベルギー空軍でした。^[1] 1983 年、ベルギーの産業および金融機関のコンソーシアムによってこの航空機の市場調査が完了しました。その後すぐに、この取り組みはベルギー政府の支援を得て、プロトタイプ機の製造を支援するための資金援助を受けました。このプロジェクトには追加の民間スポンサーも確保されたと伝えられており、これが Aspair、 SONACA 、Sonegal、Prominvest、ソシエテ ジェネラル銀行、BBL 銀行、および 2 人の著名なベルギー実業家を含むコンソーシアムによる Promavia SA の設立につながりました。^[1]

ジェットスクアラスは、基本的な構成としては、片持ち式の低翼単葉機で、垂直尾翼は1枚、水平安定板は直線状であった。[ ^1]水平尾翼には昇降舵が装備されており、左舷の昇降舵にはトリムタブが1つあった。主な飛行制御面は機械的に作動した。 ^[1]この機体には、単輪式の三輪式着陸装置が装備されていた。 ^[1]

コックピットには2人の乗員が並んで座ることができ、一体型のフレームのキャノピーで覆われていた。^{[1]コックピットには}電子飛行計器システム（ロックウェル・コリンズ社製）と酸素発生システム（ネグレッティ社製）が装備されていた。乗員2人にはマーティン・ベイカー社製の射出座席が備えられていた。^[1]

ジェットスクアルスは、もともとギャレットTFE109ターボファン1基を搭載しており、翼根の上にある吸気口から空気がエンジンに供給されていました。その後、代替の動力源が検討されました。^[1]この機体には、幅広い武装と互換性のある4つの主翼下ハードポイントが装備されており、補助燃料タンクを搭載することもできました。^[1]

1987年4月30日、I-SQALという登録番号の試作機が初飛行を行った。^[2]当初はギャレットTFE109-1エンジン1基を搭載していたが、このエンジンが利用可能になったらギャレットTFE109-3に換装する予定だった。^[1] 1988年半ば、この試作機はベルギー空軍の評価に参加したが、発注には至らなかった。^[1]

この航空機にとって重要な機会となったのは、アメリカ空軍とアメリカ海軍の統合初等航空機訓練システム（JPATS）プログラムであった。^[1] ATTA 3000と名付けられた専用派生型は、JPATSの要件を満たすように特別に設計された。さらに、ATTA 3000の双発派生型（ATTA 4000と呼ばれることもある）も提案された。^[1]この機種の動力源として、 ウィリアムズロールズFJ44ターボファンエンジンや、開発中のプラット・アンド・ホイットニー製ターボファンエンジン（詳細は不明）など、さまざまな動力装置が研究された。戦術訓練に使用される場合、ATTA 3000は、7.62 mm、12.7 mm、または20 mmのガンポッド、ロケットランチャー、赤外線空対空ミサイル、または爆弾を搭載することになっていた。^[1]

ATTA 3000の開発中、プロマヴィアはロシアの航空機メーカーであるミコヤンとの協力を選択しました。この取り決めにより、この航空機はMiG-ATTAとも呼ばれるようになりました。しかし、ミコヤンがこのプログラムにどの程度関与したかは、公には詳細に定義されていませんでした。^[1] 1986年に同様のアメリカの フェアチャイルドT-46練習機が廃止された後、この航空機の元のエンジンに対するサポートがなくなり、ジェットスクアラスのエンジンをウィリアムズロールスFJ44に交換する計画が立てられました。

1988年9月、この唯一の航空機がファーンバラ航空ショーで展示された。^[3]プロマビアは、ジェイ・スクアルスを商業市場で活用する機会を模索することに熱心だった。1989年には、ベルギーのフラッグキャリアである サベナ航空との契約が発表され、同航空会社は未公開の台数の同航空機を取得することとなった。 ^[1]その同じ年に、プロマビアはポルトガルのOFICINAS GERAIS DE MATRIC AERONAUTICO (OGMA)とジェット・スクアルス練習機100機の生産契約を発表し、そのうち30機はポルトガル空軍に納入されることが想定されていた。しかし、空軍からのそのような注文は一度も出されなかった。^[1]

1991年8月、プロマビア社とカナダのサスカチュワン州政府は、サスカトゥーンでジェットスクアルスの最終組み立てを行う協定を結び、パイロット訓練アカデミーの設立も含まれていた。しかし、この取り組みに対する州の資金援助をめぐる交渉は最終的に中止された。^[1]

2番目の試作機も製造されたが、実際に飛行したことはないと考えられている。伝えられるところによると、商業用パイロット訓練機に改造される予定だった。^[1] 3番目の試作機の作業も開始され、与圧コックピットを備える予定だった。^{[1]最初の試作機は、カナダのアルバータ州}フットヒルズ地域空港の格納庫に保管されていると最後に報告された。^[要出典]

F1300NGT

プロカエ・コブラシリーズのベースラインジェットトレーナーバージョン。^[4]

F1300 AWS-MS/SAR

提案された海上監視/捜索救助。^[4]

F1300 AWS-R

偵察の提案。^[4]

F1300 AWS-W

提案された兵器訓練または警察/国境防衛。^[4]

F1300 AWS-TT

提案されたターゲットタワー。^[4]

アッタ3000

米国のJPATSプログラム向けに提案された高度練習機/戦術機。単発および双発バージョンが提案された。ATTA 3000は、7.62mmまたは20mm砲、70mmロケットランチャー、赤外線空対空ミサイル、または爆弾で武装することができた。^[5]

アラ3600

提案された攻撃/偵察機は、TFE109-3ターボファン2基を搭載し、1,000kg（2,200ポンド）の外部装備を装備している。^[5]

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94のデータ^[6]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 9.36 m (30 フィート 9 インチ)
• 翼幅: 9.04 m (29 フィート 8 インチ)
• 高さ: 3.60 m (11 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 13.58 m ² (146.2 平方フィート)
• アスペクト比: 6.0:1
• 自重: 1,300 kg (2,866 ポンド)
• 最大離陸重量: 2,400 kg (5,291 ポンド)
• 燃料容量: 720 L (190 US ガロン; 160 英ガロン) 使用可能燃料
• 動力源: 1 ×ギャレット TFE109-1 ターボファン、推力 5.92 kN (1,330 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度:高度 14,000 フィート (4,270 メートル) で時速 519 km (時速 322 マイル、280 ノット)
• 巡航速度: 482 km/h (300 mph、260 kn) (通常運航速度)
• 失速速度: 124 km/h (77 mph、67 kn) (フラップダウン)
• 速度を決して超えないでください: 638 km/h (396 mph、344 kn) (マッハ 0.70)
• フェリー航続距離:高度 20,000 フィート (6,100 メートル) で 1,850 km (1,150 マイル、1,000 海里) (最大内部燃料)
• 実用高度: 11,275 m (36,991 フィート)
• g制限: +7/-3.5
• 上昇率: 13 m/s (2,500 フィート/分)
• 15m（50フィート）までの離陸距離： 655メートル（2,150フィート）
• 15m（50フィート）からの着陸距離： 2,200フィート（671メートル）

武装

• ハードポイント: 4個、各150kg (330ポンド)の容量

類似した役割、構成、時代の航空機

• フェアチャイルド T-46

• ジェーンズ『世界の航空機 1985-86』。ロンドン、イギリス：ジェーンズ出版。
• ランバート、マーク編 (1991)。『Jane's All The World's Aircraft 1991–92』、英国コールズドン：Jane's Data Division。
• ランバート、マーク編 (1993)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・データ部門。ISBN 0-7106-1066-1。
• テイラー、ジョンWR編（1988年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89。ロンドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0 7106 0867 5。
• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン、イギリス: Studio Editions。
• シンプソン、RW (1991)。Airlifeの一般航空。イギリス: Airlife Publishing。ISBN 1-85310-194-X。